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- [实用新型]转轴结构-CN202320408656.1有效
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笠原崇宏;卯月千秋
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本田技研工业株式会社
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2023-03-07
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2023-08-15
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F16H48/06
- 本实用新型提供一转轴结构，通过精简的结构支撑旋转体的轴并导引润滑油至轴承件。转轴结构包括：轴；旋转体，围绕所述轴而设置；轴承件，配置于所述轴与所述旋转体之间；轴支撑件，支撑所述轴；以及至少一垫圈，夹设于所述旋转体与所述轴支撑件之间，所述轴支撑件的至少一表面接触所述至少一垫圈且所述至少一表面具有至少一油槽，所述至少一垫圈的局部位于所述轴承件与所述至少一油槽的局部之间，所述至少一垫圈具有切口及爪部，所述爪部从所述切口的内缘弯折地延伸出，所述爪部伸入所述至少一油槽。
- 转轴结构
- [发明专利]车辆用动力传递装置的控制装置-CN202110768673.1在审
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笠原崇宏
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本田技研工业株式会社
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2021-07-07
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2023-01-31
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B60W10/02
- 本发明提供车辆用动力传递装置的控制装置，能够抑制车辆高速行驶时从发动机向驱动轮传递的动力降低。车辆用动力传递装置具有：离合器机构，其切断或连接来自发动机的动力的从外侧鼓到内侧鼓的传递；行星齿轮机构，其具有齿圈；制动机构，其选择性地固定于齿圈；以及液压泵，其由发动机驱动，在车辆用动力传递装置的控制装置中，在车速超过设定值的第2行驶模式中，将离合器机构释放而使离合器机构成为切断状态，并且将制动机构的油室释放而对行星齿轮机构的齿圈进行固定，将来自发动机的动力经由包含行星齿轮机构的第2传递路径向驱动轮传递。
- 车辆动力传递装置控制
- [实用新型]车辆的动力传递装置-CN202121541084.1有效
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笠原崇宏
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本田技研工业株式会社
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2021-07-07
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2022-03-04
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F16D13/38
- 本实用新型提供车辆的动力传递装置，能够抑制高速行驶时从发动机向驱动轮传递的动力降低。车辆的动力传递装置具有切断或连接来自发动机的动力的从外侧鼓到内侧鼓的传递的离合器机构，并且设置于如下车辆，该车辆在与车速有关的参数超过设定值的高速区域中，切断离合器机构对动力的传递，将来自发动机的动力经由包含第2行星齿轮机构的其他动力传递路径传递到前轮，离合器机构具有：离合器片和圆盘板；按压离合器片和圆盘板的活塞；在活塞的轴向两侧划分出的接合油室和释放油室；以及由发动机驱动的液压泵，其中，释放油室的外径φD2被设定为大于接合油室的外径φD1，即φD2＞φD1。
- 车辆动力传递装置
- [实用新型]驱动结构-CN202120644696.7有效
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笠原崇宏
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本田技研工业株式会社
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2021-03-30
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2021-12-07
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F16H1/28
- 本实用新型提供一驱动结构，能够在良好地固定环形齿轮的同时缩减环形齿轮及对应的壳体的尺寸，且能够使冷却液和/或润滑液顺利地从行星齿轮供给至其附近的构件。驱动结构包括：两壳体；行星齿轮组，其环形齿轮具有固定部，所述固定部夹设于所述两壳体之间而被固定且包括凸缘部及延伸部，所述凸缘部从所述环形齿轮的周缘沿着轴向延伸，所述延伸部从所述凸缘部往径向外侧延伸，所述延伸部具有通孔；以及固定件，穿过所述通孔而将所述延伸部固定于所述两壳体，其中行星齿轮具有流道，所述流道的开口朝向径向外侧，冷却液或润滑液从所述流道通过所述开口而往所述环形齿轮的齿面或所述凸缘部的内周面流动，并沿着所述凸缘部往电机线圈或轴承流动。
- 驱动结构
- [发明专利]车轴驱动装置-CN201910144611.6有效
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山本枝里子;笠原崇宏
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本田技研工业株式会社
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2019-02-27
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2021-11-05
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F16H3/70
- 本发明提供一种车轴驱动装置，其得到高减速比，并且能够变速，难以产生噪音。车轴驱动装置具有行星齿轮机构(3)，行星齿轮机构(3)具有第1行星齿轮(33)及第2行星齿轮(36)、和第1阶梯齿轮(31)及第2阶梯齿轮(32)，向第1阶梯齿轮(31)的大侧齿轮(31a)输入驱动力，第1阶梯齿轮(31)的小侧齿轮(31b)与第2阶梯齿轮(32)的大侧齿轮(32a)啮合，第2阶梯齿轮(32)的小侧齿轮(32b)经由第1行星齿轮(33)与第1内齿轮(34)连接，第2阶梯齿轮(32)的大侧齿轮(32a)经由第2行星齿轮(36)与第2内齿轮(35)连接。
- 车轴驱动装置
- [发明专利]混合动力车辆的驱动装置-CN202110188589.2在审
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笠原崇宏
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本田技研工业株式会社
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2021-02-19
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2021-10-22
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B60K6/365
- 本发明提供一种混合动力车辆的驱动装置，其可在高速区域中直接以短时间进行降档而获得良好的变速感。混合动力车辆的控制器(4)将制动器机构(30)与离合器机构(40)的接合/释放相互切换来进行降档，根据由车速传感器(36)检测到的车速而将速度区域至少划分为低速区域与高速区域，当在降档中车速处于高速区域时，在使发动机(1)的转矩降低，并且对第一电动发电机(2)施加与发动机(1)的旋转方向相反的方向上的最大转矩的状态下，在原本停止中的一者的第二内齿圈(22)的转速达到旋转中的第二太阳轮(21)的转速之前进行制动器机构(30)与离合器机构(40)的接合/释放的切换。
- 混合动力车辆驱动装置
- [发明专利]混合动力车辆的驱动装置-CN202110188590.5在审
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笠原崇宏
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本田技研工业株式会社
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2021-02-19
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2021-10-01
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B60K6/547
- 本发明提供一种混合动力车辆的驱动装置，其可将降档时的发动机的过度旋转防患于未然。一种混合动力车辆的驱动装置(100)，包括：发动机(1)、第一电动发电机(2)、第一行星齿轮机构(10)、制动器机构(30)、离合器机构(40)、变速机构(70)、第二电动发电机(3)、单向离合器(50)、以及控制器(4)，所述混合动力车辆的驱动装置中，控制器相互切换制动器机构与离合器机构的缔结/开放而进行将变速档切换至下一档的降档，在当降档时缔结的离合器机构的前档侧的离合器片(41)的转速(N)达到目标转速(K)、或者发动机的转速(Ne)达到目标转速(Kne)的时间点，进行离合器机构的缔结。
- 混合动力车辆驱动装置
- [发明专利]混合动力车辆的驱动装置-CN202110188600.5在审
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笠原崇宏
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本田技研工业株式会社
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2021-02-19
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2021-10-01
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B60K6/547
- 一种混合动力车辆的驱动装置，在中速区域中也可抑制乘员感觉到的程度的变速冲击的产生。混合动力车辆的驱动装置包括发动机、第一电动发动机、第二电动发电机、第一行星齿轮机构、第二行星齿轮机构及单向离合器，所述混合动力车辆的驱动装置中所设置的控制器将制动器机构与离合器机构的接合/释放相互切换来进行降档，将车速区域划分为低速区域、中速区域及高速区域，当在降档中车速处于中速区域时，以较基于线性内插后的值所求出的时间点早规定时间的时间点进行制动器机构与离合器机构的接合/释放的切换，所述线性内插为对控制参数在低速区域中的值与高速区域中的值之间相对于车速进行的线性内插，从而敢于制出无感区水准的极短时间的动力切断。
- 混合动力车辆驱动装置
- [发明专利]混合动力车辆的驱动装置-CN202110188784.5在审
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笠原崇宏
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本田技研工业株式会社
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2021-02-19
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2021-10-01
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B60K6/547
- 本发明提供一种混合动力车辆的驱动装置，其可在低速区域中缓慢且无变速冲击地进行降档，并且可在高速区域中直接以短时间进行降档而获得良好的变速感。控制器(4)根据车速而将速度区域至少划分为低速区域与高速区域，当在降档中车速处于低速区域时，等待原本停止中的第二内齿圈(22)的转速达到旋转中的第二太阳轮(21)的转速而进行制动器机构(30)与离合器机构(40)的接合/释放的切换，当在降档中车速处于高速区域时，在原本停止中的第二内齿圈(22)的转速达到旋转中的第二太阳轮(21)的转速之前进行制动器机构(30)与离合器机构(40)的接合/释放的切换。
- 混合动力车辆驱动装置
- [发明专利]混合动力车辆的驱动装置-CN202110195916.7在审
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笠原崇宏
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本田技研工业株式会社
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2021-02-22
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2021-10-01
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B60K6/547
- 本发明提供一种混合动力车辆的驱动装置，其可将由在控制参数的指令值有大变动时执行降档引起的异常事态的产生防患于未然。控制部(4)输出降档指令以及各种控制参数的指令值，并判定相对于所述指令值的各种参数是否处于目标行动范围内，在各种参数处于目标行动范围内时，执行降档，在各种参数不处于目标行动范围内时，执行行动修正，并判定通过行动修正而各种参数是否恢复至目标行动范围内，在各种参数恢复至目标行动范围内时，执行降档，在未恢复至目标行动范围内时，以使行动修正后的各种参数包含于目标行动范围内的方式扩大所述目标行动范围来执行降档。
- 混合动力车辆驱动装置
- [发明专利]多板式摩擦离合器-CN202010079712.2有效
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笠原崇宏
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本田技研工业株式会社
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2020-02-04
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2021-07-06
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F16D25/0638
- 本发明提供一种多板式摩擦离合器，其不会导致成本上升或结构复杂化，能够防止高速旋转时、共振时伴随于离合器鼓的变形(扩径)或卡环的缩径的卡环的脱落。一种多板式摩擦离合器(1)，其具备离合器鼓(2)和离合器毂(3)，在离合器鼓内以能够沿轴向滑动的方式配置有活塞(4)，在活塞与嵌合于离合器鼓的内周部的止动件(6)之间，在轴向上交替层叠有多个离合器盘(5)和离合器板(8)，用于限制止动件(6)的轴向位置的C环状的卡环(7)嵌合于离合器鼓(2)的内周部，通过压入将圆形环状的圆环部件(9)紧固于离合器鼓(2)的外周，并且使形成在该圆环部件(9)上的凸起(9a)与卡环(7)的开口部(7a)的周向端面(7a1)抵接。
- 板式摩擦离合器
- [发明专利]车轴驱动装置-CN201811579398.3有效
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笠原崇宏
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本田技研工业株式会社
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2018-12-24
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2021-03-05
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F16H1/28
- 本发明提供一种车轴驱动装置，在行星齿轮减速机构中，在得到高减速比的情况下，必须使行星齿轮高速旋转，因而需要针对由此产生的高频振动的对策。因此，鉴于上述的以往缺点，课题在于提供可得到高减速比并且不易发生高频振动的车轴驱动装置。本发明的车轴驱动装置中，在借助差动机构(4)向第1车轴(5)和第2车轴(6)传递驱动力的行星型减速机构(3)的驱动力传递路径中，具有串联连接并进行减速的多个阶梯齿轮(31、32)。
- 车轴驱动装置
- [发明专利]摩擦卡合装置-CN201910154474.4有效
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笠原崇宏
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本田技研工业株式会社
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2019-03-01
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2021-01-05
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F16D25/062
- 本发明提供一种即使在摩擦卡合装置(离合器)的外径大的情况下或转速升高的情况下，也防止借由伴随着旋转而产生的离心力而供给至摩擦卡合元件的油的势头过猛的摩擦卡合装置。本发明是以如下的方式而构成：当活塞(58)向卡合位置移动时，借由经由回位弹簧(62)而起作用的活塞(58)的按压力，消除器弹簧盖(70)产生弹性变形，消除器弹簧盖(70)的抵接部(74)抵接于离合器毂52的被抵接部(64)，从而使设置于所述抵接部(74)与被抵接部(64)之间的第一冷却油路(91)的开闭部(67)封闭。由此，能够伴随着离合器(50)的卡合动作而封闭供给至摩擦卡合部(55)的油所流通的第一冷却油路(91)。
- 摩擦装置
- [发明专利]混合动力车辆的驱动装置-CN202010419075.9在审
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笠原崇宏
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本田技研工业株式会社
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2020-05-18
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2020-11-24
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B60K6/365
- 本发明提供一种混合动力车辆的驱动装置，具有：第1旋转体(25)，其被输入从具有螺旋齿轮的行星齿轮机构(10)输出的转矩、第2旋转体(26)，其与第1旋转体(25)在轴向上相邻地配置、离合机构(40)，其使第1旋转体(25)和第2旋转体(26)结合为一体或分离、以及控制部(4)。第1旋转体(25)配置为能够在轴向上移动，以使在内燃机(1)驱动时从第2旋转体(26)分离，在内燃机(1)被驱动时接近第2旋转体(26)。控制部(4)进行如下控制，当从内燃机(1)驱动行星齿轮机构(10)的模式进入内燃机(1)停止驱动的模式时，由第1电动发电机(2)进行再生，之后，当进入内燃机(1)经由行星齿轮机构(10)被驱动的模式时，使离合机构(40)接合且驱动第1电动发电机(2)。
- 混合动力车辆驱动装置
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