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专利名称

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农业化学；冶金建筑机械工程区域搜索

主分类

B 作业；运输

C 化学；冶金

D 纺织；造纸

E 固定建筑物

F 机械工程、照明、加热

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公布日期

2023-10-24 公布专利

2023-10-20 公布专利

2023-10-17 公布专利

2023-10-13 公布专利

2023-10-10 公布专利

2023-10-03 公布专利

2023-09-29 公布专利

2023-09-26 公布专利

2023-09-22 公布专利

2023-09-19 公布专利

专利权人

国家电网公司

华为技术有限公司

中兴通讯股份有限公司

三星电子株式会社

中国石油化工股份有限公司

鸿海精密工业股份有限公司

松下电器产业株式会社

上海交通大学

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[发明专利]动力传递装置-CN201911005752.6有效
发明人：间悠介;清上博章;岩仓壱树;西川幸延;作田隆文;井上晴规 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-10-22 - 公布日： 2023-02-28 - 主分类号： B60K6/405 文献下载
摘要：一种动力传递装置，用于车辆中并且经由固定件安装在车辆构件上。所述动力传递装置包括壳体。所述壳体包括设置在所述壳体内部的马达。所述壳体包括用于通过多个螺栓紧固所述固定件的固定件紧固部。所述固定件紧固部具有多个螺栓拧紧孔。所述多个螺栓拧紧孔设置为使得所述多个螺栓拧紧到所述多个螺栓拧紧孔中。所述螺栓拧紧孔具有彼此平行的轴向方向。当沿所述多个螺栓拧紧孔的轴向方向观看所述固定件紧固部时，在连接两个相邻的螺栓拧紧孔的区域中，由所述壳体的壁形成与所述壳体的内部隔离的空间。
动力传递装置

[发明专利]电动车辆-CN201811002090.2有效
发明人： 西川幸延;桑原毅;伊藤英司;吉河泰辉 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-08-30 - 公布日： 2021-06-18 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：本发明提供一种电动车辆，具备变速驱动桥与电动马达一起收容于壳体内的电气驱动单元，抑制NV性能的恶化。在壳体(16)中的位于与变速驱动桥(14)的连结部分相反的一侧的底部(24a)的外侧面，安装原本配设于车辆的辅机部件(70)，所以通过该辅机部件(70)作为主减震器发挥功能，能够避免壳体(16)的大型化、重量增加，同时能够使由马达转矩变动、啮合振动等引起的强制力(振动)衰减而提高NV性能。尤其是，在变速驱动桥(14)的连结部侧，利用差动装置(50)等限制(约束)马达轴(34)的位移，所以其相反的底部(24a)侧容易大幅振动，通过在该底部(24a)的外侧面安装辅机部件(70)，能够有效地使壳体(16)的振动衰减。
电动车辆

[发明专利]电动车辆-CN202110162455.3在审
发明人： 西川幸延;桑原毅;伊藤英司;吉河泰辉 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-08-30 - 公布日： 2021-05-11 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：本发明提供一种电动车辆，具备变速驱动桥与电动马达一起收容于壳体内的电气驱动单元，抑制NV性能的恶化。在壳体(16)中的位于与变速驱动桥(14)的连结部分相反的一侧的底部(24a)的外侧面，安装原本配设于车辆的辅机部件(70)，所以通过该辅机部件(70)作为主减震器发挥功能，能够避免壳体(16)的大型化、重量增加，同时能够使由马达转矩变动、啮合振动等引起的强制力(振动)衰减而提高NV性能。尤其是，在变速驱动桥(14)的连结部侧，利用差动装置(50)等限制(约束)马达轴(34)的位移，所以其相反的底部(24a)侧容易大幅振动，通过在该底部(24a)的外侧面安装辅机部件(70)，能够有效地使壳体(16)的振动衰减。
电动车辆

[发明专利]用于动力传输装置的保护结构-CN201710910724.3有效
发明人： 西川幸延;岩仓壱树;清上博章 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-09-29 - 公布日： 2020-08-25 - 主分类号： F16H57/029 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于动力传输装置的保护结构。在箱体内，齿轮室容纳动力传输装置的齿轮机构并且还存放用于润滑其中的齿轮机构的润滑油，所述齿轮室跨过箱体构件彼此联接的第一联接部来划分，并且第一联接部的离地间隙被设定成在箱体的底表面和发动机的气缸体的底表面上是最低的。下罩设置有在其预定部处向上突出的突起，该预定部位于从底表面上的第一联接部的正下方的位置间隔开的位置处，并且下罩的突起和底表面之间的距离被设定成小于下罩和第一联接部之间的距离。
用于动力传输装置保护结构

[发明专利]用于车辆的齿轮设备的润滑装置-CN201710680253.1有效
发明人：堀哲雄;奥野白马;西川幸延;清上博章 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-08-10 - 公布日： 2020-05-01 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆的齿轮设备的润滑装置。用于车辆的齿轮设备的润滑装置对低旋转侧齿轮以及与所述低旋转侧齿轮啮合的高旋转侧齿轮进行润滑。所述润滑装置包括：第一齿面润滑油供给部，其构造为直接向位于比所述低旋转侧齿轮与所述高旋转侧齿轮的啮合位置更靠所述低旋转侧齿轮的旋转方向的上游处的齿面位置供给润滑油，以便将一些所述润滑油从所述齿面位置朝向所述高旋转侧齿轮的齿面喷洒；以及轴内润滑油供给部，其构造为将所述润滑油供给到所述高旋转侧齿轮的轴中。
用于车辆齿轮设备润滑装置

[发明专利]混合动力车辆-CN201710681219.6有效
发明人：清上博章;西川幸延;堀哲雄;奥野白马 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-08-10 - 公布日： 2020-03-24 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种混合动力车辆。该混合动力车辆具备：发动机；第一旋转机，其被构成为对所述混合动力车辆进行驱动；动力传递装置，其被构成为将来自所述发动机以及所述第一旋转机的驱动力经由输出部而向驱动轮进行传递；第一机油泵，其被构成为伴随于所述输出部的旋转而被机械性地旋转驱动；第二机油泵，其通过与该输出部不同的旋转驱动源而被旋转驱动；第一供给路径，其被连接于所述第一机油泵的喷出侧，并被构成为至少向所述第一旋转机供给润滑油；第二供给路径，其被连接于所述第二机油泵的喷出侧，并被构成为至少向所述第一旋转机供给润滑油；机油冷却器，其被设置在该第二供给路径上。
混合动力车辆

[发明专利]车辆的润滑装置-CN201710681218.1有效
发明人：清上博章;西川幸延;堀哲雄;奥野白马 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-08-10 - 公布日： 2020-03-10 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆的润滑装置，在所述润滑装置中，从与第一油泵连接的第一供给路径以及与第二油泵连接的第二供给路径分别独立地对车辆的动力传递装置的润滑部位供给润滑油。
车辆润滑装置

[发明专利]用于车辆的动力传递装置的润滑装置-CN201710061252.9有效
发明人：清上博章;森田吉则;加藤真吾;西川幸延;堀哲雄;奥野白马 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-01-25 - 公布日： 2019-09-20 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：提供了一种用于车辆的动力传递装置的润滑装置。在车辆行驶期间，润滑油的油位由于通过至少第一油泵(P1)的吸入和通过差动齿圈等的旋转的带起而被降低，从而减少了由于通过差动装置(32)的旋转而对润滑油的搅动所引起的能量损失。特别地，在油位变得等于或低于第一分隔壁(48)的上端之前，该油位由于通过第一油泵(P1)的吸入和通过差动齿圈等的旋转的带起这两者而降低，并且因此，差动装置的(32)的浸入在润滑油中的区域迅速地变小，从而适当地减少了由于润滑油的搅动而引起的能量损失。
用于车辆动力传递装置润滑

[发明专利]减震器装置-CN201380076483.7在审
发明人： 西川幸延;笠舞智;大高健二 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2013-05-10 - 公布日： 2015-12-30 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本发明提供一种减震器装置，其在电动机侧追加惯性部件以使该电动机侧的惯性增加，并且，对收纳减震器装置的空间的增加进行抑制。由于在转矩限制器(42)上设置有位于飞轮(32)的外周侧的惯性环(60)，因此例如能够将飞轮(32)向减震器装置(16)的内侧进行配置，并将惯性环(60)配置在对该飞轮(32)等进行收纳的空间内。因此，能够在电动机(MG1)侧追加惯性环(60)以使该电动机(MG1)侧的惯性增加，并且对收纳减震器装置(16)的空间的增加进行抑制。
减震器装置

[发明专利]混合动力车辆用驱动装置的控制装置-CN201510229579.3在审
发明人： 西川幸延;森田吉则;加藤真吾 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-05-07 - 公布日： 2015-11-25 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明提供一种对因驻车锁止的解除造成的装置的耐久性的下降进行抑制的混合动力车辆用驱动装置的控制装置。由于其为在由换档切换装置(58)实施的驻车锁止齿轮(82)的旋转的阻止被解除时，在离合器(CL2)被卡合了的状态下解除驻车锁止齿轮(82)的旋转的阻止的装置，因此能够通过使因驻车锁止的解除而产生的冲击转矩向第一行星齿轮装置(14)、发动机(12)、以及第一电动机(MG1)等传递，从而缓和向第二电动机(MG2)传递的冲击转矩。即，能够提供对因驻车锁止的解除造成的耐久性下降进行抑制的驱动装置(10)的电子控制装置(30)。
混合动力车辆驱动装置控制

[发明专利]动力单元的紧固结构-CN201080021192.4有效
发明人：春日智之;清水隆;西川幸延;水野阳太;嶋田裕司;大高健二 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2010-03-31 - 公布日： 2012-04-18 - 主分类号： B60K17/00 文献下载
摘要：作为变速装置的一种混合式变速驱动桥(200)设置有接合表面(20)，接合表面(20)与内燃机的接合表面相接触。接合表面(20)的螺栓跨距部(20a)设置有突出部(25)，突出部(25)发生弹性变形以使内燃机侧的接合表面和混合式变速驱动桥(200)侧的接合表面(20)彼此紧密接触。
动力单元紧固结构

[发明专利]滤油器-CN200980000499.3有效
发明人： 西川幸延 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2009-04-13 - 公布日： 2010-03-31 - 主分类号： B01D35/02 文献下载
摘要：滤油器包括：管(41)，机油在该管(41)中流动通过；筛网(71)，配置在管(41)的一端(41m)；保护装置(61)，连接于管(41)的一端(41m)，以覆盖筛网(71)方式设置该保护装置(61)；以及托架(51)，用于在周围部件上固定管(41)，该周围部件配置在滤油器(31)的周围。托架(51)具有铆接部(53)，该铆接部(53)将保护装置(61)和管(41)铆接成一体。根据这样的构成，提供一种可实现可生产性的提高以及成本的降低的滤油器。
滤油器

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