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[发明专利]预燃室和预燃室的拆装方法-CN202210104315.5有效
发明人：俞晨声;柳茂斌;袁中营;张秀珍;曹伟思;问伟舟 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2022-01-28 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： F02B19/16 文献下载
摘要：本发明公开了一种预燃室和预燃室的拆装方法，所述预燃室包括：预燃室主体，所述预燃室主体适于沿轴向插入至缸盖的安装孔内；所述预燃室主体的上部设有安装凸起，所述安装凸起上开设有沿径向将其贯穿的拆装通孔，所述拆装通孔适于与拆卸钩勾连配合，所述安装凸起与所述安装孔之间形成能供所述拆卸钩通过的拆卸空间。本发明的预燃室，该预燃室本体与缸盖压装配合，且具有用于与压装工具配合的拆装通孔，不仅利于预燃室本体实现与缸盖的安装固定，且利于实现预燃室本体在后续中的拆卸，从而可实现预燃室本体的反复拆卸，便于后续的更换和维修。
预燃室拆装方法

[发明专利]预燃烧室喷油计算方法、发动机的控制方法和车辆-CN202210133971.8在审
发明人：张秀珍;柳茂斌;赖海鹏;袁中营;张涛;王彦芳 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2022-02-14 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： F02M65/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种预燃烧室喷油计算方法、发动机的控制方法和车辆，预燃烧室喷油计算方法包括：获得发动机燃烧室的单循环总进气质量；根据发动机燃烧室的总容积值、预燃烧室的容积值和发动机燃烧室的单循环总进气质量获得预燃烧室的单循环进气量；根据发动机当前工况对预燃烧室的单循环进气量进行修正，获得修正后的预燃烧室的单循环进气量；根据理论空燃比和修正后的预燃烧室的单循环进气量获得预燃烧室的单循环喷油量；根据预燃烧室的单循环喷油量获得预燃烧室的单循环喷油脉宽。采用该计算方法可以实现对预燃烧室喷油量的准确控制，提高点火稳定性，减少预燃室积碳、排放高、预燃室释放能量不足等问题。
燃烧室计算方法发动机控制方法车辆

[发明专利]一种低压废气再循环系统的控制方法、装置以及车辆-CN202110722120.2在审
发明人：崔亚彬;赖海鹏;袁中营 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2021-06-28 - 公布日： 2023-01-13 - 主分类号： F02M26/47 文献下载
摘要：本发明提供一种低压废气再循环系统的控制方法、装置以及车辆，涉及车辆废气再循环领域，所述方法包括：确定混合阀的基础开度值和开度调节值；根据基础开度值和开度调节值，确定混合阀的目标开度值；根据目标开度值，控制混合阀的实际开度值为目标开度值。本发明基于基础开度值和开度调节值，得到目标开度值，实现对混合阀的开度进行调节，快速并且精准，不再需要不断的调节混合阀的开度值，从而使得混合阀的开度值迅速调整到位，避免因混合阀不断调节引发的气路震动和发动机扭矩震动，提升了用户的驾乘感。
一种低压废气再循环系统控制方法装置以及车辆

[发明专利]一种发动机的停缸控制方法、系统及车辆-CN202010252037.9有效
发明人：崔亚彬;宋东先;袁中营;郭峰;张秀珍 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-04-01 - 公布日： 2023-01-13 - 主分类号： F02D13/06 文献下载
摘要：本发明提供了一种发动机的停缸控制方法、系统及车辆，其中，所述方法包括：发动机以随机停缸工作状态进行工作时，获取处于停缸状态的第一气缸的当前温度；若所述第一气缸的当前温度低于预设阈值，则控制所述第一气缸恢复至非停缸状态。本发明能够对处于停缸状态的气缸进行温度监测，并在停缸状态的气缸温度低于预设阈值时，控制对应气缸恢复至工作状态，使得对应气缸的温度可以提升，避免因为长时间的停缸导致停缸状态的气缸温度过低，造成气缸再次工作时燃烧效率过低、碳氢排放量过高的问题。
一种发动机控制方法系统车辆

[发明专利]发动机和车辆-CN202210203832.8在审
发明人：张秀珍;袁中营;赖海鹏;庄子豪;曹伟思;赵磊 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2022-03-02 - 公布日： 2022-10-28 - 主分类号： F02B19/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机和车辆，发动机包括：气缸，气缸内形成有主燃烧室且对应设置有进气门和排气门，气缸内设置有缸套，定义缸套靠近进气门的一侧为进气侧，定义缸套靠近排气门的一侧为排气侧；预燃室，预燃室设置于气缸且与主燃烧室相连通，预燃室的轴线垂直于气缸的底面，预燃室的轴线到缸套进气侧边缘的最大距离为L1，预燃室的轴线到缸套排气侧边缘的最大距离为L2，L1和L2满足关系式：1＜L1/L2＜1.1。由此，通过将预燃室的轴线垂直于气缸的底面，预燃室的轴线到缸套进气侧边缘的最大距离与预燃室的轴线到缸套排气侧边缘的最大距离的比值设置在合理范围内，使预燃室在气缸内的安装位置更加合理，增加进气门尺寸，从而使发动机的进气更加顺畅。
发动机车辆

[发明专利]发动机燃烧装置及汽车-CN202210153297.X在审
发明人：张秀珍;庄子豪;袁中营;曹伟思;王璟晟;柳茂斌 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2022-02-18 - 公布日： 2022-10-21 - 主分类号： F01L3/20 文献下载
摘要：本发明适用于车辆技术领域，提供了一种发动机燃烧装置及汽车。发动机燃烧装置包括气缸以及配套的进气门、排气门和活塞，所述气缸具有进气道和出气道并配置有预燃烧室机构和主燃烧室机构，所述预燃烧室机构中的预燃烧室与所述主燃烧室机构中的主燃烧室连通，定义所述活塞的行程与所述气缸的缸径的比值为程径比，所述发动机燃烧装置的压缩比与所述程径比的比值范围为10‑12.3。本发明提供的发动机燃烧装置，通过定义程径比，并将本装置的压缩比与程径比的比值范围设定为10‑12.3，使本装置在追求压缩比设计的基础上，不致增加泵气损失，同时兼顾预燃室技术的应用效果。
发动机燃烧装置汽车

[实用新型]预燃室安装结构和发动机-CN202220234530.2有效
发明人：俞晨声;曹伟思;袁中营;张秀珍;刘刚 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2022-01-28 - 公布日： 2022-06-21 - 主分类号： F02B19/16 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种预燃室安装结构和发动机，所述预燃室安装结构包括：预燃室主体，所述预燃室主体适于安装于缸盖内，所述预燃室主体的上部设置有安装凸起，所述安装凸起的顶面为圆弧面；压块，所述压块固定连接所述缸盖，所述压块压紧所述安装凸起，且所述压块与所述圆弧面形成线接触。根据本实用新型实施例的预燃室安装结构，通过压块对预燃室主体压紧的方式将预燃室主体安装于缸盖内，简化了预燃室主体的设计难度，降低了设计成本，且不会存在预燃室主体与压块的接触位置制造应力缺陷较大的问题，提高了预燃室主体的结构稳定性和安全性，便于长期使用。
预燃室安装结构发动机

[实用新型]发动机油轨总成及汽车-CN202220618093.4有效
发明人：庄子豪;李东海;袁中营;曹伟思;张涛;俞晨声 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2022-03-21 - 公布日： 2022-06-21 - 主分类号： F02M55/02 文献下载
摘要：本实用新型适用于车辆技术领域，提供了一种发动机油轨总成及汽车。发动机油轨总成包括燃油导轨和预燃烧喷油器。本实用新型提供的发动机油轨总成，通过将预燃烧喷油器安装在燃油导轨上，并将燃油导轨直接与预燃烧室相连，缩短了预燃烧喷油器尖端到预燃烧室内腔内壁的尺寸链，降低尺寸累计公差，可实现预燃烧喷油器的尖端到预燃烧室内腔内壁的间距统计学公差范围为‑1.0mm至+1.0mm，有效避免预燃烧喷油器尖端碰撞预燃室内壁的情况。
发动机油总成汽车

[实用新型]缸盖组件和具有其的车辆-CN202220285770.5有效
发明人：庄子豪;曹伟思;赖海鹏;柳茂斌;袁中营;魏光斌 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2022-02-11 - 公布日： 2022-06-17 - 主分类号： F02F1/42 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种缸盖组件和具有其的车辆，所述缸盖组件包括：缸盖主体，所述缸盖主体用于封盖所在气缸的缸体以与所述缸体共同限定出主燃室；预燃室，所述预燃室设在所述主燃室正上方且轴线垂直于所述缸盖主体的底面。根据本实用新型实施例的缸盖组件具有结构紧凑等优点。
缸盖组件具有车辆

[发明专利]气缸盖回油通道的成型方法及具有该回油通道的气缸盖-CN201910425203.8有效
发明人：纪雷;沈小栋;闫晶晶;田仕钊;刘欢;李米龙;张永静;王文宾;袁中营;肖姗姗;金鑫;贾合正;马京卫;孟祥程;林文 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2019-05-21 - 公布日： 2022-04-05 - 主分类号： B22C9/24 文献下载
摘要：本发明提供了一种气缸盖回油通道的成型方法及具有该回油通道的气缸盖，本发明的成型方法包括制备气缸盖油池砂芯，以及至少具有下回油道模型的金属模；铸造成型气缸盖毛坯，并于该气缸盖毛坯内形成气缸盖油池室、上回油道、中回油道以及下回油道，且中回油道正对气缸盖螺栓孔预铸凸台的底部布置；以及采用机加工钻孔工艺，形成包含中回油道与上回油道底部、并连通于上回油道和下回油道之间的机加工回油孔。本发明所述的气缸盖回油通道的成型方法可降低气缸盖底面的密封难度，并有利于气缸盖结构强度的提高，而有着较好的实用性。
缸盖通道成型方法具有

[发明专利]一种发动机的停缸控制方法、系统及车辆-CN202010252052.3有效
发明人：崔亚彬;袁中营;杨建东;荀贺贺;张冬冬;段景辉 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-04-01 - 公布日： 2022-03-29 - 主分类号： F02D13/06 文献下载
摘要：本发明提供了一种发动机的停缸控制方法、系统及车辆，其中，所述方法包括：若发动机的需求扭矩发生变化，则获取车辆的目标车辆状态信息；确定所述目标车辆状态信息是否符合预设条件；若所述目标车辆状态信息符合预设条件，则控制所述发动机以全缸工作状态进行工作；若所述目标车辆状态信息不符合预设条件，则根据扭矩切换过程中所述发动机的扭矩响应时间及停缸机构的机构响应时间，控制所述发动机以当前停缸率进行工作或改变停缸率进行工作。本发明能够能够通过目标车辆状态信息来判断车辆当前是否允许进入停缸工作状态，可以避免出现停缸后影响车辆驾驶、无法满足使用需求的问题。
一种发动机控制方法系统车辆

[实用新型]一种预燃室结构及发动机-CN202121266382.4有效
发明人：荀贺贺;崔亚彬;袁中营;耿路;张秀珍 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2021-06-07 - 公布日： 2022-01-14 - 主分类号： F02B19/12 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种预燃室结构及发动机，属于预燃室技术领域，包括安装在火花塞下端的预燃室本体，预燃室本体具备封闭火花塞端部的预燃室腔体，预燃室本体底部的周向开设有与主燃烧室连通的多个喷射孔，多个喷射孔包括分别位于预燃室本体的底部两侧的多个进气侧喷孔和多个排气侧喷孔，多个进气侧喷孔和多个排气侧喷孔一一相对。本实用新型提供的一种预燃室结构，位于预燃室本体的底部两侧且一一相对布设的多个进气侧喷孔和多个排气侧喷孔，能够使由进气侧喷孔进入到预燃室腔体内的气体很容易自相对的排气侧喷孔排出，减少预燃室腔体内残余废气的残留。
一种预燃室结构发动机

[实用新型]用于发动机的缸盖结构及车辆-CN202120366162.2有效
发明人：纪雷;胡佳佳;王晋林;沈小栋;于鹏飞;马京卫;刘亚奇;李东辉;张岩;肖姗姗;袁中营;王文宾;张永静;贾絮影 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2021-02-09 - 公布日： 2021-11-23 - 主分类号： F02F1/40 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于发动机的缸盖结构及车辆，缸盖结构包括：缸盖本体，所述缸盖本体内形成有多个子排气道，每个所述子排气道与对应的气缸连通；汇流部，所述汇流部设置于所述缸盖本体上且内部形成有与多个所述子排气道连通的总排气道；缸盖水套，所述缸盖水套包括：上部水套和下部水套，所述上部水套和所述下部水套均形成于所述缸盖结构内，所述上部水套与所述下部水套之间设置有第一连接水套，所述第一连接水套设置于所述汇流部内。根据本实用新型的用于发动机的缸盖结构，用于发动机的缸盖结构在汇流部中设置有第一连接水套，第一连接水套用于冷却汇流部以降低汇流部的温度，提高缸盖结构的可靠性。
用于发动机缸盖结构车辆

[发明专利]具有低压EGR系统的发动机的热管理策略及车辆-CN201811453728.4有效
发明人：崔亚彬;李树会;李婧媛;袁中营;裴培 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2018-11-30 - 公布日： 2021-06-18 - 主分类号： F01P7/16 文献下载
摘要：本发明公开了一种具有低压EGR系统的发动机的热管理策略及车辆，根据本发明的具有低压EGR系统的发动机的热管理策略包括至少如下步骤：检测发动机的转速和扭矩；根据发动机转速和扭矩确定发动机当前所处工况；根据发动机当前所处工况确定对应的发动机冷却液温度区域，所述发动机当前所处工况包括中低转速、中小负荷工况、中等转速、中负荷工况和中高转速、中高负荷工况，每个工况对应有各自的发动机冷却液温度区域。根据本发明的具有低压EGR系统的发动机的热管理策略可以使发动机在不同的工况处在不同的冷却液温度下工作，从而提高发动机的燃油经济性。
具有低压 egr 系统发动机管理策略车辆

[发明专利]发动机停缸的控制方法、控制系统和车辆-CN201610616181.X有效
发明人：崔亚彬;袁中营;饶良武 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2016-07-29 - 公布日： 2020-10-02 - 主分类号： F02D17/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种发动机停缸的控制方法、系统及车辆，该方法包括：获取油门踏板信号、发动机转速和发动机扭矩；根据所述油门踏板信号、发动机转速和发动机扭矩预测所述发动机的预期工况；根据所述发动机的预期工况确定所述发动机的停缸率；从预设的多个停缸策略中选择对应于所述停缸率的选定停缸策略，以根据所述选定停缸策略控制所述发动机停缸。本发明的方法可以保证发动机全工况处于最佳油耗区，且停缸数目不受发动机缸数的限制。
发动机控制方法控制系统车辆

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