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[发明专利]车辆的控制装置-CN201980088153.7有效
发明人：安部洋则;半田和功;荻野大藏;竹内均 -专利权人：三菱自动车工业株式会社
申请日： 2019-11-07 - 公布日： 2023-08-04 - 主分类号： B60W20/40 文献下载
摘要：在车辆(10)搭载有发动机(2)、第一旋转电机(3)以及第二旋转电机(4)，将发动机(2)的动力和第一旋转电机(3)的动力从彼此不同的动力传递路径(41，42)单独地向驱动轮(5)传递，并且还将发动机(2)的动力向第二旋转电机(4)传递而利用于发电。在车辆(10)中，在将第一旋转电机(3)的动力向驱动轮(5)传递的动力传递路径(42)上设置有接通断开机构(8)。另外，车辆(10)的控制装置(1)计算对车辆(10)的要求驱动力，并且在发动机(2)的驱动中随着要求驱动力的增加而使接通断开机构(8)从切断状态向卡合状态转移时，控制装置(1)使第二旋转电机(4)动力运转，而将第二旋转电机(4)的动力向驱动轮(5)传递。
车辆控制装置

[发明专利]变速驱动桥装置-CN201780036635.9有效
发明人： 荻野大藏;松下昌弘 -专利权人：三菱自动车工业株式会社
申请日： 2017-03-27 - 公布日： 2022-03-08 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：一致用于混合动力车辆的变速驱动桥装置(1)，装备有发动机(2)、第一旋转电机(3)和第二旋转电机(4)，变速驱动桥装置将来自发动机(2)和来自第一旋转电机(3)的动力分别从相互不同的动力传递路径传递到驱动轮侧的输出轴(12)，并且还将来自发动机(2)的动力传递到第二旋转电机(4)。此外，变速驱动桥装置(1)装备有中断机构(20)，其设置在从第一旋转电机(3)到输出轴(12)的第一动力传递路径(51)上。中断机构(20)中断第一旋转电机(3)的动力传递。
变速驱动装置

[发明专利]变速驱动桥装置-CN201780033124.1有效
发明人： 荻野大藏;松下昌弘 -专利权人：三菱自动车工业株式会社
申请日： 2017-03-27 - 公布日： 2021-09-14 - 主分类号： B60K6/387 文献下载
摘要：用于混合动力车辆的变速驱动桥装置(1)，该混合动力车辆装备有发动机(2)、第一旋转电机(3)和第二旋转电机(4)，该变速驱动桥装置单独地将发动机(2)的动力和第一旋转电机(3)的动力传输到驱动轮侧上的输出轴(12)，并且还将发动机(2)的动力传输到第二旋转电机(4)。此外，变速驱动桥装置(1)装备有：输入轴(11)，与发动机(2)的旋转轴(2a)同轴连接；以及切换机构(20A)，至少置于该输入轴(11)上，并在高齿轮级(11H、15H)和低齿轮级(11L、15L)之间切换。
变速驱动装置

[发明专利]用于电机驱动车辆的驱动单元的接地结构-CN201810265202.7有效
发明人： 荻野大藏;松下昌弘 -专利权人：三菱自动车工业株式会社;三菱自动车工程株式会社
申请日： 2018-03-28 - 公布日： 2021-04-27 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：在用于电动车辆的驱动单元的接地结构中，驱动单元包括向旋转轴输出驱动动力的电动机器和包括耦接到旋转轴的旋转装置的驱动动力传递机构，电动机器连接到驱动动力传递机构。接地结构包括：设置于用作电机器的外壳的机器壳体上并耦接至用作驱动动力传递机构的外壳的机构壳体的耦接部分；设置于机构壳体上并耦接到机器壳体的耦接部分的耦接部分；通过将机器壳体的耦接部分和机构壳体的耦接部分布置成在机器壳体与机构壳体之间彼此面对而形成一空间的周向壁；壳体孔，空间通过该壳体孔与机构壳体的内部连通；压力释放孔，通过使空间与机构壳体的外部连通来释放空间的压力；以及设置在空间中并将旋转装置接地的接地物体。
用于电机驱动车辆单元接地结构

[发明专利]变速驱动桥装置-CN201780033149.1在审
发明人： 荻野大藏;松下昌弘 -专利权人：三菱自动车工业株式会社
申请日： 2017-03-27 - 公布日： 2019-02-05 - 主分类号： B60K6/405 文献下载
摘要：一种混合动力车辆的变速驱动桥装置(1)，该混合动力车辆配备有发动机(2)、第一旋转电机(3)以及第二旋转电机(4)，该变速驱动桥装置分别地将来自发动机(2)和来自第一旋转电机(3)的原动力传递至驱动轮侧的输出轴(12)，并且还将来自发动机(2)的原动力传递至第二旋转电机(4)。此外，变速驱动桥装置(1)配备有：外壳(1C)，该外壳具有安装表面(1F)，第一和第二旋转电机(3，4)安装至该安装表面；中间轴(15)，该中间轴设置在输出轴(12)和输入轴(11)之间的动力传递路径上，该输入轴同轴地连接至发动机(2)的旋转轴(2a)；以及切换机构(20A)，该切换机构具有设置在中间轴(15)上的行星齿轮(30A)并且在高齿轮级和低齿轮级之间切换。行星齿轮(30A)按照以下方式设置在外壳(1C)的安装表面(1F)附近，即使得当从安装表面(1F)侧看时行星齿轮(30A)不与第一和第二旋转电机(3，4)中的任一个重叠。
旋转电机变速驱动桥安装表面行星齿轮中间轴混合动力车辆齿轮级输出轴输入轴原动力发动机动力传递路径方式设置传递配备地连接驱动轮旋转轴同轴

[发明专利]变速驱动桥装置-CN201780035011.5在审
发明人： 荻野大藏;松下昌弘 -专利权人：三菱自动车工业株式会社
申请日： 2017-03-27 - 公布日： 2019-02-05 - 主分类号： B60K6/405 文献下载
摘要：混合动力车辆的变速驱动桥装置(1)，配备有发动机(2)、第一旋转电机(3)和第二旋转电机(4)，分别将来自发动机(2)和来自第一旋转电机(3)的动力传递到驱动轮侧输出轴(12)，并且还将来自发动机(2)的动力传递到第二旋转电机(4)。此外，变速驱动桥装置(1)配备有设置在输出轴(12)上的差速齿轮(18)，以及设置在从发动机(2)到输出轴(12)的动力传递路径上并在高齿轮级(11H、15H)和低齿轮级(11L、15L)之间切换的切换机构(20)。高齿轮级(11H、15H)设置在变速驱动桥装置(1)的壳体(1C)内，并且相对于低齿轮级(11L、15L)设置在差动齿轮(18)的相对侧。
变速驱动桥旋转电机齿轮级动力传递输出轴发动机动力传递路径混合动力车辆侧输出轴差动齿轮差速齿轮配备驱动轮壳体

[发明专利]动力传递装置-CN201080053004.6无效
发明人： 荻野大藏;佐佐木环;宫野博邦 -专利权人：爱信AI株式会社
申请日： 2010-11-24 - 公布日： 2012-09-12 - 主分类号： F16H3/093 文献下载
摘要：本发明的动力切换机构（3）的特征在于，具有输入轴（41）、第一输出轴（42）、第二输出轴（43）、第一齿轮组（5）以及第二齿轮组（6），且第一齿轮组（5）的变速档的一个第一输入轴齿轮（412）在输入轴（41）的轴向位于第二齿轮组（6）的两个第二输入轴齿轮（413、414）之间。
动力传递装置

[发明专利]动力传递装置-CN201080053012.0无效
发明人： 荻野大藏;佐佐木环 -专利权人：爱信AI株式会社
申请日： 2010-11-24 - 公布日： 2012-08-22 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本发明的动力传递装置（11）的特征在于具有输入轴（2）、离合器（13）、输出轴（3）、变速机构（4）、旋转电机（14）、旋转电机轴（5）以及能够对从旋转电机（14）输出的扭矩进行增幅的减速机构（6），减速机构（6）具有：传动轴（61）；传动齿轮（62）；输入轴传动齿轮（63），其与跟输入轴（2）一体旋转的齿轮（21~25）中的一个常啮合且能够相对于传动轴（61）空转；输出轴传动齿轮（64），其与齿轮（26）常啮合且能够相对于传动轴（61）空转，齿轮（26）与跟输出轴（3）一体旋转的齿轮（36a）常啮合且能够相对于输入轴（2）空转；动力切换装置（65），其与传动轴（61）一体旋转，且能够切换为与输入轴传动齿轮（63）或者输出轴传动齿轮（64）中的一个能够一体旋转地卡合的状态以及不与任何卡合的状态。
动力传递装置

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