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- [发明专利]内燃机-CN201610232624.5有效
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加茂吉朗;江崎修一;木户冈昭夫
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丰田自动车株式会社
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2016-04-14
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2019-06-11
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F02D15/02
- 提供一种能不使经过曲轴轴颈而被供给工作油的工作体误工作地抑制所有曲轴轴颈的烧熔的内燃机。内燃机(1)具备：工作体(61、62)，其根据预定压以上的油压来工作；工作油路(74)，其从油供给装置(75)通过曲轴轴颈(70b、70d)而向工作体供给工作油；润滑油路(72)，其从油供给装置通过曲轴轴颈(70a、70c、70e)而向曲轴销(22)供给润滑油；油压控制阀(79)，其通过其开度变化来线性地控制向工作体供给的油压；控制装置，其控制油压控制阀的开度，控制装置在使工作体工作的情况下，控制油压控制阀的开度以使得向工作体供给上述预定压以上的油压，在不使工作体工作的情况下，控制油压控制阀的开度以使得向工作体供给小于上述预定压的油压。
- 内燃机
- [发明专利]可变长度连杆以及可变压缩比内燃机-CN201510964484.6有效
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江崎修一;木户冈昭夫;加茂吉朗
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丰田自动车株式会社
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2015-12-21
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2019-02-01
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F02D15/02
- 提供一种能够减小连杆的总重量的可变长度连杆和可变压缩比内燃机。能够变更有效长度的可变长度连杆(6)具备：连杆主体(31)；偏心部件(32)，其在小径端部以能够相对于连杆主体转动的方式安装于连杆主体，并且在所述偏心部件转动时，可变长度连杆的有效长度变化；一个活塞机构(33)，其具有设置于连杆主体的一个液压缸以及在该液压缸内滑动的一个液压活塞；方向切换机构(35)，其进行向液压缸供给工作油以及从液压缸排出工作油的切换；和工作油供给源(75)，其向液压缸供给工作油。活塞机构(33)构成为：在工作油被供给到液压缸内时，所述偏心部件向一方向转动，并且在工作油被从该液压缸内排出时，所述偏心部件向另一方向转动。
- 可变长度连杆以及压缩比内燃机
- [发明专利]内燃机的气门机构-CN201480055870.7有效
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江崎修一;广濑秀俊
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丰田自动车株式会社
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2014-10-24
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2018-05-22
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F01L1/255
- 内燃机的气门机构具备：支承轴；主臂，其被所述支承轴支承为能够摆动；两个副臂，该两个副臂在所述支承轴的轴向上配置于所述主臂的两侧；连结支承部，其将所述两个副臂连结于所述主臂，且将所述两个副臂支承为能够摆动，凸轮，其具备基圆部；以及滚动件，其经由连结支承部而能够旋转地设置于主臂，所述两个副臂的每一个，在一端具备按压驱动气门的驱动部，并且在另一端具备供间隙调节器的柱塞接触的接触部，所述支承轴被固定于内燃机主体而不能移动，所述接触部具有曲面，该曲面与在所述柱塞的顶端部形成的平坦面可滑动地接触，所述曲面具有圆弧状的曲面形状，所述圆弧状的曲面形状的中心轴线被设定为在所述凸轮以所述基圆部与所述滚动件抵接的状态下与所述主臂的摆动中心轴线一致。
- 内燃机气门机构
- [发明专利]可变压缩比内燃机-CN201610264486.9在审
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加茂吉朗;江崎修一
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丰田自动车株式会社
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2016-04-26
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2016-11-30
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F02B75/04
- 提供一种可变压缩比内燃机，在具备可变长连杆的可变压缩比内燃机中，改善切换机械压缩比时的响应性。可变压缩比内燃机(1)具备汽缸(15)、活塞(5)以及连杆(6)，连杆具备具有大径端部(31a)以及小径端部(31b)的连杆主体(31)和偏心部件(32)，偏心部件构成为活塞销容纳开口(32d)的轴线从偏心部件的转动轴线偏心，并且构成为通过向一个方向转动来使活塞相对于连杆主体上升且通过向另一个方向转动来使活塞相对于连杆主体下降，可变压缩比内燃机还具备控制偏心部件的转动的转动控制单元，转动控制单元在使偏心部件转动时使内燃机转速为基准转速以上，基准转速比不使偏心部件转动时的怠速转速高。
- 可变压缩比内燃机
- [发明专利]内燃机的可变气门装置-CN201180053918.7有效
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矢野寿行;江崎修一
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丰田自动车株式会社
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2011-08-29
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2013-07-10
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F01L1/34
- 本发明提供一种内燃机的可变气门装置，其在使用通过曲轴的旋转力而对驱动凸轮轴进行驱动的结构的情况下，能够在实现可对驱动凸轮轴旋转一周的期间内的从动凸轮凸角的旋转速度进行变更的功能的同时，良好地提高内燃机的各种性能。所述可变气门装置具备驱动凸轮轴(44)、和以旋转自如的方式被支承在该驱动凸轮轴(44)上的从动凸轮凸角(50a)。所述可变气门装置具备控制套筒(70)，所述控制套筒具有中心相对于其自身的旋转中心而偏心了的轨道面(70a)。具备连杆机构(68)，所述连杆机构分别连结于驱动凸轮轴(44)以及从动凸轮凸角(50a)，且具有与轨道面(70a)接触的控制辊子(64)。所述可变气门装置具备对控制套筒(70)进行驱动的作动器(76)。根据内燃机(10)的运转条件而对作动器(76)的控制量进行控制，以使在上述平面方向上的轨道面(70a)的移动量发生变化。
- 内燃机可变气门装置
- [发明专利]可变气门装置-CN201180053667.2有效
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矢野寿行;前原利之;广瀬秀俊;江崎修一
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丰田自动车株式会社
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2011-08-29
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2013-07-10
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F01L1/34
- 本发明提供一种可变气门装置，其在采用通过曲轴的旋转力而对驱动凸轮轴进行驱动的结构的情况下，能够在不使装置结构极为复杂的条件下，对驱动凸轮轴旋转一周的期间内的从动凸轮凸角的旋转速度进行变更。具备：驱动凸轮轴（12），其通过曲轴的旋转力而被旋转驱动；从动凸轮凸角（18a），其以旋转自如的方式被支承在该驱动凸轮轴（12）上。具备导向部件（36），其具有以覆盖驱动凸轮轴（12）的方式而形成的轨道面（36a1）。具备连杆机构（35），其分别连结于驱动凸轮轴（12）及从动凸轮凸角（18a），并具有与轨道面（36a1）接触的控制滚子（32）。具备连接板（34）及保持滚子（38），其被设定为，在驱动凸轮轴（12）旋转一周的期间内，对轨道面（36a1）与控制滚子（32）之间的接触进行维持。具备作动器（42），其对导向部件（36）进行驱动。
- 可变气门装置
- [发明专利]内燃机的气门系统-CN200980116299.4无效
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江崎修一
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丰田自动车株式会社
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2009-04-23
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2011-04-13
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F01L13/00
- 本发明的课题在于，在可改变安装在内燃机上的进气门和/或排气门的开启特性的气门系统中，在提高改变开启特性时的响应特性的同时，实现系统的简化。为了解决该课题，本发明形成为，在可改变进气门和/或排气门的开启特性的内燃机的气门系统中，包括：多个可变机构，通过使设置在凸轮和气门之间的多个动力传递部件相互联结/分离，改变气门的开启特性；切换销，进退自如地安装在各可变机构上，对多个动力传递部件的联结/分离进行切换；促动器，产生用于使切换销进行进退动作的动力；和分配机构，将一个促动器产生的动力分配给多个切换销。
- 内燃机气门系统
- [发明专利]内燃机气门装置-CN200880106625.9有效
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江崎修一;锦织贵志;木户冈昭夫
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丰田自动车株式会社
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2008-11-05
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2010-08-11
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F01L13/00
- 本发明提供一种能够改变气门的开阀特性的内燃机的气门装置，其能够在不增加零件数量且不增大因摆动而导致的摩擦的条件下，使用简单的结构而有效地改变气门的开阀特性。该内燃机的气门装置具有对配置在凸轮(14)、(16)和气门(18)之间的摇臂(32)、(34)的连接/分离进行切换的切换机构(24)。在滑动销(58)到达切换销的退出方向的位移端(Pmax2)的情况下，以离开凸轮轴(12)的状态，利用设置在滑动销(58)上的切口部(58e)和锁销(70)的结合部，来承接作用在切换销(48)、(54L)、(54R)上的回位弹簧(56)的施力。
- 内燃机气门装置
- [发明专利]带可变动阀机构的内燃机-CN200780042858.2有效
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江崎修一
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丰田自动车株式会社
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2007-12-04
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2009-10-07
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F01L13/00
- 本发明提供一种能够防止油压式气门间隙调节器的唧送的发生，而且能够抑制多余的摩擦的增加的带可变动阀机构的内燃机。其中，将最大负荷(P1max、P2max)按如下方式进行设定，即：在将可变动阀机构的惯性力(F2)超过空转弹簧的最大负荷(P2max)的临界发动机转速设为第一发动机转速(N1)，且将阀和弹动杆的惯性力(F1)超过阀簧的最大负荷(P1max)的临界发动机转速设为第二发动机转速(N2)时，第一发动机转速(N1)比第二发动机转速(N2)更低。
- 变动机构内燃机
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