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- [发明专利]动力传递机构的控制装置-CN201910950525.4有效
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服部邦雄;绫部笃志
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丰田自动车株式会社
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2019-10-08
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2021-10-01
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F16H61/662
- 本发明提供一种能够在抑制带滑移的产生的同时维持于最大变速比的动力传递机构的控制装置。所述动力传递机构的控制装置具备：无级变速器，其设置有主带轮、副带轮和传动带；机油泵，其通过来自发动机的旋转驱动力而进行驱动，从而喷出工作油；液压控制装置，其用于使从机油泵被喷出的工作油作用于主带轮的主可动滑轮以及副带轮的副可动滑轮上，所述动力传递机构的控制装置对用于使主可动滑轮进行移动的主推力、和用于使副可动滑轮进行移动的副推力进行控制，其中，当要求最大变速比时，在副目标压小于机油泵喷出能力的情况下，与副目标压大于机油泵喷出能力的情况相比而减小主目标压。
- 动力传递机构控制装置
- [发明专利]车辆用动力传递装置的控制装置-CN201910978057.1有效
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荒井正太郎;绫部笃志;服部邦雄;大形勇介;大板慎司
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丰田自动车株式会社
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2019-10-15
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2021-02-19
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F16H61/68
- 本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，其在以并列地具备第一动力传递路径和第二动力传递路径的方式而被构成的车辆用动力传递装置中，易于将双向离合器切换为单向模式，从而能够抑制第一离合器的高旋转化。在以双向离合器(TWC)处于锁止模式的状态而进行前进行驶的过程中将动力传递路径(PT)从第一动力传递路径(PT1)切换为第二动力传递路径(PT2)的要求成立的情况下，由于通过执行使被施加在对双向离合器(TWC)的切换进行控制的液压致动器(41)上的液压振动的高频振动控制，从而使由液压致动器(41)的液压变化所引起的周期性变化的力被施加在双向离合器(TWC)上，因此，能够易于将双向离合器(TWC)切换为单向模式。
- 车辆动力传递装置控制
- [发明专利]车辆用动力传递装置的控制装置-CN201910982987.4在审
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服部邦雄;绫部笃志;大形勇介;大板慎司
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丰田自动车株式会社
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2019-10-16
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2020-04-28
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F16H61/68
- 本发明在具备对各个动力传递路径进行切断与连接的卡合装置的车辆用动力传递装置的控制装置中，即使卡合装置的一部分被开关电磁阀控制，也抑制了从空档向动力传递状态切换的过渡期的冲击。在从空档状态使第一离合器(C1)卡合而向齿轮行驶模式切换的情况下，通过首先使第二离合器(C2)卡合而将第二动力传递路径(PT)设为动力传递状态，并在使第二离合器(C2)卡合后使第一离合器(C1)卡合，从而即使无法精确地控制第一离合器(C1)的供给油压，也抑制了第一离合器(C1)的卡合过渡期产生的冲击。此外，通过在第一离合器(C1)的卡合完成时使第二离合器(C2)释放，从而使第一动力传递路径(PT1)切换为动力传递状态，并能够实现基于在第一动力传递路径(PT1)上传递有动力的行驶。
- 车辆动力传递装置控制
- [发明专利]车辆用动力传递装置的控制装置-CN201910978064.1在审
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绫部笃志;服部邦雄;藤田麻实;大形勇介;大板慎司
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丰田自动车株式会社
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2019-10-15
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2020-04-24
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F16H61/68
- 本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，其在以并列地具备第一动力传递路径和第二动力传递路径的方式而被构成的车辆用动力传递装置中，即使双向离合器未被切换为单向模式也能够抑制第一离合器的高旋转化。在双向离合器(TWC)以锁止模式的状态而行驶的过程中，在即使于切换为第二动力传递路径(PT2)的要求成立之后双向离合器(TWC)也未被切换为单向模式的情况下，使第二离合器(C2)卡合。另一方面，当以双向离合器(TWC)处于锁止模式的状态而使第二离合器(C2)被卡合且此后车速V升高时，由于从驱动轮(14)侧传递的旋转经由双向离合器(TWC)而向第一离合器(C1)传递，因此虽然第一离合器(C1)以高旋转而旋转，但通过限制发动机(12)的发动机转矩(Te)而抑制了第一离合器(C1)的高旋转化。
- 车辆动力传递装置控制
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