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[发明专利]具有双中性桥的电动化车辆逆变器-CN202310117595.8在审
发明人：陆樨;克里希纳·普拉撒度·巴特;邹轲;陈靖奇;迈克尔·W·德格纳 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2023-02-15 - 公布日： 2023-08-29 - 主分类号： B60R16/02 文献下载
摘要：本公开提供了“具有双中性桥的电动化车辆逆变器”。一种电动化车辆和被配置用于向两种不同类型的外部负载供电的相关联逆变器包括第一和第二相/火线桥，其与耦合到车辆底盘的第一中性桥和不耦合到车辆底盘的第二浮动中性桥组合。第一/第二相桥和第一中性桥耦合到第一插座，该第一插座被配置为接收对应的插头以向第一负载诸如电动工具或附件供电。第一/第二相桥和第二中性桥耦合到第二插座，该第二插座被配置为接收对应的插头以向第二负载诸如具有接地电极的房屋或建筑物供电。逆变器可以在负载与牵引电池之间包括隔离变压器，和/或可以被配置为为中性连接中的任一者或两者提供单相、分相或三相电力。
具有中性电动车辆逆变器

[发明专利]用于减少开关损耗的动态IGBT栅极驱动-CN201710145948.X有效
发明人：徐竹娴;陈清麒;邹轲;陆熙;迈克尔·W·德格内尔;菊池淳 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2017-03-13 - 公布日： 2022-05-13 - 主分类号： B60L53/22 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于减少开关损耗的动态IGBT栅极驱动。车辆包括电机、IGBT和栅极驱动器。IGBT具有栅极、发射极和集电极，并且被配置为使电荷流过电机的相。栅极驱动器被配置为：使电流以第一水平流至栅极，并且响应于所述相上的电压的时间积分大于预定水平而从第一水平转变至小于第一水平的第二水平。
用于减少开关损耗动态 igbt 栅极驱动

[发明专利]用于降低开关损耗的双模式IGBT栅极驱动-CN201710311905.4有效
发明人：陆樨;陈清麒;徐竹娴;邹轲 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2017-05-05 - 公布日： 2021-09-21 - 主分类号： H02M7/48 文献下载
摘要：本公开涉及一种用于降低开关损耗的双模式IGBT栅极驱动。一种车辆动力传动系统包括电机、逆变器和栅极驱动器，逆变器包括具有栅极的IGBT，栅极被配置为使电流流过电机的相。栅极驱动器被配置为：经由电压调节源对栅极供电，并且响应于IGBT的集电极电流超过流过电机的相的先前的稳定状态电流，转换到电流调节源以驱动栅极。栅极驱动器可被配置为将所述转换延迟预定时间，所述预定时间是基于先前的稳定状态电流与反向恢复峰值电流之间的差的。
用于降低开关损耗双模 igbt 栅极驱动

[发明专利]用于功率开关器件的无传感器温度补偿-CN201711099763.6有效
发明人：陆樨;陈清麒;迈克尔·W·德格尼尔;徐竹娴;邹轲 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2017-11-09 - 公布日： 2021-05-18 - 主分类号： H02M7/5387 文献下载
摘要：一种用于电动车辆驱动装置的逆变器具有包括多个功率开关器件的桥，功率开关器件具有各自的绝缘栅极端子和发射极端子。PWM电路确定用于控制桥的开关命令。多个栅极驱动器接收开关命令并向相应的栅极端子提供栅极驱动信号。多个栅极电容各自热连接到相应的开关器件，并且电连接在相应的栅极和发射极端子之间。每个栅极电容具有负温度系数，负温度系数适于在预定的温度范围内补偿开关器件的开关速度的变化。因此，保持了恒定开关速度，使得在整个温度范围内功率损耗和开关器件的可靠性是最佳的。
用于功率开关器件传感器温度补偿

[发明专利]电源开关装置的分段式温度补偿-CN201710799588.5有效
发明人：陆樨;陈清麒;迈克尔·W·德格尼尔;徐竹娴;邹轲 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2017-09-07 - 公布日： 2021-04-13 - 主分类号： H02M7/5387 文献下载
摘要：一种电源开关电路，该电路为绝缘栅电源开关装置提供温度补偿。定时电路确定开关定时信号，该信号包括开关装置期望的开和关切换时间。温度监控器量化装置温度。栅极驱动分布曲线生成器生成根据开关定时信号并且具有dv/dt阶段和di/dt阶段的开关装置驱动信号。驱动信号在di/dt阶段期间具有响应于装置温度而调整的分布曲线，并且驱动信号在dv/dt阶段期间具有不响应于装置温度而调整的分布曲线。
电源开关装置段式温度补偿

[发明专利]具有电力插座的电气化车辆-CN202011072205.2在审
发明人：克里希纳·普拉撒度·巴特;迈克尔·W·德格纳;邹轲;陆樨 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2020-10-09 - 公布日： 2021-04-09 - 主分类号： H01R13/642 文献下载
摘要：本公开提供了“具有电力插座的电气化车辆”。一种车辆包括电力电子转换器以及电插座，所述电插座与所述电力电子转换器电连通并且被配置为向外部负载供电。所述车辆包括至少一个电插座，所述至少一个电插座至少包括被配置为向第一类外部负载供电的第一插口和被配置为向第二类外部负载供电的第二插口。所述车辆被配置为一次仅向所述第一负载和所述第二负载中的一者供电。这可使用物理特征或以电子方式实现。
具有电力插座电气化车辆

[发明专利]用于分相不平衡负载的车辆发电机-逆变器-CN202011052005.0在审
发明人：陆樨;邹轲;克里希纳·普拉撒度·巴特;陈靖奇;迈克尔·W·德格纳 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2020-09-29 - 公布日： 2021-04-02 - 主分类号： H02M7/537 文献下载
摘要：本公开提供了“用于分相不平衡负载的车辆发电机‑逆变器”。一种用于为电气负载供电的系统和方法。所述系统和方法包括第一逆变器，用于将由车辆内的电池提供的第一DC电力转换为第一AC电力。所述系统和方法还包括整流器，所述整流器包括连接到变压器的次级绕组的输入端。所述整流器还具有连接到至少两个电容器的输出端。所述整流器和电容器将所述第一AC电力转换为第二DC电力。所述系统和方法还包括逆变器，用于将所述第二DC电力转换为输出AC电力，所述输出AC电力被供应给分相输出端。所述系统和方法还将所述至少两个电容器之间的所述分相输出端的一个桥连接到所述变压器的中心抽头以修改所述第二DC电力的电压幅度。
用于不平衡负载车辆发电机逆变器

[发明专利]用于降低开关损耗的截止期间的IGBT栅极驱动-CN201710253802.7有效
发明人：徐竹娴;陈清麒;陆熙;邹轲 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2017-04-18 - 公布日： 2021-01-15 - 主分类号： H02M1/088 文献下载
摘要：本公开涉及用于降低开关损耗的截止期间的IGBT栅极驱动。一种车辆动力传动系统包括IGBT和栅极驱动器。IGBT被配置为给电机通电。栅极驱动器被配置为：当IGBT操作在饱和模式下时，将小于阈值电压的截止电压施加到IGBT的栅极，并且响应于从自饱和模式到线性模式的转换开始的延迟的到期，施加超过所述截止电压的电压脉冲，以减小来自电机的反激。栅极驱动器可被配置为：响应于从自饱和模式到线性模式的转换开始的延迟的到期，施加超过所述截止电压且低于阈值电压的电压脉冲，以减小来自电机的反激。
用于降低开关损耗截止期间 igbt 栅极驱动

[发明专利]用于降低开关损耗的动态IGBT栅极驱动-CN201710173750.2有效
发明人：徐竹娴;陈清麒;陆熙;邹轲 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2017-03-22 - 公布日： 2020-12-25 - 主分类号： H02M1/08 文献下载
摘要：本公开涉及用于降低开关损耗的动态IGBT栅极驱动。一种车辆动力传动系统包括IGBT，所述IGBT在电源和负载之间传导电流。所述车辆动力传动系统还包括控制器，所述控制器向所述IGBT的栅极施加第一水平的电压持续第一持续时间，并且在第二持续时间内增大所述电压，其中，所述第一持续时间取决于所述栅极的电容，所述第二持续时间是基于落在由所述负载的电源电压定义的阈值以下的所述电流的变化率的。
用于降低开关损耗动态 igbt 栅极驱动

[发明专利]用于避免车辆微电网中的涌流的系统和方法-CN202010163015.5在审
发明人：陆樨;迈克尔·W·德格纳;克里希纳·普拉撒度·巴特;邹轲 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2020-03-10 - 公布日： 2020-09-22 - 主分类号： H02M1/32 文献下载
摘要：本公开提供“用于避免车辆微电网中的涌流的系统和方法”。一种车辆包括逆变器，所述逆变器被配置为向外部装置提供电力。所述车辆还包括控制器，所述控制器被编程为致使所述逆变器以稳态振幅和稳态频率输出电压，并且响应于检测到由所述外部装置导致的正在进行的涌流事件，操作所述逆变器以减小所述电压以防止过电流。所述控制器被编程为识别连接的负载的类型，并且基于所述负载的类型将所述电压返回到所述稳态振幅和稳态频率。
用于避免车辆电网中的涌流系统方法

[发明专利]用于测量与半导体开关器件有关的开关损耗的系统和方法-CN201410524364.X有效
发明人：陈清麒;克利须那·普拉萨德·巴特;迈克尔·W·德格尼尔;邹轲 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2014-10-08 - 公布日： 2020-07-10 - 主分类号： G01R31/00 文献下载
摘要：根据本发明的示例性方面，一种用于测量与半导体开关器件有关的开关损耗的方法包括使用半导体开关器件的开关损耗信息控制车辆以及其他，开关损耗信息来源于传导损耗以及传导和开关损耗的结合。
用于测量半导体开关器件有关损耗系统方法

[发明专利]可再配置的电源转换系统-CN201910993038.6在审
发明人：邹轲;希欧多尔·约瑟夫·菲利皮;亚采克·布劳纳;艾伦·罗伊·盖尔;迈克尔·W·德格纳 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2019-10-18 - 公布日： 2020-05-15 - 主分类号： B60L53/14 文献下载
摘要：本公开提供了“可再配置的电源转换系统”。一种用于车辆的电源转换器盒包括壳体，所述壳体可滑动地插入到所述车辆的车身空腔中并且包括：电插座以及冷却剂接口端口、数据接口端口和电源接口端口，所述冷却剂接口端口、所述数据接口端口和所述电源接口端口被配置成连接到所述空腔的对应端口；转换器；以及控制器，所述控制器被配置成响应于经由所述数据端口来自所述车辆的信号而致使所述转换器转换经由所述电源接口端口从所述车辆的牵引电池接收的电力，以供给连接到所述插座的对应的外部负载。
配置电源转换系统

[发明专利]带有可配置输出转换器的车辆动力系统-CN201911002252.7在审
发明人：陆樨;邹轲;克里希纳·普拉撒度·巴特;迈克尔·W·德格纳 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2019-10-21 - 公布日： 2020-05-01 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本公开提供了“带有可配置输出转换器的车辆动力系统”。一种车辆动力系统，包括功率转换器，所述功率转换器包括一个或多个相桥线以及负轨线。所述系统还包括控制器，所述控制器操作所述功率转换器以使电流流过所述相桥线中的一些以及所述负轨线以输出DC功率，并且操作所述功率转换器以使电流流过所述相桥线中的一些而不流过所述负轨线以输出AC功率。
带有配置输出转换器车辆动力系统

[发明专利]可重新配置的微电网-CN201910999924.X在审
发明人：克里希纳·普拉撒度·巴特;亚采克·布劳纳;陆樨;希欧多尔·约瑟夫·菲利皮;邹轲;艾伦·罗伊·盖尔;迈克尔·W·德格纳 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2019-10-21 - 公布日： 2020-04-28 - 主分类号： B60L1/00 文献下载
摘要：本公开提供“可重新配置的微电网”。一种车辆系统包括转换器、插座以及电气地位于所述插座和所述转换器之间的开关装置。控制器被编程为：响应于第一请求，操作所述开关装置以将线和中性线电连接到第一插座，并且操作所述转换器以将单相功率输出到所述第一插座。响应于第二请求，所述控制器被配置成操作所述开关装置以将多条线而不是所述中性线电连接到第二插座，并且操作所述转换器以将三相功率输出到所述第二插座。
重新配置电网

[发明专利]可配置的车辆电源插座系统-CN201910962818.4在审
发明人：亚采克·布劳纳;希欧多尔·约瑟夫·菲利皮;艾伦·罗伊·盖尔;邹轲;克里希纳·普拉撒度·巴特;迈克尔·W·德格纳 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2019-10-11 - 公布日： 2020-04-21 - 主分类号： B60R16/03 文献下载
摘要：本公开提供了“可配置的车辆电源插座系统”。一种车辆包括一对电源转换器。所述车辆包括具有电源端子阵列的插口，所述电源端子布置成容纳不同电源端子配置的插座，以与所述一对电源转换器互连。所述车辆包括面板，所述面板具有与所述插口接合的插座。所述面板包括控制器，所述控制器配置成经由所述插口传送所述插座的额定电功率，以限定所述一对电源转换器的开关方案。所述传送响应于检测到面板和插口的接合。
配置车辆电源插座系统

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