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[发明专利]用于车辆的动力传输设备-CN201811488846.9有效
发明人：蔡民浩;孙宇哲;权纯星;黄圣旭;朴基宗;申容旭;池晟旭;金基兑;金千玉;赵源珉;权贤植;刘一韩;朴柱炫;张哲豪;金东佑;林惠真;鱼顺基;金琪东;张祐槙;崔勇锡;权宁赞 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2018-12-06 - 公布日： 2023-10-03 - 主分类号： F16H3/44 文献下载
摘要：一种用于车辆的动力传输设备，可以包括：第一输入轴，与电动机/发电机直接连接；第二输入轴和第三输入轴及扭矩中转轴，与所述第一输入轴同轴并与第一输入轴选择性连接；第一中间轴及第一二空转轴和第二空转轴，与第一输入轴并行；第二中间轴，与第一输入轴并行并与变速器壳体选择性连接；输出轴，与第一输入轴并行并与第二中间轴同轴并选择性连接；第一换档部，包含六个齿轮组，通过第一输入轴和第三输入轴选择性接收扭矩，并输出中间变速档位；以及第二换档部，包含行星齿轮组，通过将第一换档部与第二输入轴的扭矩进行组合形成输出扭矩，并将所述输出扭矩输出至输出轴。
用于车辆动力传输设备

[发明专利]车辆的动力传输装置-CN201811498169.9有效
发明人：张哲豪;金琪东;黄圣旭;朴基宗;申容旭;池晟旭;金基兑;金千玉;赵源珉;权贤植;刘一韩;朴柱炫;蔡民浩;金东佑;林惠真;鱼顺基;崔勇锡;权纯星 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2018-12-07 - 公布日： 2023-09-01 - 主分类号： F16H57/023 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆的动力传输装置，其可以包括：第一输入轴，其固定地连接到电动机/发电机；第二输入轴，其能够选择性地连接到第一输入轴；第三输入轴，其能够选择性地连接到第一输入轴；扭矩调节轴，其在第一输入轴的外部设置；中间轴；空转轴；输出轴；第一变速部分，其选择性地接收来自第三输入轴的扭矩，使接收的扭矩改变并输出改变的扭矩；第二变速部分，其将从第一输入轴到扭矩调节轴的扭矩改变，或者用于停止扭矩调节轴的旋转；以及第三变速部分，其选择性地接收来自所述第一变速部分和第二变速部分的扭矩并选择性地接收来自第二输入轴的扭矩，并且将改变的扭矩输出到输出轴。
车辆动力传输装置

[发明专利]车辆的动力传输装置-CN201811494259.0有效
发明人：张哲豪;孙宇哲;权纯星;黄圣旭;朴基宗;申容旭;池晟旭;金基兑;金千玉;赵源珉;权贤植;刘一韩;朴柱炫;蔡民浩;金东佑;林惠真;鱼顺基;金琪东;张祐槙;崔勇锡;权宁赞 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2018-12-07 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： F16H3/44 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆的动力传输装置，其可以包括：第一输入轴，其直接地连接到电动机/发电机；第二和第三输入轴，其同轴地且可以选择性地连接到第一输入轴；扭矩调节轴，其与第一输入轴同轴；中间轴和输出轴，其与所述第一输入轴平行地设置；第一变速部分，其接收来自第三输入轴的扭矩，并将改变的扭矩输出到扭矩调节轴；第二变速部分，其包括第一行星齿轮组，将第一输入轴的扭矩改变以将改变的扭矩输出到扭矩调节轴，且选择性地停止扭矩调节轴；以及第三变速部分，其包括第二行星齿轮组，形成将来自第一变速部分和第二变速部分以及第二输入轴的扭矩结合的输出扭矩，且将输出扭矩输出到输出轴。
车辆动力传输装置

[发明专利]摩擦元件锁定装置-CN201910869955.3有效
发明人：蔡民浩;金千玉;权纯星;申容旭 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2019-09-16 - 公布日： 2023-04-28 - 主分类号： F16D65/14 文献下载
摘要：本申请公开了摩擦元件锁定装置，其包括：螺杆，其设置为能够通过从驱动源接收动力而旋转；活塞，其设置为能够通过所述螺杆的旋转而移动；引导件，其设置为选择性地限制所述活塞的移动；引导销，其从所述活塞的外周表面在径向方向上凸出，并且由所述引导件引导；以及摩擦元件，其设置成随着所述活塞移动而接合。
摩擦元件锁定装置

[发明专利]马达冷却装置-CN202210266722.6在审
发明人：安哲民;金伯猷;边成昆;孟修贤;千东熙;权纯星;李元硕 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚株式会社
申请日： 2022-03-17 - 公布日： 2023-01-13 - 主分类号： H02K1/20 文献下载
摘要：本发明公开一种马达冷却装置，该马达冷却装置包括：定子芯，通过层叠而包括以预定形状制造的多个金属板；入口通道，从定子芯的一侧部形成并延伸到内部预定深度；多个冷却通道，从入口通道的内端部分支并朝向定子芯的一侧部和另一侧部延伸；以及冷却流体供应装置，被构造成使冷却流体从入口通道循环到多个冷却通道。
马达冷却装置

[发明专利]用于车辆的动力传输设备-CN201811214119.3有效
发明人：黄圣旭;孙宇哲;朴基宗;徐祥远;申容旭;池晟旭;金基兑;金千玉;赵源珉;康马禄;刘一韩;朴柱炫;蔡民浩;金东佑;林惠真;林箕彬;金振龙;鱼顺基;金琪东;张祐槙;崔勇锡;权纯星 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2018-10-18 - 公布日： 2023-01-03 - 主分类号： F16H3/46 文献下载
摘要：一种用于车辆的动力传输设备包括：第一输入轴，接收输入扭矩；第二输入轴和第三输入轴，其与第一输入轴同轴设置并选择性地连接；第一扭矩中间轴和第二扭矩中间轴，与第一输入轴同轴设置；第一中间轴和第二中间轴以及输出轴，其与第一输入轴并行设置；第一换挡部分，从第三输入轴接收扭矩并输出多个第一换挡扭矩；第二换挡部分，包括选择性地与第一输入轴连接的第一行星齿轮组并输出多个第二换挡扭矩；以及复合换挡部分，通过输入扭矩以及第一换挡扭矩和第二换挡扭矩形成输出扭矩。
用于车辆动力传输设备

[发明专利]为双离合器变速器分配润滑油的油压供应系统-CN201810562435.3有效
发明人：申容旭;金琪东;赵源珉;权纯星 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2018-06-04 - 公布日： 2022-11-08 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本发明公开一种为双离合器变速器分配润滑油的油压供应系统，包括：机械油泵，当机械油泵由发动机驱动时，机械油泵泵送储存在油底壳中的油；管路调节阀，控制从机械油泵供应的油压来将润滑油流量供应到输入轴和中间轴，并且同时通过另一路径将润滑油流量供应到齿轮系和离合器；管路压力控制阀，当供应到输入轴和中间轴的润滑油油压是预定值或更大时，管路压力控制阀可变地排出润滑油油压；电动油泵，根据变速器控制单元的控制来泵送油；第一润滑油开关阀，选择性地阻断从电动油泵供应到齿轮系和离合器的油压供应；以及第二润滑油开关阀，转换流动通道，从而从管路调节阀和第一润滑油开关阀供应的油压被选择性地供应到齿轮系和离合器。
离合器变速器分配润滑油油压供应系统

[发明专利]用于电动车辆的多挡变速器的换挡装置-CN201910772698.1有效
发明人： 权纯星;鱼顺基;康马禄;蔡民浩;申容旭;金千玉 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2019-08-21 - 公布日： 2022-06-24 - 主分类号： F16H59/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于电动车辆的多挡变速器的换挡装置，其包括换挡单元和驻车单元，换挡单元通过致动器的扭矩控制换挡，驻车单元通过致动器的扭矩控制驻车状态。特别地，致动器包括控制电机，其通过与从动齿轮外啮合的驱动齿轮将驱动扭矩传递到第一从动齿轮和第二从动齿轮，并且换挡单元包括：换挡拨叉，其可滑动地安装在叉轨上并启动换挡；轮廓滚筒，其连接到与驱动齿轮外啮合的第一从动齿轮，并具有沿轮廓滚筒的外周形成的轮廓凹槽；以及换挡导块，其与换挡拨叉整体地形成，并与轮廓凹槽联接。
用于电动车辆变速器换挡装置

[发明专利]移动器中心体-CN202110297206.5在审
发明人：李承镐;权纯星;梁炳训;张正模;元光显;卢雪花;崔在完;金民洙;金尧汉;卞智奂 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2021-03-19 - 公布日： 2022-04-15 - 主分类号： E04H14/00 文献下载
摘要：一种移动器中心体，包括多个层并且用作地面移动器和空中移动器的终端。移动器中心体包括：地面层，该地面层设置有地面移动器的入口；空港层，该空港层设置有空中移动器的起飞和降落场所；以及设置在地面层于空港层之间的中间层。中间层具有在带有地面层的空间中升降的地面移动器，该中间层设置有与地面移动器连接的多个连接槽，并且如果地面移动器联接至连接槽，则该中间层通过地面移动器提供活动空间。
移动中心体

[发明专利]双离合变速器的换档控制单元的液压控制装置-CN201811323726.3有效
发明人：申容旭;蔡民浩;金千玉;权纯星 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2018-11-08 - 公布日： 2022-03-11 - 主分类号： F16H61/38 文献下载
摘要：本公开涉及一种液压控制装置，其可以包括：第一阀，将两个压力控制电磁阀的液压分支；第二阀，选择性地将一个压力从第一阀供应到第一致动器和第二致动器的第一腔室，并将另一液压从第一阀供应到第一致动器和第二致动器的第二腔室；第三阀，将来自第一阀的液压分支；第四阀，选择性地将一个压力从第三阀供应到第三致动器和第四致动器的第一腔室，并且选择性地将另一压力从第三阀供应到第三致动器和第四致动器的第二腔室；以及第五阀，选择性地将一个压力从第三阀供应到第五致动器的第一腔室和排出端口，并且选择性地将另一压力从第三阀供应到第五致动器的第二腔室和排出端口。
离合变速器换档控制单元液压装置

[发明专利]用于车辆的动力传输设备-CN201710093853.8有效
发明人：李承镐;金东沅;池晟旭;金琪东;李智勋;康马禄;权贤植;权纯星;金基兑 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2017-02-21 - 公布日： 2021-08-27 - 主分类号： F16H37/06 文献下载
摘要：本发明通过用于车辆的动力传输设备来实现十个前进挡和一个倒挡，该动力传输设备包括双离合器、多个输入轴、多个输出轴、多个怠速轴、固定到轴或关于轴可旋转的多个齿轮、将齿轮与轴选择性地同步的多个同步器。
用于车辆动力传输设备

[发明专利]用于车辆的自动变速器-CN201810557903.8有效
发明人：鱼顺基;张祐槙;权纯星 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2018-06-01 - 公布日： 2021-08-17 - 主分类号： F16H59/44 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于车辆的自动变速器。自动变速器可以包括旋转轴、滑动单元、膜片弹簧、换挡拨叉、滑动单元位置调节器以及控制器，所述滑动单元安装在旋转轴上，并且可沿旋转轴上下滑动；所述膜片弹簧接合至滑动单元，并且根据滑动单元的位置形变为朝向旋转轴沿旋转轴的第一端部或第二端部；所述换挡拨叉连接至滑动单元或者膜片弹簧，并且配置为根据滑动单元的位置使同步装置与挡位齿轮接合；所述滑动单元位置调节器连接至滑动单元，并且通过使滑动单元沿旋转轴向上或向下滑动调节滑动单元的位置；所述控制器用于根据车辆速度控制滑动单元位置调节器，通过使滑动单元沿旋转轴向上或向下滑动来调节膜片弹簧的弹力。
用于车辆自动变速器

[发明专利]用于双离合变速器的换挡控制单元的液压控制系统-CN201810722259.5有效
发明人：申容旭;蔡民浩;金千玉;权纯星 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2018-06-29 - 公布日： 2021-04-30 - 主分类号： F16H61/40 文献下载
摘要：本发明涉及用于双离合变速器的换挡控制单元的液压控制系统。液压控制系统可包括：控制阀，其将管线压力选择性地供应至第一和第二喷射流动通道；第一换挡阀，其转换流动通道；第二换挡阀，其转换通路以选择性地将第一喷射通路的液压供应到第一和第二致动器的第一腔室，并选择性地将第二喷射通路的液压供应到第一和第二致动器的第二腔室；第三换挡阀，其转换通路以选择性地将第一喷射通路的液压供应到第三致动器的第一腔室，并选择性地将第二喷射通路的液压供应到第三致动器的第二腔室；第四换挡阀，其转换通路以选择性地将第一喷射通路的液压供应到第四和第五致动器的第一腔室，并选择性地将第二喷射通路的液压供应到第四和第五致动器的第二腔室。
用于离合变速器换挡控制单元液压控制系统

[发明专利]车辆的双离合器变速器-CN201910719846.3在审
发明人：鱼顺基;黄圣旭;赵源珉;蔡民浩;权纯星;金千玉 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2019-08-06 - 公布日： 2020-09-01 - 主分类号： F16H3/12 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆的双离合器变速器。该双离合器变速器(DCT)可以包括：第一输入轴和第二输入轴布置为分别从相同的动力源接收动力；第一输出轴和第二输出轴的每个与第一输入轴平行布置；第一驱动齿轮布置于第一输入轴并且与第一输入轴一起旋转；第二驱动齿轮布置于第二输入轴并且与第二输入轴一起旋转；第一从动齿轮与第一驱动齿轮啮合并且可旋转地布置于选择输出轴，所述选择输出轴是第一输出轴与第二输出轴中的一个；第二从动齿轮与第二驱动齿轮啮合并且可旋转地布置于所述选择输出轴；套筒同步器在第一从动齿轮与第二从动齿轮之间选择性地连接。
车辆离合器变速器

[发明专利]车辆的动力传动系-CN201910548953.4在审
发明人：蔡民浩;申容旭;鱼顺基;权纯星;金千玉 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2019-06-24 - 公布日： 2020-08-25 - 主分类号： B60K17/16 文献下载
摘要：本发明涉及车辆的动力传动系。动力传动系可以包括：驱动齿轮、输出轴、第一从动齿轮和第二从动齿轮、第一离合器和第二离合器、两个驱动轴以及第三离合器；所述输出轴配置为使差速器连接至输出轴；所述驱动齿轮设置于输入轴；所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮可旋转地设置于输出轴，以与驱动齿轮啮合，从而形成各自的挡位级；所述两个驱动轴设置为在差速器的相对两侧输出动力；所述第三离合器设置为在经由第二离合器连接至输出轴的时通过沿着输入轴的轴向方向滑动来改变两个驱动轴中所选择的驱动轴、第二从动齿轮以及输出轴之间的连接关系。
车辆动力传动

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