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[发明专利]一种电动尾翼校核方法、装置、设备及存储介质-CN202310488759.8在审
发明人：王春伟;胡洋俊;王若满;江想莲;胡晋 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-04-25 - 公布日： 2023-07-21 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动尾翼校核方法、装置、设备及存储介质，涉及技术领域，该方法包括以下步骤：分析设定车速下电动尾翼不同展开角度的外流场，获取对应的电动尾翼上下表面的压强，以及电动尾翼的风阻；将电动尾翼上下表面的压强加载至整车有限元模型下的电动尾翼上，分别获取电动尾翼、电动机构上的应力分布以及电动尾翼与电动机构安装位置的下压力；获取最大下压力对应的电动尾翼的第一展开角度，以及最小风阻对应的电动尾翼的第二展开角度；综合第一展开角度和第二展开角度，确定电动尾翼的最终展开角度。本发明可使电动尾翼板件及电动机构均可以在不同行驶速度下的展开角度进行校核。
一种电动尾翼校核方法装置设备存储介质

[发明专利]一种发动机罩关闭舒适性优化方法-CN202211066335.4在审
发明人：李燕龙;刘颖文;黄芹;李海波;胡洋俊 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-08-31 - 公布日： 2022-11-25 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本发明涉及车辆人机工程与感知质量技术领域，具体涉及一种发动机罩关闭舒适性优化方法。该方法包括以下步骤：根据机罩从锁闭初始位置到锁闭到位位置的旋转角度、机罩重量以及机罩锁和机罩关闭附件所做的负功，确定机罩锁闭初始位置的关闭速度；根据机罩锁闭初始位置的关闭速度，确定机罩关闭时自由落下的初始高度；判断机罩关闭时自由落下的初始高度是否在设定范围内，若否，调整机罩重量、机罩锁的设计参数和/或机罩关闭附件的设计参数，直至初始高度在设定范围内。能够解决现有技术中若等样车出来后如发现机罩关闭困难，再通过优化支撑反力逐步进行验证来提升机罩关闭舒适性，存在管控节点滞后、增加更改费用的问题。
一种发动机关闭舒适优化方法

[发明专利]一种车门钣金预弯的目标变形量获取方法-CN202210858187.3在审
发明人：陈全新;王若满;秦雨军;李燕龙;胡洋俊 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-07-20 - 公布日： 2022-10-11 - 主分类号： G06F30/17 文献下载
摘要：本发明公开了一种车门钣金预弯的目标变形量获取方法。该方法包括：建立车门的三维原始模型；获取所述钣金结构上各个点由于所述密封胶条的反作用力在车辆Y向产生的密封变形量；获取所述钣金结构上各个点由于汽车内外压差在车辆Y向产生的压差变形量；获取所述密封变形量中的最大值即最大密封变形量、所述压差变形量中的最大值即最大压差变形量，并以二者中较大者对应的所述钣金结构上各个点的变形量作为预弯目标变形量。在预弯设计时，综合考量密封条的反作用力和车辆高速风载情况下车门钣金结构的变形情况，取造成变形量较大者作为预弯设计输入，使钣金结构的预弯数据设计更加合理，提高车门的密封性能。
一种车门钣金预弯目标变形获取方法

[发明专利]一种汽车背门气动撑杆布置设计优化方法-CN202110713438.4有效
发明人：李海波;秦雨军;刘剑平;李峥;胡洋俊 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-06-25 - 公布日： 2022-05-03 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明涉及汽车结构设计优化方法技术领域，具体地指一种汽车背门气动撑杆布置设计优化方法。设定气撑杆优化区域；基于设定的气撑杆可制造性条件对气撑杆优化区域进行筛选，获取符合气撑杆可制造性条件的制造性优化区域；基于设定的低温初始关闭力条件对制造性优化区域进行筛选，获取符合低温初始关闭力条件的低温关闭优化区域；基于设定的常温启闭条件对低温关闭优化区域进行筛选，获取符合常温启闭条件的常温优化区域；基于设定的气撑杆力值范围、背门自关闭势能和背门操作力对常温优化区域进行筛选，获取最终优化区域获得最优解，基于最优解获得最优设计参数。本发明方法极为简单、高效，具有极大推广价值。
一种汽车气动撑杆布置设计优化方法

[发明专利]电动车门踏板装置及车辆-CN202110209397.5有效
发明人：李江江;余勇;乐义;胡欢;胡洋俊 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-02-24 - 公布日： 2022-04-29 - 主分类号： E05F15/605 文献下载
摘要：本发明涉及车辆控制技术领域，提供电动车门踏板装置及车辆，包括驱动机构、传动连接机构、车门机构和踏板机构，驱动机构包括驱动电机；传动连接机构与驱动电机的输出轴连接；车门机构包括第一车门和第二车门，第二车门与第一车门铰接，传动连接机构与第二车门的侧边连接；踏板机构包括第一踏板和第二踏板，第一踏板与第二踏板铰接，传动连接机构与第一踏板的侧边连接；其中驱动电机用于驱动传动连接机构运转，以带动第一车门和第二车门折叠或展开、同时带动第一踏板和第二踏板折叠或展开。将电动门和电动踏板两套系统二合一设置，结构简单，有效降低系统成本，同时保证电动门和电动踏板的同步性，提高了电动门和电动踏板二合一系统的稳定性。
电动车门踏板装置车辆

[发明专利]一种铰链的设计方法-CN202111013732.0在审
发明人： 胡洋俊;余勇;李海波;陈全新;刘颖文 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-08-31 - 公布日： 2021-12-14 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明涉及一种铰链的设计方法，其包括以下步骤：对与铰链的外轮廓相关的尺寸进行分解，得到多个关键尺寸；确定对所述铰链的外轮廓以及所述铰链的静态强度荷载影响最大的所述关键尺寸，记为基准尺寸；通过控制变量法对具有不同数值的所述基准尺寸的铰链进行静态下沉模拟分析，得出下沉位移随所述基准尺寸的变化的第一趋势图和所述铰链的重量随所述基准尺寸的变化的第二趋势图；根据所述第一趋势图和所述第二趋势图，确定所述基准尺寸在所述铰链的重量最轻以及下沉位移点最小处的取值；以所述基准尺寸为基准，确定除所述基准尺寸之外的其余所述关键尺寸的取值，减小铰链重量的同时极大提升了其静态下沉载荷；并且外观尺寸较小，通用性较好。
一种铰链设计方法

[实用新型]一种军用越野车车门-CN202022581883.3有效
发明人：孙龙飞;赵凤云;胡洋俊;陈利;葛坤 -专利权人：东风越野车有限公司
申请日： 2020-11-10 - 公布日： 2021-09-03 - 主分类号： B60J5/04 文献下载
摘要：本实用新型涉及汽车零部件结构技术领域，具体地指一种军用越野车车门。包括车门外板以及安装在车门外板上的门窗模块，其特征在于：还包括固定在车门外板内侧的密封梁和用于安装铰链和门锁的加强结构；所述密封梁包括通过挤塑成型的可排水、排气的中空环状本体，环状本体上布置有车门关闭时与车身密封连接的密封结构；所述加强结构装配在环状本体上，与环状本体之间设置有用于调节间隙的姿态调节结构。本实用新型的车门结构简单，模块的组装结构便于加工和维修，适应各种不同场景的需求，满足军用越野车的各种工况，具有极大的推广价值。
一种军用越野车车门

[发明专利]一种棘轮棘爪配合结构及具有该结构的军用越野车门锁-CN201910328429.6有效
发明人：孙龙飞;赵凤云;熊小伟;胡洋俊;陈利;任文静;周勉;柴国涛 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2019-04-23 - 公布日： 2020-04-03 - 主分类号： E05B85/26 文献下载
摘要：本发明公开了一种棘轮棘爪配合结构及具有该结构的军用越野车门锁，包括可固定于车身上的门锁壳体和可固定于车门上的锁扣，锁扣壳体内设有可相互配合使锁扣在锁扣壳体内锁紧定位的棘轮和棘爪，棘轮的中部开有可与锁扣配合、对锁扣具有支撑作用的锁扣定位凹槽，棘爪包括一道锁止爪和二道锁止爪，一道锁止爪和二道锁止爪之间为锁紧卡槽，棘轮包括与锁紧卡槽配合的锁紧凸台，锁紧凸台上设有可与一道锁止爪表面配合的一道锁止面和可与二道锁止爪表面配合的二道锁止面。棘轮与棘爪的啮合结构被重新设计，锁扣驱动棘轮的位置由棘轮的一侧变为了棘轮的中部，棘轮对锁扣具有一定支撑作用，提高了锁扣的结构强度，提高了车门锁受冲击的承载性能。
一种棘轮棘爪配合结构具有军用越野车门锁

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