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[发明专利]涡轮增压器-CN201811030710.3在审
发明人： L.博策克;P.霍利克 -专利权人： 曼柴油机和涡轮机欧洲股份公司
申请日： 2018-09-05 - 公布日： 2019-03-05 - 主分类号： F01D25/16 文献下载
摘要：本发明涉及涡轮增压器，具有用于使第一介质膨胀的涡轮机，其中涡轮机包括涡轮机转子和涡轮机壳体，具有用于利用在第一介质膨胀期间在涡轮机中提取的能量压缩第二介质的压缩机，其中压缩机包括经由轴联接到涡轮机转子的压缩机转子和压缩机壳体，具有轴承壳体，其中轴联接涡轮机转子并且安装有压缩机转子，具有轴承壳体盖，其在面向涡轮机的侧上界定轴承壳体，且具有涡轮机盖，其在面向轴承壳体的侧上界定涡轮机，其接着轴承壳体盖且其以区段突出到轴承壳体盖的凹部中。在轴承壳体盖的在外侧界定轴承壳体盖的凹部的在外侧接着突出到轴承壳体盖的凹部中的涡轮机盖的区段的区段上，在轴承壳体盖面向涡轮机转子的侧上形成有机油捕集唇缘。
涡轮机轴承壳体盖涡轮机转子轴承壳体凹部界定涡轮增压器压缩机转子压缩机涡轮机壳体压缩机壳体膨胀能量压缩轴联接唇缘轴联

[发明专利]高压喷射系统的燃料计量设备-CN201811011232.1在审
发明人： M.迈克斯纳 -专利权人： 曼柴油机和涡轮机欧洲股份公司
申请日： 2018-08-31 - 公布日： 2019-03-05 - 主分类号： F02M37/00 文献下载
摘要：一种高压喷射系统的燃料计量设备具有：阀筒或节气门筒(6)；能在阀筒或节气门筒(6)内移动的阀体或节气门体(7)，所述阀体或节气门体(7)的相对位置确定通过燃料计量设备的燃料流量；用于改变阀体或节气门体(7)的相对位置的致动器(8)，其中，致动器(8)被设计成步进马达。
节气门体燃料计量阀体高压喷射系统节气门致动器阀筒相对位置确定步进马达燃料流量移动

[发明专利]涡轮增压器的轴向涡轮的涡轮流入壳体-CN201810877062.9在审
发明人： M.卡尔施米德;S.斯特尔;A.沙青格尔 -专利权人： 曼柴油机和涡轮机欧洲股份公司
申请日： 2018-08-03 - 公布日： 2019-02-26 - 主分类号： F01D9/00 文献下载
摘要：本发明涉及涡轮增压器的轴向涡轮的涡轮流入壳体（10），其具有流入口侧端部（11），涡轮流入壳体的外壁（13）在流入口侧端部（11）处限定截面为圆形的流动通道（15），具有流出口侧端部（12），涡轮流入壳体的外壁（13）和其内壁（14）在流出口侧端部处限定截面为环形的流动通道（16），且具有肋部（17），涡轮流入壳体的外壁（13）和其内壁（14）经由肋部（17）彼此连接。肋部（17）的连接区段（22）定位在流入口侧凸缘（11）的区域中，肋部利用连接区段（22）联接到涡轮流入壳体的外壁（13）。
涡轮流入壳体侧端部肋部外壁流入口涡轮增压器连接区段流动通道流出口轴向彼此连接侧凸缘

[发明专利]用于操作内燃发动机的方法-CN201410042578.3有效
发明人： C.迈尔 -专利权人： 曼柴油机和涡轮机欧洲股份公司
申请日： 2014-01-29 - 公布日： 2019-02-22 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：一种用于操作内燃发动机(1)的方法，其中内燃发动机(1)设有至少一个涡轮(3)，该至少一个涡轮(3)能被馈送以离开内燃发动机(1)的排气以使该排气膨胀，其中在该过程中产生的能量被用于驱动至少一个压缩机(2)或至少一个发生器，其中内燃发动机(1)设有至少一个催化转化器(6)，该至少一个催化转化器(6)能被馈送以在该或每个涡轮(3)中膨胀的排气以用于排气清洁，并且其中为了确保该或每个催化转化器(6)的快速加热过程，根据用于在该或每个涡轮(3)之前存在的排气温度的温度设定点值来确定用于废气门影响的控制变量和/或用于该或每个涡轮(3)的涡轮几何形状影响的控制变量。
用于操作内燃发动机方法

[发明专利]内燃机-CN201310721876.0有效
发明人： P·施特费;K·施特罗布尔 -专利权人： 曼柴油机和涡轮机欧洲股份公司
申请日： 2013-10-11 - 公布日： 2019-02-22 - 主分类号： F01N3/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种内燃机(10)，尤其利用重油运行的船用柴油内燃机，带有排气涡轮增压系统和排气净化系统，其中，排气涡轮增压系统包括一个或多个排气涡轮增压器(11)，并且其中，在排气净化系统中包括SCR催化器(14)，其中，该SCR催化器包括至少两个SCR催化级(15，16)，其中，第一SCR催化级(15)在排气的流动方向上来看定位在排气涡轮增压器(11)的涡轮(12)上游，而第二SCR催化级(16)在排气的流动方向上来看定位在排气涡轮增压器(11)的涡轮(12)下游。
内燃机

[发明专利]涡轮增压器的轴流式涡轮机的涡轮机流入壳体-CN201810698811.1在审
发明人： M.克勒;S.施彭格勒 -专利权人： 曼柴油机和涡轮机欧洲股份公司
申请日： 2018-06-29 - 公布日： 2019-01-15 - 主分类号： F01D9/00 文献下载
摘要：涡轮增压器的轴流式涡轮机的涡轮机流入壳体（10），具有流动入口侧端部（11），在流动入口侧端部（11）处，涡轮机流入壳体的外壁（13）限定横截面为圆形的流动管道（15），具有流动出口侧端部（12），在流动出口侧端部（12）处，涡轮机流入壳体的外壁（13）和涡轮机流入壳体的内壁（14）限定横截面为环形的流动管道（16），具有肋状物（17），涡轮机流入壳体的外壁（13）和涡轮机流入壳体的内壁（14）经由所述肋状物彼此连接。肋状物（17）在其导流表面（18,19）之间具有平均距离，所述导流表面在相应肋状物（17）的流入侧（21）和流出侧（20）之间以及外壁（13）和内壁（14）之间延伸，所述平均距离对应于涡轮机流入壳体的外壁（13）的厚度的最少1.5倍。
涡轮机流入壳体外壁肋状物内壁轴流式涡轮机流动出口侧流动入口侧涡轮增压器流动管道平均距离导流彼此连接流出延伸

[发明专利]带有分室的油分配空间的废气涡轮增压器-CN201810698812.6在审
发明人： O.勒夫莱茵;M.克勒 -专利权人： 曼柴油机和涡轮机欧洲股份公司
申请日： 2018-06-29 - 公布日： 2019-01-15 - 主分类号： F02B39/14 文献下载
摘要：本发明涉及一种废气涡轮增压器，其包括：壳体（10），整体形成在壳体（10）中的油分配空间（3），在壳体（10）中形成的至少一个油流入部（1），所述至少一个油流入部与油分配空间（3）连接并且油流通过所述至少一个油流入部流入油分配空间（3）中，多个油消耗装置（5a，5b），在每种情况下其具有到油分配空间（3）的流动连接部。本发明提供了油分配空间（3）由至少一个分隔壁（2；2a，2b）细分成至少两个油室（3a，3b，3c），所述至少两个油室相对于油流入部（1）以这样的方式布置：经由油流入部（1）流入的油流能够进入所述至少两个油室（3a，3b，3c）的每一个，以及在于至少两个油室（3a，3b，3c）的每一个经由至少一个油管道（4a，4b，4c）连接到分配给相应油室（3a，3b，3c）的至少一个特定油消耗装置（5a，5b）。因此，可以单独调整在应急用油操作中可用的用于油消耗装置的油体积。
分配空间油室油消耗壳体废气涡轮增压器油流流动连接部单独调整整体形成油管道分室可用隔壁应急分配

[发明专利]呈由硬质钴铬合金构成的一体铸件的气体交换阀的阀座环-CN201810686615.2在审
发明人： C.埃谢;H.毛雷尔 -专利权人： 曼柴油机和涡轮机欧洲股份公司
申请日： 2018-06-28 - 公布日： 2019-01-04 - 主分类号： F01L3/02 文献下载
摘要：本发明涉及呈由硬质钴铬合金构成的一体铸件的气体交换阀的阀座环。本发明涉及尤其是柴油发动机或燃气发动机的内燃发动机的气体交换阀的阀座环（10），其具有限定通流孔口（12）的基体（11），其中，在基体（11）的位于通流孔口（12）的区域中的区段上，布置用于气体交换阀的阀体的阀座（14）。本发明规定，至少基体（11）和阀座（14）被一起生产为由硬质钴‑铬合金铸塑成形的一体件。
气体交换阀阀座环硬质一体铸件钴铬合金通流孔阀座柴油发动机内燃发动机燃气发动机铬合金一体件成形阀体铸塑生产

[发明专利]排气后处理系统及用于排气后处理的方法-CN201510238802.0有效
发明人： P·托舍夫 -专利权人： 曼柴油机和涡轮机欧洲股份公司
申请日： 2015-04-14 - 公布日： 2019-01-01 - 主分类号： F01N3/08 文献下载
摘要：用于内燃发动机(1)的排气后处理系统(2)，该排气后处理系统(2)具有布置在内燃发动机的下游、用于硫氧化物的化学吸附、包含含钙颗粒的分离器(3)，具有气体‑气体换热器(4)，经由其一方面可以传导已经过分离器(3)传导的排气和另一方面可以传导离开内燃发动机(1)的排气从而提高离开内燃发动机(1)的排气的温度，并且具有加热装置(5)，该加热装置(5)布置在气体‑气体换热器(4)的下游和分离器(3)的上游，用于经由气体‑气体换热器(4)传导的排气的进一步升温。
排气处理系统用于方法

[发明专利]用于操作内燃发动机的SCR排气后处理系统的方法及控制单元-CN201810586102.4在审
发明人： P.托舍夫;K.斯克拉巴尔;I.恩格曼 -专利权人： 曼柴油机和涡轮机欧洲股份公司
申请日： 2018-06-08 - 公布日： 2018-12-18 - 主分类号： F01N3/18 文献下载
摘要：本发明涉及用于操作内燃发动机的SCR排气后处理系统的方法及控制单元。一种用于操作SCR排气后处理系统的方法，SCR排气后处理系统具有：SCR催化转化器、引入装置和旁通管线，其中引入装置包括空气管线和氨前体物质管线，空气管线和氨前体物质管线经由联接管线联接，具有下列步骤：在第一操作模式中，在第一和第二截止阀打开和在第三截止阀关闭的情况下，排气经由SCR催化转化器被引导，并且在第五和第六截止阀打开和第四截止阀关闭的情况下，氨前体物质被引入到排气中；在第二操作模式中，在第一和第二截止阀关闭和在第三截止阀打开的情况下，排气经由旁通管线被引导，在第六截止阀关闭的情况下，通过激活第四和第五截止阀，限定的压力被调节。
截止阀排气后处理系统氨前体排气内燃发动机操作模式空气管线旁通管线引入装置联接激活引入

[发明专利]燃料供应系统-CN201410200384.1有效
发明人： W·瓦格纳;R·施特罗贝尔 -专利权人： 曼柴油机和涡轮机欧洲股份公司
申请日： 2014-04-11 - 公布日： 2018-12-11 - 主分类号： F02M63/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种燃料供应系统，特别是被设计成船舶柴油发动机的内燃机的共轨燃料供应系统，其具有低压区，低压区具有泵送装置，以便将燃料从低压区输送到高压区中，其中，在泵送装置和分配给气缸的喷射器之间的高压区中，提供永久地处于高压下的蓄压系统，其包括经高压管线联接的蓄压单元，其中蓄压系统经同样永久地处于高压下的至少一个高压管线连接到泵送装置，其中蓄压系统经根据喷射循环而偶尔处于高压下的高压管线连接到喷射器，其中限压阀和冲洗阀与蓄压系统的蓄压单元中的一个相互作用，并且其中对与限压阀和冲洗阀相互作用的蓄压单元分配阀块，阀块直接对蓄压单元起作用并容纳限压阀和冲洗阀。
燃料供应系统

[发明专利]用于内燃机运行的方法-CN201480043081.1有效
发明人： A.德林格;M.鲍尔 -专利权人： 曼柴油机和涡轮机欧洲股份公司
申请日： 2014-07-28 - 公布日： 2018-12-07 - 主分类号： F02D41/02 文献下载
摘要：一种用于运行内燃机（10）的方法，该内燃机具有至少一发动机（11）和废气后处理系统（13），其中在发动机（11）中燃烧燃料时产生的废气为了净化通过废气后处理系统（13）导引，其中，确定废气实际值，该实际值取决于在废气后处理系统（13）的废气后处理部件（14）上游废气中的二氧化氮含量的实际值，并且这样改变至少一用于发动机（11）的运行参数，使二氧化氮含量的实际值接近相应的二氧化氮含量理论值，由此使各个废气后处理部件（14）最佳地运行。
用于内燃机运行方法

[外观设计]用于显示屏的图形用户界面-CN201830050552.2有效
发明人： F.蒂梅斯费尔德;M.席林 -专利权人： 曼柴油机和涡轮机欧洲股份公司
申请日： 2018-02-02 - 公布日： 2018-11-30 - 主分类号： 14-02 文献下载
摘要：1．本外观设计产品的名称：用于显示屏的图形用户界面。2．本外观设计产品的用途：显示发动机状态和数据。3．本外观设计产品的设计要点：图形用户界面。4．最能表明本外观设计设计要点的图片或照片：设计1主视图。5．省略视图：因显示屏为现有设计且无设计要点，故省略其它视图。6．指定基本设计：设计1。7．界面说明：用户通过点击或滑动界面上的按钮启动或停止发动机。
外观设计图形用户界面显示屏省略发动机状态滑动按钮发动机图片

[发明专利]内燃机的活塞-CN201480032218.3有效
发明人： T.舍尔;H.佩尔策尔 -专利权人： 曼柴油机和涡轮机欧洲股份公司
申请日： 2014-06-03 - 公布日： 2018-11-30 - 主分类号： F02F3/28 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于内燃机的缸体的活塞（20），其带有具有定义的外直径的活塞体（21），该活塞体具有在轴向上的前部的活塞底部（22），该活塞底部以区段的方式定义缸体的燃烧室，其中活塞底部（22）在活塞体（21）的较外部的边缘上、在该活塞体的壁厚减小的情况下向着轴向后部拉伸。
内燃机活塞

[发明专利]涡轮增压器-CN201810462086.8在审
发明人： O.勒夫莱因;M.勒斯勒;M.克勒 -专利权人： 曼柴油机和涡轮机欧洲股份公司
申请日： 2018-05-15 - 公布日： 2018-11-23 - 主分类号： F01D25/24 文献下载
摘要：一种涡轮增压器，其具有用于使第一介质膨胀的涡轮，其中，涡轮包括涡轮壳体和涡轮转子(2)，具有压缩机，其利用在第一介质的膨胀期间在涡轮中提取的能量来压缩第二介质，其中，压缩机包括压缩机壳体和经由轴(3)联接至涡轮转子(2)的压缩机转子，具有布置在涡轮壳体和压缩机壳体之间的轴承壳体(1)，其中，涡轮壳体还有压缩机壳体两者均连接至轴承壳体(1)，并且其中，轴承壳体(1)在面对涡轮的侧上由邻接涡轮转子(2)的密封盖封闭，在其之后是终端盖，其中，密封盖和终端盖成型成一件式的部件(7)。
涡轮压缩机壳体涡轮壳体涡轮转子轴承壳体涡轮增压器密封盖压缩机终端盖膨胀压缩机转子一件式邻接联接成型压缩封闭

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