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[发明专利]发动机起动控制装置-CN202080064107.6有效
发明人：南部壮佑;生驹宪彦;杉本乔纪 -专利权人：三菱自动车工业株式会社
申请日： 2020-09-25 - 公布日： 2023-06-27 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：一种用于混合动力车辆的起动控制装置，包括：蓄电池、第一和第二旋转电机、发动机、第一判断单元、曲轴转动控制单元以及第二判断单元，其中，第一判断单元用于判断蓄电池是否为低输出状态，曲轴转动控制单元用于执行发动机曲轴转动，第二判断单元用于执行曲轴转动完成判断，在蓄电池的最大输出为低输出状态的情况下，曲轴转动控制单元使第一旋转电机以低输出目标转速运行，当满足第一旋转电机的实际转速在规定时间内持续保持在目标范围内的条件时，第二判断单元判断曲轴转动完成。
发动机起动控制装置

[发明专利]电动车辆的控制装置-CN202180045203.0在审
发明人：水野雅大;杉本乔纪;生驹宪彦;南部壮佑;清水亮;山崎圣悟;佐藤琢矢;宫下航辉 -专利权人：三菱自动车工业株式会社
申请日： 2021-06-09 - 公布日： 2023-03-14 - 主分类号： B60W10/00 文献下载
摘要：提供一种能够同时实现电动车辆的燃料经济性的恶化的抑制和加速性能的提高的电动车辆的控制装置。电动车辆1的控制装置(20)是具有：内燃机(2)、发电机(4)、前电动机(6)、后电动机(8)及驱动用电池(10)的电动车辆(1)的控制装置(20)。发电机(4)由内燃机(2)驱动。各电动机驱动电动车辆(1)的驱动轴。驱动用电池(10)向各电动机供给电力。电动车辆(1)的控制装置(20)具备：行驶模式控制部(30)、电池输出不足判断部(32)以及发电控制部(34)。发电控制部(34)基于第一电力控制内燃机(2)和发电机(4)。发电控制部(34)包含第一控制模式和第二控制模式。第一控制模式控制内燃机(2)，而使内燃机(2)的转速变化。第二控制模式控制发电机(4)，而使内燃机(2)的转速变化。在通过行驶模式控制部(30)切换为串联模式，且通过电池输出不足判断部(32)判断为第二电力不足的情况下，发电控制部(34)从第二控制模式切换为第一控制模式。
电动车辆控制装置

[发明专利]车辆制动装置-CN202180005408.6在审
发明人：宫本直树;杉本乔纪;生驹宪彦 -专利权人：三菱自动车工业株式会社
申请日： 2021-03-29 - 公布日： 2022-05-03 - 主分类号： B60L7/26 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆制动装置，其根据油门操作量和刹车操作量控制安装在车辆(1)上的液压制动装置(2)和再生制动装置(3)，具备第一分配部(11)、第二分配部(12)以及控制部(13)。第一分配部(11)将根据油门操作量设定的驾驶员所需扭矩分配给目标滑行扭矩和剩余扭矩。第二分配部(12)将根据刹车操作量设定的减速扭矩和目标滑行扭矩之和分配给液压刹车所需扭矩和再生刹车所需扭矩。控制部(13)基于液压刹车所需扭矩控制液压制动装置(2)，且基于通过剩余扭矩和再生刹车所需扭矩计算出的总再生刹车扭矩控制再生制动装置(3)。通过这种结构，能够消除减速不足感并改善刹车操作感。
车辆制动装置

[发明专利]电动车辆的再生控制装置-CN201210244179.6有效
发明人：初见典彦;佐野喜亮;松见敏行;杉本乔纪;宫本宽明;初田康之;桥坂明;渡边正规;太田延昭 -专利权人：三菱自动车工业株式会社
申请日： 2012-07-13 - 公布日： 2013-01-16 - 主分类号： H02J7/14 文献下载
摘要：本发明提供一种电动车辆的再生控制装置，其包括：电动发电机，电动发电机被构造成通过制动电动车辆的驱动轮而进行电能再生；电池，由电动发电机再生的电能被供应到电池；监控部件，监控部件包括充电率检测部件和电压值检测部件中的至少一个，充电率检测部件被构造成检测电池的充电率，电压值检测部件被构造成检测电池的电压值；和控制部件，控制部件被构造成根据监控部件检测的电池的充电率和电压值中的至少一个来控制电动发动机的电能再生；其中，控制部件被构造成随着充电率和电压值的至少一个增大时，减小电动发电机的再生电流。
电动车辆再生控制装置

[发明专利]输出转矩控制系统-CN201210058788.2有效
发明人：桥坂明;佐野喜亮;宫本宽明;松见敏行;初见典彦;杉本乔纪;初田康之;寺川典隆;竹尾刚;仲仪丰 -专利权人：三菱自动车工业株式会社
申请日： 2012-03-07 - 公布日： 2012-09-19 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：输出转矩控制系统包括控制单元，该控制单元包括加速方式检测单元和输出转矩控制单元。该加速方式检测单元根据踩踏速度检测单元的检测结果选择正常加速方式或快速加速方式，该正常加速方式包括表示随着时间的经过电动机的输出转矩的增加量的输出转矩信息，该快速加速方式包括表示随着时间的经过电动机的输出转矩的增加量的输出转矩信息，该增加量大于正常加速方式中随时间的经过电动机的输出转矩的增加量。输出转矩控制单元根据被选择的输出转矩信息选择一个对应于加速方式检测单元的检测结果的输出转矩信息，以控制电动机产生的输出转矩。
输出转矩控制系统

[发明专利]车辆驱动力控制装置-CN201110318861.0有效
发明人：尾上宗矢;林川一史;名仓胜利;井本敬介;宫本宽明;初田康之;杉本乔纪;初见典彦 -专利权人：三菱自动车工业株式会社
申请日： 2011-10-19 - 公布日： 2012-05-16 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：一种车辆驱动力控制装置，包括：制动单元，被配置为产生车辆的制动力；行程量检测单元，被配置为检测所述车辆的制动踏板的行程量；监控单元，被配置为监控所述制动单元的所述制动力的产生是否异常；以及缓行扭矩控制单元，被配置为当所述监控单元判定所述制动单元中的所述制动力的产生是异常时，随着所述行程量增加而增加所述车辆的缓行扭矩的减少量。
车辆驱动力控制装置

[发明专利]发动机转矩控制装置-CN201110318050.0有效
发明人：宫本宽明;佐野喜亮;桥坂明;初田康之;松见敏行;初见典彦;杉本乔纪 -专利权人：三菱自动车工业株式会社
申请日： 2011-10-19 - 公布日： 2012-05-16 - 主分类号： B60L7/00 文献下载
摘要：一种配备有用作驱动源的发动机的电力驱动车辆的发动机转矩控制装置，其被构造成当电力驱动车辆的刹车踏板和加速踏板同时被踩踏时限制发动机的输出。作为用于发动机的指令转矩的上限值的发动机限制转矩，根据通过车速检测单元检测到的电力驱动车辆的车速和通过刹车踏板踩踏量检测单元检测到的刹车踏板的踩踏量而被改变。
发动机转矩控制装置

[发明专利]充电控制设备-CN201110324348.2有效
发明人：初田康之;佐野喜亮;宫本宽明;松见敏行;初见典彦;杉本乔纪;桥坂明 -专利权人：三菱自动车工业株式会社
申请日： 2011-10-20 - 公布日： 2012-05-16 - 主分类号： H02J7/04 文献下载
摘要：一种充电控制设备，在对电池进行充电操作时，其通过利用不同于车辆的外部电源向用于驱动车辆的电机供应电能、计算最长充电时间并且当经过了最长充电时间时终止充电操作，包括：输入电压值检测单元，其连续地检测要向电池输入的输入电压值；以及计算单元，其在充电操作开始时基于输入电压值检测单元的输入电压检测结果和电池的剩余容量计算最长充电时间，并且当输入电压检测结果越过预置的阈值变化时基于变化之后的输入电压检测结果和剩余容量更新最长充电时间。
充电控制设备

[发明专利]用于控制电机扭矩的设备-CN201110247936.0有效
发明人：宫本宽明;佐野喜亮;杉本乔纪;初见典彦;初田康之;桥坂明;松见敏行 -专利权人：三菱自动车工业株式会社
申请日： 2011-08-26 - 公布日： 2012-04-11 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：在使用电动马达(2)产生滑动扭矩的车辆中，控制单元(10)基于车辆速度检测单元(24)和制动器操作检测单元(22)的检测结果使电动马达(2)产生滑动扭矩，其中，若在产生滑动扭矩时操作制动器，则控制单元(10)以第一量级减小滑动扭矩，若在产生滑动扭矩时未操作制动器，则控制单元(10)会基于所述车辆速度检测单元(24)测得的车辆速度在量级范围中增大或减小滑动扭矩，并且，第一量级是比量级范围内的最大可能减小量级更大的减小量级。
用于控制电机扭矩设备

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