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[发明专利]用于商用车的尾部扰流器装置-CN201880017501.7有效
发明人：托马斯·迪克曼;乌穆特·根恰斯兰;格尔德·许内曼;甘德特·马塞尔·里塔·凡雷默东克;罗伊·费尔德胡伊岑 -专利权人：威伯科欧洲有限责任公司
申请日： 2018-03-21 - 公布日： 2022-09-13 - 主分类号： B62D35/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于商用车(1)的尾部扰流器装置(8)，其中，尾部扰流器装置(8)具有：用于安装在第一尾门(6)上的第一顶部空气导引元件(9)，用于安装在第二尾门(7)上的第二顶部空气导引元件(10)，其中，两个顶部空气导引元件(9、10)能在收起的初始位置与用于延长顶面(5)的空气动力学轮廓的行驶位置之间调节，用于在初始位置与行驶位置之间调节第一顶部空气导引元件(9)的例如手动的调节装置(13)，其特征在于，耦联装置(15)设置成用于将顶部空气导引元件(9、10)的枢转运动耦联，耦联装置尤其是在调节第一顶部空气导引元件(9)时例如借助搭接的元件带动第二顶部空气导引元件(10)。
用于商用尾部扰流器装置

[发明专利]用于车辆的减小空气阻力的设备-CN201780049800.4有效
发明人：乌穆特·根恰斯兰;甘德特·马塞尔·里塔·凡雷默东克 -专利权人：威伯科欧洲有限责任公司
申请日： 2017-07-21 - 公布日： 2022-03-08 - 主分类号： B62D35/00 文献下载
摘要：本发明涉及用于车辆(12)的减小空气阻力的设备(1)，其中，减小空气阻力的设备(1)至少具有：为了轮廓延长和空气动力学的空气引导而能在静止位置与行驶位置之间调整的第一空气引导元件A(3)和第二空气引导元件B(4)，其中，促动器(6)在静止位置与行驶位置之间调整第一空气引导元件A(3)和第二空气引导元件B(4)。
用于车辆减小空气阻力设备

[发明专利]用于车辆的扰流板系统-CN201780045419.0有效
发明人：乌穆特·根恰斯兰;奥拉夫·门岑多尔夫;甘德特·马塞尔·里塔·凡雷默东克 -专利权人：威伯科欧洲有限责任公司
申请日： 2017-07-21 - 公布日： 2021-11-16 - 主分类号： B62D35/00 文献下载
摘要：本发明涉及用于车辆的扰流板系统，其具有第一空气引导元件、第二空气引导元件，第一空气引导元件可以通过例如气动的第一调节装置(6)在基本位置与激活的行驶位置之间调节，第二空气引导元件可以通过例如气动的第二调节装置(7)在基本位置与激活的行驶位置之间调节，其特征在于，在从基本位置调节至行驶位置时，在第一部分调节中，第一空气引导元件是可调节的，而第二空气引导元件是不可调节的，并且在第一部分调节之后的第二部分调节中，第二空气引导元件，优选两个空气引导元件是可调节的，其中，对第二调节装置(7)的操控通过第一位置切换装置(15)实现，其根据第一空气引导元件的调节位置可在用于操纵第二调节装置(7)的打开位置与闭锁位置之间切换。
用于车辆扰流板系统

[发明专利]用于车辆的，尤其是载重汽车的尾部扰流器装置-CN201780024768.4有效
发明人：托马斯·迪克曼;雅各布·托比亚斯·克罗斯特;约瑟夫·奥莱克希克;蒂莫·里希特;甘德特·马塞尔·里塔·凡雷默东克 -专利权人：威伯科欧洲有限责任公司
申请日： 2017-06-23 - 公布日： 2021-10-08 - 主分类号： B62D35/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于具有至少一个尾门(3)的车辆的尾部扰流器装置(6)，其中，尾部扰流器装置(6)具有空气引导元件(7)、用于在能够实现打开尾门(3)的折叠的基本位置与用于轮廓延长和进行空气动力学的空气引导的移出的行驶位置之间调节空气引导元件(7)的调节装置(12)。在此设置的是，调节装置(12)铰接在车门侧的活节(15)和扰流器侧的活节(18)上并且具有设置在车门侧的活节(15)和扰流器侧的活节(18)之间的中间活节(17)，并且，在该中间活节中，在调节时该调节装置能在中间活节(17)上构成的中间活节角度(a)发生改变的情况下折起。
用于车辆尤其是载重汽车尾部扰流器装置

[发明专利]用于车辆的能变形的且能调节的尾部扰流器装置-CN201580049071.3有效
发明人：托马斯·迪克曼;达利波尔·多赫纳尔;乌穆特·根恰斯兰;米罗斯拉夫·卡德莱茨;兹德涅克·赖赫;路易斯·拉米雷斯;托马斯·瓦楚利克;甘德特·马塞尔·里塔·凡雷默东克;亚尔马·吕克·马里亚·凡雷默东克 -专利权人：威伯科欧洲有限责任公司
申请日： 2015-08-26 - 公布日： 2019-12-17 - 主分类号： B62D35/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆的尾部扰流器装置(8)，其中，尾部扰流器装置(8)至少具有：空气导引元件(9、19)，空气导引元件能在移入的基本位置与行驶位置之间调节并且具有用于在行驶位置中空气动力学地加长车辆的外表面(4、3)的轮廓的导引表面(9d)，其中，空气导引元件(9)具有用于在行驶位置中放置在车辆(1)的外表面(4)上的沿侧向方向(y)延伸的贴靠棱边(9c)，其特征在于，尾部扰流器装置(8)能够完全装配在车辆的尾门上，空气导引元件(9、19)多覆层地构造有至少一个具有导引表面(9b)的上层和下层，下层沿纵向方向(x)具有拱曲的或弯曲状的走向，并且空气导引元件(9、19)至少在沿侧向方向(y)的外部区域(9b)中能够弹性可逆地变形，用来在车辆(1)的向前枢转的尾门与侧壁(3)之间定位。
用于车辆变形调节尾部扰流器装置

[发明专利]用于车辆的后扰流板装置-CN201580003700.9有效
发明人：托马斯·迪克曼;大卫·因克尔曼;克里斯托弗·诺伊曼;甘德特·马塞尔·里塔·凡雷默东克 -专利权人：威伯科欧洲有限责任公司
申请日： 2015-02-10 - 公布日： 2019-12-17 - 主分类号： B62D35/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆(1)的后扰流板装置(8)，其中，后扰流板装置(8)至少具有：沿横向方向(y)延伸的、用于在行驶位置中使得车辆(1)的顶面(4)在气体动力学上轮廓延长的顶部导风元件(9)，以及用于在行驶位置与移入的初始位置之间调节顶部导风元件(9)的调节装置(10)，其特征在于，顶部导风元件(9)如下地构造，即，在行驶位置中，顶部导风元件(9)的沿横向方向(y)靠外的区域(9b)位于顶部导风元件(9)的沿横向方向靠内的区域(9a)下方。
用于车辆后扰流板装置

[发明专利]用于车辆的尾部扰流器装置-CN201580012201.6有效
发明人：托马斯·迪克曼;雅各布·托比亚斯·克罗斯特;约瑟夫·奥莱克希克;蒂莫·里希特;甘德特·马塞尔·里塔·凡雷默东克;弗兰克·齐尔克 -专利权人：威伯科欧洲有限责任公司
申请日： 2015-03-10 - 公布日： 2019-01-08 - 主分类号： B62D35/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于具有至少一个尾门(6、8)的车辆(1)的尾部扰流器装置(9、10)，其中，尾部扰流器装置(9、10)至少具有：侧空气导引元件(15、25)、顶部空气导引元件(35、36)和联接装置，该侧空气导引元件能在收入的初始状态与行驶状态之间调节，用以轮廓延长和空气动力式空气导引，该顶部空气导引元件能在初始状态与行驶状态之间调节，用以轮廓延长和空气动力式空气导引，该联接装置用于将侧空气导引元件(15、25)和顶部空气导引元件(35、36)的调节运动联接。在此设置的是，联接装置设置在顶部空气导引元件(35)的下侧(35e)与侧空气导引元件(15)的靠上的端部(15c)之间，其中，侧空气导引元件(15、25)的靠上的端部(15c、25c)在调节运动时能沿着顶部空气导引元件(35、36)的下侧(35e、36e)来调节。
用于车辆尾部扰流器装置

[发明专利]用于车辆的尾部扰流器装置-CN201480067577.2有效
发明人：托马斯·迪克曼;甘德特·马塞尔·里塔·凡雷默东克;弗兰克·齐尔克 -专利权人：威伯科欧洲有限责任公司
申请日： 2014-11-28 - 公布日： 2018-12-28 - 主分类号： B62D35/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆的尾部扰流器装置(14)，所述尾部扰流器装置至少具有一个用于在行驶位置中使尤其是车辆(1)的侧面(3)的轮廓延长的空气导引元件(25)以及用于在行驶位置与初始位置之间调节空气导引元件(25)的调节装置，其中，空气导引元件(25)的靠前的端部(54)设置用于在行驶位置中贴靠在车辆(1)的侧面(3)上。在此设置的是，在空气导引元件(25)的靠前的端部(54)上设置至少一个密封机构(61)，用以密封地贴靠在侧面(3)上，并且调节装置设置用于在行驶位置中将密封机构(61)压向侧面(3)。
用于车辆尾部扰流器装置

[发明专利]减阻装置-CN201480052766.2有效
发明人：罗比·德伯克;沃特·迪尔克凡多尔赛尔;赫塞尔·雅各布斯·荣哥布勒尔;甘德特·马塞尔·里塔·凡雷默东克;亚尔马·吕克·马里亚·凡雷默东克 -专利权人：威伯科欧洲有限责任公司
申请日： 2014-07-24 - 公布日： 2018-04-24 - 主分类号： B62D35/00 文献下载
摘要：一种用于在移动钝体(10)的尾端(12)处减小气动阻力的减阻装置，包括第一面板(28)和第二面板(32)，所述第一面板(28)和第二面板(32)以可移动的方式相互连接以一起从折叠构造移动到延伸构造。至少一个偏压元件被提供以将弹簧力施加到第一面板结构，从而支撑面板的移动。偏压元件包括可弯曲弹簧杆(210)。弹簧杆在预张紧状态下沿着曲率在所述第一面板与所述第二面板之间从所述减阻装置的后部区域B延伸到所述减阻装置的前部区域F，使得弹簧杆将弹簧力施加到面板结构。弹簧杆有效地支撑至少一个面板，且同时维持减阻装置的简单且可靠的构造。
装置

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