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[发明专利]一种3D打印后转向节、制作方法、悬架系统及汽车-CN202010811155.9有效
发明人：田博士;蒯振;葛俊;武胜军 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2020-08-13 - 公布日： 2023-09-01 - 主分类号： B62D7/18 文献下载
摘要：本发明提供了一种3D打印后转向节、制作方法、悬架系统及汽车，其中具有轴孔连接座和连接臂的3D打印后转向节包括：设置于连接臂上的加强筋，沿受力路径形成为不等厚的且不规则的加强筋连接至少部分连接臂与轴孔连接座和/或另一连接臂；设置于连接臂上的镂空减重结构；中空结构；部分中空结构的内壁面之间设置有多个沿中空结构的内壁面的受力方向布置支撑板。本发明的3D打印后转向节通过在连接臂上设置沿受力路径的加强筋，并结合具有支撑板中空结构和镂空减重结构的设置，在保证3D打印后转向节具有足够的受力强度的基础上，大大减少了3D打印后转向节的重量，有利于实现悬架系统以及汽车的轻量化，并保证汽车的操纵性和舒适性。
一种打印转向制作方法悬架系统汽车

[发明专利]一种3D打印后转向节、制作方法、悬架系统及汽车-CN202010811161.4有效
发明人：田博士;蒯振;葛俊;武胜军 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2020-08-13 - 公布日： 2023-08-29 - 主分类号： B62D7/18 文献下载
摘要：本发明提供了一种3D打印后转向节、制作方法、悬架系统及汽车，其中，具有轴孔连接座和连接臂的3D打印后转向节还包括：镂空减重结构；设置于轴孔连接座上的连接结构；沿受力路径形成为不等厚的且形状不规则的加强筋，且至少部分所述连接臂与所述连接结构间通过所述加强筋连接，至少部分所述连接臂与另一所述连接臂和/或所述轴孔连接座之间通过另外的所述加强筋连接；中空结构。本发明的3D打印后转向节通过在连接臂上设置沿受力路径的加强筋，并结合中空结构和镂空减重结构的设置，在保证3D打印后转向节具有足够的受力强度的基础上，大大减少了3D打印后转向节的重量，有利于实现悬架系统以及汽车的轻量化，并保证汽车的操纵性和舒适性。
一种打印转向制作方法悬架系统汽车

[发明专利]一种3D打印后转向节、制作方法、悬架系统和汽车-CN202010815328.4有效
发明人：田博士;蒯振;葛俊;武胜军 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2020-08-13 - 公布日： 2023-08-22 - 主分类号： B62D7/18 文献下载
摘要：本发明提供了一种3D打印后转向节、制作方法、悬架系统和汽车，涉及汽车配件技术领域。所述后转向节包括：设置于连接臂的非受力路径上的镂空减重结构；间隔设置于轴孔连接座周向上的连接结构，连接结构包括安装孔，以及由安装孔的孔壁沿预设方向延伸形成的筒状或半筒状结构，部分相邻的筒状或半筒状结构之间通过薄壁连接，预设方向为平行于轴孔的轴向的方向；设置于连接臂上的加强筋，加强筋沿受力路径形成为不等厚的且形状不规则的立体结构，且至少部分连接臂与连接结构之间通过加强筋连接，至少部分连接臂与另一连接臂和/或轴孔连接座之间通过另外的加强筋连接。本发明通过加强筋和镂空减重结构的设计，实现悬架系统的轻量化和强度共存。
一种打印转向制作方法悬架系统汽车

[发明专利]电池壳体及其底板组件-CN201710417940.4有效
发明人：蒯振;杨乐;杨宇威;武胜军 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2017-06-06 - 公布日： 2021-01-22 - 主分类号： H01M50/204 文献下载
摘要：本发明公开了一种电池壳体及其底板组件，包括：铝板；铝板包括：前边、后边和两个侧边，前边和侧边之间连接有前拐角边，侧边和后边之间连接有后拐角边，每个侧边包括：前段、后段和连接在前段和后段之间的拐角段；型材梁，型材梁为多个且固定在铝板上，多个型材梁分别为横向梁和纵向梁，多个横向梁包括：第一至第四横向梁，多个纵向梁包括：第一至第四纵向梁，第一纵向梁连接在第一横向梁的中点处且向纵向前侧延伸，型材梁呈倒U形且包括内铝板、外铝板和加强板，加强板夹设固定在内铝板和外铝板之间。通过设置铝板和型材梁，可以降低电池壳体的重量，从而可以使得电池壳体符合车辆的轻量化设计要求。
电池壳体及其底板组件

[发明专利]一种汽车零部件制作方法、汽车零部件和汽车-CN202010811134.7在审
发明人：葛俊;蒯振;田博士;武胜军 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2020-08-13 - 公布日： 2020-12-08 - 主分类号： B22F5/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种汽车零部件制作方法、汽车零部件和汽车，涉及制作工艺技术领域。所述方法包括：获取汽车零部件的三维数字模型，并导入至3D打印设备终端；设置3D打印设备终端的打印参数，并获取预设铝合金粉末材料，其中预设铝合金粉末材料包括以下重量百分比组分：9％‑11％的硅，0.2％‑0.45％的镁，小于或等于0.55％的铁，小于或等于0.05％的铜，余量为铝；利用预设铝合金粉末材料在基板上打印汽车零部件样件；对汽车零部件样件和基板进行热处理和后续加工工序。本发明利用3D打印采用上述预设铝合金粉末材料，实现了汽车各零部件在满足轻量化的同时又满足其强度的要求。
一种汽车零部件制作方法汽车

[外观设计]转向节-CN202030459292.1有效
发明人：蒯振;田博士;葛俊;武胜军 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2020-08-13 - 公布日： 2020-09-22 - 主分类号： 12-16 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：转向节。2.本外观设计产品的用途：本外观设计产品是汽车的零部件，作为转向节使用。3.本外观设计产品的设计要点：在于形状。4.最能表明设计要点的图片或照片：立体图1。
转向

[实用新型]一种3D打印后转向节、悬架系统及汽车-CN202021675935.7有效
发明人：蒯振;田博士;葛俊;武胜军 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2020-08-13 - 公布日： 2020-09-15 - 主分类号： B62D7/18 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种3D打印后转向节、悬架系统及汽车，其中具有轴孔连接座和连接臂的3D打印后转向节包括：设置于连接臂上的加强筋，沿受力路径形成为不等厚的且不规则的加强筋连接至少部分连接臂与轴孔连接座和/或另一连接臂；设置于连接臂上的镂空减重结构；中空结构；部分中空结构的内壁面之间设置有多个支撑板。本实用新型的3D打印后转向节通过在连接臂上设置沿受力路径的加强筋，并结合具有支撑板中空结构和镂空减重结构的设置，在保证3D打印后转向节具有足够的受力强度的基础上，大大减少了3D打印后转向节的重量，有利于实现悬架系统以及汽车的轻量化，并保证汽车的操纵性和舒适性。
一种打印转向悬架系统汽车

[实用新型]一种3D打印后转向节、悬架系统和汽车-CN202021675991.0有效
发明人：蒯振;田博士;葛俊;武胜军 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2020-08-13 - 公布日： 2020-09-15 - 主分类号： B62D7/18 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种3D打印后转向节、悬架系统和汽车，涉及汽车配件技术领域。所述3D打印后转向节包括：设置于所述连接臂受力分析后的非受力路径上的镂空减重结构；所述安装孔的孔壁沿预设方向延伸的连接结构，所述预设方向平行于所述轴孔的轴向；设置于所述连接臂上的加强筋，所述加强筋沿受力路径形成为不等厚的且形状不规则的立体结构，且至少部分所述连接臂与所述连接结构之间通过所述加强筋连接，至少部分所述连接臂与另一所述连接臂和/或所述轴孔连接座之间通过另外的所述加强筋连接。本实用新型通过加强筋和镂空减重结构的设计，减少了后转向节的重量，有利于实现悬架系统以及汽车的轻量化，并保证汽车的操纵性和舒适性。
一种打印转向悬架系统汽车

[实用新型]一种3D打印后转向节、悬架系统及汽车-CN202021676020.8有效
发明人：蒯振;田博士;葛俊;武胜军 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2020-08-13 - 公布日： 2020-09-15 - 主分类号： B62D7/18 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种3D打印后转向节、悬架系统及汽车，其中，具有轴孔连接座和连接臂的3D打印后转向节还包括：镂空减重结构；设置于轴孔连接座上的连接结构；沿受力路径形成为不等厚的且形状不规则的加强筋，且至少部分所述连接臂与所述连接结构间通过所述加强筋连接，至少部分所述连接臂与另一所述连接臂和/或所述轴孔连接座之间通过另外的所述加强筋连接；中空结构。本实用新型的3D打印后转向节通过在连接臂上设置沿受力路径的加强筋，并结合中空结构和镂空减重结构的设置，在保证3D打印后转向节具有足够的受力强度的基础上，大大减少了3D打印后转向节的重量，有利于实现悬架系统以及汽车的轻量化，并保证汽车的操纵性和舒适性。
一种打印转向悬架系统汽车

[外观设计]转向节-CN202030459274.3有效
发明人：蒯振;田博士;葛俊;武胜军 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2020-08-13 - 公布日： 2020-09-11 - 主分类号： 12-16 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：转向节。2.本外观设计产品的用途：本外观设计产品是汽车的零部件，作为转向节使用。3.本外观设计产品的设计要点：在于形状。4.最能表明设计要点的图片或照片：立体图1。
转向

[发明专利]电机壳体和电机壳体的制造方法-CN201710392292.1有效
发明人：李晓刚;杨宇威;武胜军 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2017-05-27 - 公布日： 2020-08-18 - 主分类号： H02K5/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种电机壳体和电机壳体的制造方法，电机壳体包括环形周壁，环形周壁为多层结构且包括第一环形层、第二环形层和第三环形层，第一环形层为最内层，第三环形层为最外层，第二环形层夹设于第一环形层与第三环形层之间，第二环形层的强度分别大于第一环形层的强度以及第三环形层的强度，并且第一环形层和第三环形层中的每一个均为耐腐蚀层。根据本发明的电机壳体，可以同时具有高强度和良好的抗腐蚀性，从而电机壳体可以更好地对电机壳体内部的转子等部件进行保护。
电机壳体制造方法

[发明专利]减震弹簧安装座-CN201710289325.X有效
发明人：蒯振;杨宇威;武胜军 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2017-04-27 - 公布日： 2020-05-22 - 主分类号： B60G11/16 文献下载
摘要：本发明公开了一种减震弹簧安装座，包括：上段部分和下段部分。所述上段部分的顶部包括：依次相连的减震器边梁固定部、减震器安装梁固定部和减震器中部横梁固定部，所述减震器边梁固定部用于与减震器边梁固定，所述减震器安装梁固定部用于与减震器安装梁固定，所述减震器中部横梁用于与减震器中部横梁固定；所述下段部分固定在所述上段部分的底部，所述下段部分的径向尺寸小于所述上段部分的径向尺寸以在所述上段部分与所述下段部分的交界处形成减震弹簧支撑部，所述下段部分具有向下敞开的缓冲块安装空间。该装置采用一体成形工艺，不仅保证其具备足够的强度，而且可减少其它零部件的开发，生产工艺简单，成本低，且重量较轻。
减震弹簧安装

[发明专利]用于车辆的无上盖的电池包-CN201710393717.0有效
发明人： 武胜军;李晓刚;孟召辉 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2017-05-27 - 公布日： 2020-04-14 - 主分类号： H01M2/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于车辆的无上盖的电池包。该电池包包括：托盘，所述托盘适于固定在车辆的底部；多个电池模组，所述电池模组设置在所述托盘上，且所述电池模组相对所述托盘可滑动，从而适于从所述托盘的左侧和右侧以滑动方式取出所述电池模组；左侧护板和右侧护板，所述左侧护板设置在所述托盘的左侧且相对所述托盘可翻转，所述右侧护板设置在所述托盘的右侧且相对所述托盘可翻转。根据本发明的用于车辆的无上盖的电池包，通过设置左侧护板、右侧护板，可以有效防止路面砂石溅射到电池模组上，从而有利于延长电池模组的使用寿命，此外，还可以起到防盗作用，从而减少用户的财产损失。同时电池模组的风冷效果较好，且有利于提高车辆的通过性。
用于车辆无上电池

[发明专利]车内空气质量检测方法及装置-CN201611237714.X有效
发明人：孟召辉;杨宇威;桑嫘嫘;武胜军 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2016-12-28 - 公布日： 2020-01-21 - 主分类号： G01N33/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种车内空气质量检测方法及装置，其中，方法包括：将待检测零件安装到白车身的相应位置；对白车身进行加热并达到预设温度，以使待检测零件挥发出有机化合物至白车身的车内空气中；抽取车内空气，并检测车内空气中的有机化合物的挥发量；根据有机化合物的挥发量判断待检测零件挥发后的空气质量是否合格。该方法能够降低空气质量检测成本，提高检测结果的真实性、准确性和可对比性。
空气质量检测方法装置

[发明专利]用于电池包下壳体的加强筋、电池包以及车辆-CN201611070440.X有效
发明人：杨宇威;武胜军;李晓刚;吴娇 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2016-11-28 - 公布日： 2019-11-22 - 主分类号： H01M2/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于电池包下壳体的加强筋、电池包以及车辆，加强筋适于固定在电池包下壳体的下壳体本体上，加强筋包括顶壁、第一侧壁和第二侧壁，第一侧壁和第二侧壁分别从顶壁的两侧边缘向下延伸，第一侧壁的下端和第二侧壁的下端分别设置有第一侧壁翻边和第二侧壁翻边，第一侧壁翻边和第二侧壁翻边分别向远离彼此的方向延伸，第一侧壁、第二侧壁与顶壁之间限定出填充空间，填充空间内填充有热固性树脂。根据本发明实施例的加强筋，能在保证电池包下壳体具有较高的强度下减小电池包下壳体的设计厚度，从而减轻了电池包的重量，进而减轻了整车重量。
用于电池壳体加强以及车辆

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