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[发明专利]一种限扭减震器-CN201710861448.6有效
发明人：袁龙;雷君;都亚博;顾书东;李智 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2017-09-21 - 公布日： 2020-05-19 - 主分类号： F16F15/131 文献下载
摘要：本发明涉及一种限扭减震器，尤其是涉及一种限扭减震器。一种限扭减震器，包括第一安装盘、第二安装盘、碟形弹簧、压盘片和从动盘总成，通过在预减震弹簧座上设有弧形安装槽，弧形安装槽内设置预减震弹簧，预减震盘的传动舌挤压预减震弹簧，形成第一级减震刚度；在预减震弹簧座上设置限位凸台，限位凸台上套设橡胶垫，盘芯的传动齿与限位凸台上的橡胶垫接触，形成第二级减震刚度；盘毂盘、减震盘和从动盘上相对应位置处均设有弹簧窗口，弹簧窗口内均安装有减震弹簧，减震弹簧同时设置在盘毂盘、减震盘和从动盘的弹簧窗口内，减震弹簧与弹簧窗口侧壁接触形成第三级减震刚度。
一种减震器

[发明专利]一种混合动力汽车的多模式动力传动结构-CN201710718473.9有效
发明人：雷君;都亚博;马立砚;王明锐;郭振戈 -专利权人：东风汽车公司
申请日： 2017-08-21 - 公布日： 2020-04-07 - 主分类号： B60K6/24 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力汽车的多模式动力传动结构，电机输入轴与发动机输入轴之间连接有第一离合器；发动机输入轴上固连有发动机输入齿轮，主减速器上固连有减速器齿轮，电机输入轴上固连有一挡主动齿轮和二挡主动齿轮，一挡主动齿轮和二挡主动齿轮通过电机输出齿轮组向减速器齿轮传递动力，发动机输入齿轮通过发动机输出齿轮组向减速器齿轮传递动力。通过取消发电机，降低了动力总成质量，同时降低了动力总成成本；发动机及发电机均能够在高效率区间工作。提高了汽车起步、加速及爬坡的能力，降低了电机最高转速，从而降低了电机成本；发动机与电机在换挡过程中无动力中断；传动装置尺寸小，整体结构紧凑，便于布置。
一种混合动力汽车模式传动结构

[发明专利]一种混合动力汽车的多模式动力传动系统-CN201710718977.0有效
发明人：章国光;雷君;都亚博;付丽;王恒 -专利权人：东风汽车公司
申请日： 2017-08-21 - 公布日： 2020-04-07 - 主分类号： B60K6/442 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力汽车的多模式动力传动系统，电机输入轴上固连有电机输入齿轮，发电机输入轴上固连有发电机输入齿轮，发动机上固连有发动机输入齿轮，发动机输入齿轮与发电机输入齿轮啮合，主减速器上固连有减速器齿轮，发动机输入轴上空套有与电机输入齿轮啮合的双联齿轮，发电机输入轴上连接有与减速器齿轮啮合的发电机齿轮组，双联齿轮与减速器齿轮之间通过同步器高低挡切换机构传递动力。通过齿轮空套及同轴安装布置，减小尺寸，通过发动机与电机在各种工况下的配合工作，使得发动机、驱动电机均能够在高效率区间工作。
一种混合动力汽车模式传动系统

[发明专利]一种具有多种模式的混合动力汽车的传动系统-CN201710718960.5在审
发明人：张社民;章国光;雷君;都亚博;王恒 -专利权人：东风汽车公司
申请日： 2017-08-21 - 公布日： 2017-12-22 - 主分类号： B60K6/38 文献下载
摘要：本发明公开了一种具有多种模式的混合动力汽车的传动系统，液压泵轴上固连液压泵齿轮，发电机轴上固连发电机齿轮，发动机轴上固连发动机齿轮，发电机齿轮与液压泵齿轮和发动机齿轮啮合，主减速器上固连减速器齿轮，驱动电机轴上固连驱动电机齿轮；减速器齿轮与发动机齿轮通过离合器齿轮减速机构传递动力，驱动电机齿轮与减速器齿轮通过中间轴齿轮组传递动力。液压泵由发电机带动产生压力，离合器结合前，液压泵只在发电机运转时工作，发动机运转产生的噪音能够掩盖液压泵的运转噪音，从而改善整车的NVH性能；离合器结合前，低速时发电机转速能够达到离合器的结合要求，将发动机的动力更早传递至输出轴，降低了油耗，提升了车辆在低速时的加速及爬坡性能。
一种具有多种模式混合动力汽车传动系统

[实用新型]串联式混合动力电动汽车应急辅助起动装置-CN201220257224.7有效
发明人：王众;于秀敏;郭玥晗;许辉辉;都亚博;陈莹 -专利权人：吉林大学
申请日： 2012-06-01 - 公布日： 2012-12-26 - 主分类号： B60K17/22 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种串联式混合动力电动汽车的应急处理装置，特别是涉及一种串联式混合动力电动汽车应急辅助起动装置。其目的是针对串联式混合动力电动汽车在蓄电池、起动电机等故障状态下，采用该装置，通过外力或重力沿坡面分力(因故障停在坡路)顺利起动发动机或发电机组。技术方案是：它是由万向节I，轴承套，单向轴承，滑杆连接件，万向节II，起动销组成。单向轴承内圈通过滑杆连接件与万向节II滑动连接。起动销的另一端与安装在发电机上的起动爪滑动单向连接。轴承套与单向轴承外圈固定连接，轴承套的另一端通过万向节I与串联式混合动力电动汽车的电动机连接。单向轴承可以采用常用的楔块式设计。
串联式混合动力电动汽车应急辅助起动装置

[发明专利]串联式混合动力电动汽车应急辅助起动装置-CN201210178994.7无效
发明人：王众;于秀敏;郭玥晗;许辉辉;都亚博;陈莹 -专利权人：吉林大学
申请日： 2012-06-01 - 公布日： 2012-09-19 - 主分类号： B60K6/22 文献下载
摘要：本发明涉及一种串联式混合动力电动汽车的应急处理装置，特别是涉及一种串联式混合动力电动汽车应急辅助起动装置。其目的是针对串联式混合动力电动汽车在蓄电池、起动电机等故障状态下，采用该装置，通过外力或重力沿坡面分力(因故障停在坡路)顺利起动发动机或发电机组。技术方案是：它是由万向节I，轴承套，单向轴承，滑杆连接件，万向节II，起动销组成。单向轴承内圈通过滑杆连接件与万向节II滑动连接。起动销的另一端与安装在发电机上的起动爪滑动单向连接。轴承套与单向轴承外圈固定连接，轴承套的另一端通过万向节I与串联式混合动力电动汽车的电动机连接。单向轴承可以采用常用的楔块式设计。
串联式混合动力电动汽车应急辅助起动装置