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[实用新型]双电机减速箱、传动总成及汽车-CN202223239778.7有效
发明人： 谢锡春;常俊;周寅鹏;李进伟;付邦璀 -专利权人：东风越野车有限公司
申请日： 2022-11-29 - 公布日： 2023-05-09 - 主分类号： B60K17/04 文献下载
摘要：本实用新型属于越野车技术领域，公开了一种双电机减速箱、传动总成及汽车，双电机减速箱包括：两套电机组件；输入轴，设有两根，输入轴与同一侧电机组件一一对应连接；中间轴，与输入轴一一对应地传动连接，且两根中间轴的对置端同轴可转动地套接；以及输出轴，与中间轴一一对应地传动连接，输出轴的输出端连接用于连接车轮的半轴；输入轴、中间轴和输出轴沿车身长度方向依次排列。有益效果：缩小减速箱了的轴向尺寸，半轴与水平面的夹角减小，改善夹角问题，满足越野车高底盘设计，减小半轴两端摩擦，噪音较小，提高NVH性能。
电机减速传动总成汽车

[发明专利]电动四驱汽车的换挡控制方法、系统、车载设备及车辆-CN202211521007.9在审
发明人： 谢锡春;丁健;李进伟;付邦璀;张鑫 -专利权人：东风越野车有限公司
申请日： 2022-11-30 - 公布日： 2023-04-25 - 主分类号： F16H61/04 文献下载
摘要：本申请公开了一种电动四驱汽车的换挡控制方法、系统、车载设备及车辆，该方法包括：获取电动四驱汽车的滑转率；根据滑转率，激活对应的换挡控制模式，其中，换挡控制模式包括不可换挡模式和可换挡模式；根据换挡控制模式，对电动四驱汽车进行换挡控制。通过对电动四驱汽车的滑转率进行分析，确定电动四驱汽车当前的状态，并对应激活预先设置好的换挡控制模式，从而实现对电动四驱汽车进行换挡。通过换挡控制模式对电动四驱汽车的换挡情况进行分类协调，使得换挡过程中无动力中断，从而提高了电动四驱汽车运行过程中的平稳性。
电动汽车换挡控制方法系统车载设备车辆

[发明专利]电子限滑差速器的控制方法、装置-CN202211698745.0在审
发明人： 谢锡春;刘志柱;李兴旺;刘磊 -专利权人：东风越野车有限公司
申请日： 2022-12-28 - 公布日： 2023-04-18 - 主分类号： B60W30/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种电子限滑差速器的控制方法、装置，方法包括：确定车速、方向盘角度和ABS满足第一条件；在起步时，若油门踏板开度变化率大于开度变化率阈值，确定所述前馈控制模块的输出值；在加速行驶于分离路面时，根据左右两个后轮的实际轮速差和目标轮速差，确定所述牵引力控制模块的输出值；在转向过度时，确定所述稳定性控制模块的输出值。有益效果：提高车辆的行驶稳定性和驾驶安全性。
电子差速器控制方法装置

[发明专利]一种智能电控气动式分动箱操纵机构及方法-CN202111276686.3有效
发明人：付邦璀;汪振晓;谢锡春;李进伟;李勇来 -专利权人：东风越野车有限公司
申请日： 2021-10-29 - 公布日： 2023-04-11 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种智能电控气动式分动箱操纵机构及方法，该机构包括活塞缸、设于活塞缸上的挡位通气单元、活塞杆、设于活塞杆一端的传感单元及设于活塞杆上位于活塞缸与传感单元之间的拨叉和设于拨叉上的同步器；挡位通气单元包括设于活塞缸侧面的空挡通气口、高挡通气口、设于活塞缸远离其开口端的低挡通气口、设于活塞缸内部的活塞单元；活塞单元包括设于活塞杆上的空挡活塞、高挡活塞及低挡活塞；传感单元包括设于活塞杆上的分别用于控制高挡和低挡的位置传感器；活塞杆的末端设置有深度和长度根据控制高挡和低挡的位置传感器的触点行程确定的凹槽；通过活塞杆的左右移动，触发位置传感器与凹槽的闭合或断开，进而实现不同挡位的同步切换。
一种智能气动式分动箱操纵机构方法

[发明专利]一种水陆两栖车动力分配器-CN202110330413.6有效
发明人：周寅鹏;谢锡春;付邦璀;汪振晓;李勇来 -专利权人：东风越野车有限公司
申请日： 2021-03-22 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： F16H57/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种水陆两栖车动力分配器，其包括壳体，所述壳体内设置有至少一个输入总成，用于输入动力；至少两个输出总成，用于输出动力至水上传动系统或/和陆上传动系统；传动总成，用于将由输入总成输入的动力传递至输出总成输出；两个输出总成同轴对称布置，每个输出总成与传动总成之间设置有能够根据两栖车行驶工况控制该输出总成的输出动力导通或断开的动力控制总成。本发明不仅实现了水陆两套动力并联传递，同时有效地降低整车重量的要求。
一种水陆两栖动力分配器

[发明专利]双电机减速箱、传动总成及汽车-CN202211517353.X在审
发明人： 谢锡春;常俊;周寅鹏;李进伟;付邦璀 -专利权人：东风越野车有限公司
申请日： 2022-11-29 - 公布日： 2023-03-07 - 主分类号： B60K17/04 文献下载
摘要：本发明属于越野车技术领域，公开了一种双电机减速箱、传动总成及汽车，双电机减速箱包括：两套电机组件；输入轴，设有两根，输入轴与同一侧电机组件一一对应连接；中间轴，与输入轴一一对应地传动连接，且两根中间轴的对置端同轴可转动地套接；以及输出轴，与中间轴一一对应地传动连接，输出轴的输出端连接用于连接车轮的半轴；输入轴、中间轴和输出轴沿车身长度方向依次排列。有益效果：缩小减速箱了的轴向尺寸，半轴与水平面的夹角减小，改善夹角问题，满足越野车高底盘设计，减小半轴两端摩擦，噪音较小，提高NVH性能。
电机减速传动总成汽车

[发明专利]一种混合动力车用框架、动力系统和车辆-CN202011092121.5有效
发明人：王涛涛;周寅鹏;林光成;谢锡春;李进伟 -专利权人：东风越野车有限公司
申请日： 2020-10-13 - 公布日： 2023-01-10 - 主分类号： B60K6/40 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力车用框架、动力系统和车辆，其包括包括车身桁架总成，所述车身桁架总成连接有后框架总成，所述后框架总成包括用于安装车辆底盘系统部件的下层框架，所述下层框架的上方连接有用于安装传统动力系统的中间层框架，所述中间层框架的上方连接有用于安装高压动力系统以及其他特种设备的上层框架。本发明不仅结构紧凑、动力系统布置合理、不怕水淹、而且具备双发动机行驶、单发动机行驶、单发动机发电、可实现在行进中发电的功能需求。
一种混合动力框架系统车辆

[发明专利]一种车辆尾翼的控制方法、装置及存储介质-CN202211173147.1在审
发明人：付邦璀;汪振晓;谢锡春;李进伟;李勇来 -专利权人：东风越野车有限公司
申请日： 2022-09-26 - 公布日： 2023-01-06 - 主分类号： B62D35/00 文献下载
摘要：本发明公开了包括车辆尾翼开度识别方法及车辆尾翼开合控制方法；所述车辆尾翼开度识别方法包括，在每次开合过程中，根据霍尔信号和微动开关信号，对尾翼开度进行重新标定：所述车辆尾翼开合控制方法首先对车辆尾翼开度识别，然后结合识别的车辆尾翼开度、尾翼驱动电机电流信号、尾翼运行方向对车辆尾翼进行破冰或防夹控制；还包括通过尾翼开合指令间隔时间累计防玩触发阀值的防玩控制方法；提高了尾翼位置识别的准确率，提高尾翼打开的成功率，满足高速下车辆安全行车的需求；避免尾翼驱动电机扭矩过大，避免对车身造成冲击；可有效防止驱动电机或尾翼的其它组件在短时间内反复启动导致损坏；避免尾翼驱动电机过温而损坏。
一种车辆尾翼控制方法装置存储介质

[发明专利]电动四驱汽车的防滑管理方法、系统、车载设备及车辆-CN202211295554.X在审
发明人：丁健;谢锡春;李进伟;付邦璀 -专利权人：东风越野车有限公司
申请日： 2022-10-21 - 公布日： 2023-01-03 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本申请公开了一种电动四驱汽车的防滑管理方法、系统、车载设备及车辆，该方法包括：获取电动四驱汽车的打滑车轮数量和打滑车轮位置；根据打滑车轮数量，激活对应的打滑控制模式，其中，打滑控制模式包括第一打滑控制模式、第二打滑控制模式、第三打滑控制模式和第四打滑控制模式；根据打滑控制模式和打滑车轮位置，对电动四驱汽车的车轮进行防滑管理。一方面，根据打滑车轮数量将打滑控制模式分为四种，实现了针对性地调整电动四驱汽车的打滑情况；另一方面，结合打滑车轮位置对打滑控制模式进行适应性调控，能够有效提高防滑效果，保证电动四驱汽车的稳定运行。
电动汽车防滑管理方法系统车载设备车辆

[发明专利]一种混合动力车用框架、动力系统和车辆-CN202011092938.2有效
发明人：周寅鹏;谢锡春;付邦璀;王涛涛;赵舒翔 -专利权人：东风越野车有限公司
申请日： 2020-10-13 - 公布日： 2022-12-13 - 主分类号： B60K6/40 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力车用框架、动力系统和车辆，其包括车身前地板，所述车身前地板的后端通过车身中桁架连接有车身后框架，所述车身后框架包括用于安装车辆底盘系统部件的下层框架，所述下层框架的上方连接有用于安装传统动力系统的中间层框架，所述中间层框架的上方连接有用于安装高压动力系统以及其他特种设备的上层框架。本发明不仅结构紧凑、动力系统布置合理、不怕水淹、而且具备双发动机行驶、单发动机行驶、单发动机发电、可实现在行进中发电的功能需求。
一种混合动力框架系统车辆

[发明专利]一种取力器及车辆-CN202210962638.8在审
发明人：李勇来;付邦璀;李进伟;谢锡春;汪振晓 -专利权人：东风越野车有限公司
申请日： 2022-08-11 - 公布日： 2022-11-04 - 主分类号： F16H1/22 文献下载
摘要：本发明涉及一种取力器及车辆，取力器包括座体、转动结构及传动结构；座体设有限位部，转动结构绕自身轴线转动设于座体，且在自身轴线上的至少一端设有输入位，并在自身轴线上的侧方设有取力位，其中，转动结构对应限位部还设有配合部，限位部与配合部相配合，以在转动结构绕自身轴线转动至预设位置后，能够限制转动结构相对座体转动；传动结构包括绕自身轴线转动设于输入位的输入轴、及绕自身轴线转动设于取力位的输出轴，输入轴与输出轴呈夹角设置，且输入轴一端与输出轴传动连接，另一端用以与驱动结构传动连接。本方案中取力器的取力方向能够按照实际需求进行调整，通用性较好，且结构简单、节省成本。
一种取力器车辆

[发明专利]一种车用免维护轮端总成-CN202110308675.2有效
发明人： 谢锡春;周寅鹏;汪振晓;付邦璀;李进伟 -专利权人：东风越野车有限公司
申请日： 2021-03-23 - 公布日： 2022-05-10 - 主分类号： B60B37/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种车用免维护轮端总成，包括轮毂和轴管，所述轮毂通过轴承连接于所述轴管的径向外侧，所述轮毂和所述轴管之间设置有用于防止轴承润滑油泄露至制动盘上的油封，所述轴管和所述轮毂之间设置有用于填堵两个零部件之间间隙的导油板，所述导油板、油封、轮毂和轴管围成一密封储油室，所述轴管上设置有与所述密封储油室连通的孔。本发明能够有效地避免由轮毂渗漏出的润滑油飞溅至制动盘上。
一种车用免维护总成

[发明专利]一种基于动力分配器的水陆两栖车扭矩控制方法-CN202110302620.0有效
发明人：周寅鹏;汪振晓;李进伟;谢锡春;付邦璀 -专利权人：东风越野车有限公司
申请日： 2021-03-22 - 公布日： 2022-04-29 - 主分类号： F16H61/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于动力分配器的水陆两栖车扭矩控制方法，包括发动机ECU，所述发动机ECU中预设有标准特性曲线，当水陆两栖车处于水上行车模式或者泊岸行车模式时，发动机ECU依据标准特性曲线获取输出扭矩，所述发动机ECU中还预设有修订特性曲线，在V1≤发动机转速V≤V2的区间内，同一发动机转速V的条件下，发动机ECU依据修订特性曲线获取的获取输出扭矩小于发动机ECU依据标准特性曲线获取的获取输出扭矩；当水陆两栖车处于路上行车模式和水陆行车模式时，发动机按照修订特性曲线输出相应扭矩。本发明不仅实现了水陆两套动力并联传递，同时有效地防止变速箱、驱动桥、分动箱、传动轴在工作过程中扭矩过载，从而能够选型扭矩容量较小的传动总成，达到降低整车重量，便于总布置的目的。
一种基于动力分配器水陆两栖扭矩控制方法

[发明专利]一种基于动力分配器的水陆两栖车防误操作方法-CN202110317124.2有效
发明人：周寅鹏;谢锡春;汪振晓;李进伟;盛威 -专利权人：东风越野车有限公司
申请日： 2021-03-22 - 公布日： 2022-03-29 - 主分类号： F16H61/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于动力分配器的水陆两栖车防误操作方法，其整车控制器VCU基于动力分配器中的同步器位置信号/车辆悬架位置信号判断实际行车模式，整车控制器VCU基于输入的车辆悬架位置变更信号/输入的同步器位置变更信号判断输入行车模式；整车控制器VCU比对实际行车模式与输入行车模式是否一致，若不一致，则整车控制器VCU控制陆上动力开关断开并报警。本发明能够有效地避免人为无意识的误操作造成的驾驶危险。
一种基于动力分配器水陆两栖车防误操作方法

[发明专利]混合动力越野车重型减速箱自动换挡控制方法-CN202010368187.6有效
发明人： 谢锡春;李进伟;余翔宇;付畅;汪振晓 -专利权人：东风越野车有限公司
申请日： 2020-05-01 - 公布日： 2022-03-01 - 主分类号： F16H61/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力越野车重型减速箱自动换挡控制方法，其特征在于，包括步骤1)获取参数判断是否进入电机前驱模式；2)判断是否进入动态自动换挡模式；3)根据SOC和实际加速度优先控制档位；4)摘挡过程中同步调节电机转速与转矩；5)挂挡过程中执行油门恢复。本发明电机转速调节与减速箱摘挡过程同步进行，电机转矩调节与减速箱挂挡过程同步进行，保证了电机转速和转矩调节与减速箱换挡的同步性，缩短了换挡时间。且车速信息更加准确，并保持了路况加速度在换挡前后的一致性。保证了电机转速与转矩的匹配度，提高了换挡的平顺性。
混合动力越野车重型减速自动换挡控制方法

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