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[发明专利]一种多挡混动驱动系统及驱动控制方法-CN202310832006.4在审
发明人：郭海保;任翔;方志勤;郭应清;尹良杰 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-07-07 - 公布日： 2023-08-15 - 主分类号： B60K6/547 文献下载
摘要：本发明公开了一种多挡混动驱动系统及驱动控制方法，包括发动机、第一电机、第二电机、行星排机构、变速机构、中间轴及换挡机构。发动机与第一电机通过行星排机构连接。行星排机构上还设有第一输出轴，中间轴上分别设有直径不同的第一齿轮、第二齿轮以及第三齿轮，第一齿轮与第二电机的传动轴啮合，第一齿轮与第一输出轴啮合传动，第三齿轮啮合传动有第二输出轴；第一输出轴和第二输出轴对应不同的档位，换挡驱动器能够控制同步装置与第一输出轴或第二输出轴啮合。本发明实现纯电、混动、发动机直驱等多工况两个挡位，可根据整车的负载及车速不同，实现低档位及高档位切换，达到低速可输出大扭矩，提升动力性，高速提高功率循环车速。
一种多挡混动驱动系统控制方法

[发明专利]一种混合动力系统及汽车-CN202310634219.6在审
发明人：孔庆乐;郭应清;祁稳;刘成文;李彬;方志勤 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-05-31 - 公布日： 2023-08-04 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本发明属于混合动力汽车技术领域，公开了一种混合动力系统及汽车，包括发动机、升速机构、P1发电机、P3驱动电机、降速机构、中间轴、输出轴以及接合装置；升速机构与发动机的输出端连接，升速机构能够将发动机的输出动力传输至P1发电机的发电机轴以及中间轴；P3驱动电机与P1发电机同轴布置；降速机构与P3驱动电机的驱动电机轴连接，降速机构被配置为将P3驱动电机的输出动力传输至输出轴；接合装置设置在中间轴与输出轴之间，接合装置能够将中间轴与输出轴连接。通过采用单独的降速机构，速比调整方便，更有利于P3驱动电机性能的发挥，提高整车传动效率，而且P1发电机与P3驱动电机同轴布置，既提高空间利用率，又便于润滑。
一种混合动力系统汽车

[发明专利]一种纵置混联式混合动力传动系统及控制方法-CN202310337687.7在审
发明人： 方志勤;任翔;郭应清;郭海保;王铜奎;刘成文 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-03-31 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： B60K6/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种纵置混联式混合动力传动系统及控制方法，包括发动机、P1电机、P3电机以及后桥；所述发动机与所述P1电机以及所述P3电机同轴设置，所述发动机与所述P1电机之间通过升速机构连接，以实现所述发动机与所述P1电机之间传递动力；所述P3电机与所述后桥之间通过减速机构连接，以实现车轮驱动；所述P1电机与所述P3电机之间通过离合器连接，以实现所述发动机与所述P3电机的连接或断开。本发明满足纯电驱动，发动机直驱，串联/并联混合动力传动等功能，满足整车节能降耗目标。采用行星排结构解决系统模块化设计不足，径向布置空间大等问题。
一种纵置混联式混合动力传动系统控制方法

[发明专利]一种纵置混联式混合动力传动系统及控制方法-CN202310337677.3在审
发明人：尹良杰;方志勤;任翔;郭应清;郭海保;王铜奎;刘成文 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-03-31 - 公布日： 2023-05-23 - 主分类号： B60K6/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种纵置混联式混合动力传动系统及控制方法，包括发动机、P1电机、P3电机以及后桥；所述发动机与所述P1电机以及所述P3电机同轴设置，所述发动机与所述P1电机之间通过升速机构连接，以实现所述发动机与所述P1电机之间传递动力；所述P3电机与所述后桥之间通过减速机构连接，以实现车轮驱动；所述升速机构与所述减速机构之间通过离合器连接，以实现所述发动机与所述P3电机的连接或断开；本发明提供一种混动驱动传动系统，满足纯电驱动，发动机直驱，串联/并联混合动力传动等功能，满足整车节能降耗目标。采用圆柱齿轮实现升/减速，结构设计及零件工艺简单，技术成熟设计及工艺成本低，系统效率高。
一种纵置混联式混合动力传动系统控制方法

[发明专利]一种变速器同步器故障检测方法及系统-CN202211539216.6在审
发明人：熊英勇;任翔;方志勤 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-12-01 - 公布日： 2023-03-31 - 主分类号： F16H61/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种变速器同步器故障检测方法及系统。其中，方法包括：确认车辆匹配变速器各挡位的标定速比值，并根据所述标定速比值，设计速比范围；在车辆处于平路，且换挡手柄置于M挡位置，根据车速和行驶时间设定车辆工况；在所述车辆工况，且只有一个挡位在挡的条件下，采集TCU工作数据；根据所述TCU工作数据计算测试速比平均值，根据所述测试速比平均值和速比范围，判断同步器故障。本发明提出的方案能够实现同步器故障快速、精准、智能排查。
一种变速器同步器故障检测方法系统

[发明专利]一种自动变速箱离合器传扭精度的控制方法及系统-CN202111022424.4有效
发明人：陈飞;陈加超;方志勤;崔刚;孟庆健;房西堂 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-09-01 - 公布日： 2023-03-31 - 主分类号： G01M13/025 文献下载
摘要：本发明提供一种自动变速箱离合器传扭精度的控制方法及系统，该方法包括：将待测试变速箱固定在变速箱综合性能试验台架上，待测试变速箱分别与两个负载电机和一个输入电机传动连接，以使试验台架形成输入电机与负载电机的转速比校验模式。建立期望扭矩与变速箱参数的对应表，并根据所述对应表对变速箱参数进行赋值，使负载电机运行扭矩达到设定的期望扭矩。建立转速与扭矩试验表，并根据所述试验表对变速箱各档位进行转速与扭矩试验，以获取待测试变速箱的离合器期望扭矩、离合器电流、离合器压力和输入电机扭矩的对应关系的多维矩阵表。根据所述多维矩阵表对离合器传递扭矩进行控制。本发明能提高自动变速箱的可靠性，增加汽车使用的安全性。
一种自动变速箱离合器精度控制方法系统

[发明专利]纯电变速箱的换档控制方法、装置及纯电动汽车-CN202111223651.3有效
发明人：郭海保;朱丹丹;方志勤 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-10-20 - 公布日： 2022-10-28 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本申请公开了一种纯电变速箱的换档控制方法、装置及纯电动汽车，换档控制方法包括：响应于接收到换档请求，控制驱动电机将扭矩降低到第一阈值内，并控制换档电机驱动滑动啮合套进行摘挡，随后控制驱动电机进行转速调节；计算当前滑动啮合套的期望同步力矩；计算当前滑动啮合套的实际同步力矩；若期望同步力矩小于实际同步力矩，并且滑动啮合套的输入端和输出端的转速差不大于第二阈值，则控制换档电机驱动滑动啮合套与目标档位结合；控制驱动电机进行升扭操作。本申请对滑动啮合套进行闭环控制，大大减小换档时产生的扭矩冲击，并且增加量一次换档的成功率。
变速箱换档控制方法装置电动汽车

[发明专利]一种发动机仿真分析中的螺栓连接方法-CN201811550684.7有效
发明人：陈飞;崔刚;任翔;方志勤 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-12-18 - 公布日： 2022-09-13 - 主分类号： G06F30/17 文献下载
摘要：一种发动机仿真分析中的螺栓连接方法，其包括：完成模型简化和网格划分：建立由螺栓将零件A和零件B组成的夹紧件螺栓连接的模型，并做2D及3D网格划分，其还包括：在螺栓的螺栓头区域、零件A和零件B之间的接触区域、有效螺纹区域生成3个节点；通过3个节点生成3个刚性单元；通过3个节点生成2个代替螺柱的柱单元，2个柱单元连接3个刚性单元的主点用，以模拟被夹紧件接触面分割的两段螺栓，并最终完成整个螺栓连接模型的建立，为发动机仿真分析提供了准确、简洁的螺栓连接的简化分析方法。
一种发动机仿真分析中的螺栓连接方法

[发明专利]一种变速箱预挂挡方法、汽车及可读存储介质-CN202110683247.8有效
发明人：陈飞;陈加超;熊英勇;方志勤 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-06-18 - 公布日： 2022-04-29 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种变速箱预挂挡方法、汽车及可读存储介质，其中，方法包括：当车辆启动时，获取倒挡挂挡信号，并根据所述倒挡挂挡信号执行预挂挡策略；检测所述车辆的油门踏板开度，判断所述油门踏板开度是否大于预设油门开度；当所述油门踏板开度大于预设油门开度时，退出所述预挂挡策略，并控制所述车辆以起步模式行驶。本发明通过获取倒挡挂挡信号，可在车辆挂入倒挡时执行预挂挡策略，有效地避免了静态换挡时抖动顿挫现象；并且，通过检测车辆的油门踏板开度，可根据油门踏板开度选择退出所述预挂挡策略，以控制车辆以起步模式行驶，从而解决了倒挡起步时动力响应慢的问题。
一种变速箱挂挡方法汽车可读存储介质

[发明专利]离合器检测方法、车辆及计算机可读存储介质-CN202110598381.8有效
发明人：熊英勇;陈加超;陈飞;方志勤 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-05-28 - 公布日： 2022-03-22 - 主分类号： G01M13/022 文献下载
摘要：本发明公开了一种离合器检测方法、车辆及计算机可读存储介质，所述方法包括：当检测到对所述待测车辆中离合器测试的测试指令被触发时，根据所述测试指令获取所述离合器对应的压力值，并读取所述压力值对应的扭矩值；根据所述压力值和所述扭矩值确定所述离合器的目标扭压比；若所述目标扭压比和预设扭压比范围匹配，则确定所述离合器测试的测试结果为测试通过。根据测试指令判断测试结果是否正常，可以避免人工手动排查离合器故障时需要依靠工作人员丰富的经验进行判断，以及人工手动排查花费时间长，排查效率低的问题，从而提升对车辆离合器故障排查的效率，使得对离合器功能的检测更加智能化。
离合器检测方法车辆计算机可读存储介质

[发明专利]用于DCT变速器的润滑油自动调控系统及方法-CN202111467960.5在审
发明人：任翔;熊英勇;郭海保;孟庆健;方志勤 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-12-03 - 公布日： 2022-02-18 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于DCT变速器的润滑油自动调控系统及方法，具体地，在DCT变速器主壳体的顶部设置空腔，用于储存不参与工作的润滑油，并使空腔内的润滑油在满足设定的温度条件下释放出来，参与变速器的润滑工作，从而可以实现动态调节变速器的齿轮腔的油位，使变速器工作在中小负荷下时，减少变速系统中参与润滑的润滑油量，进而减少搅油损失、提高变速器效率；而当变速器工作在大负荷下，又可以提供充足的润滑油量，以保证整个变速系统工作可靠。本发明通过主动调节变速器中参与工作的润滑油量，从而可以在某些工况下降低齿轮液面高度，减少搅油损失，并提高系统传递效率、降低油耗；而在一些极端工况下能够优先满足系统的可靠性。
用于 dct 变速器润滑油自动调控系统方法

[发明专利]机械式自动变速箱以及汽车-CN201911217280.0有效
发明人：崔刚;祁稳;方志勤;郭应清;陈飞 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-11-29 - 公布日： 2021-10-29 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本发明公开一种机械式自动变速箱，包括：变速箱和冷却装置，所述变速箱包括变速箱壳体和设置于所述变速箱壳体内的变速箱总成，所述冷却装置设于所述变速器壳体外、并与所述变速箱壳体的内腔连通，用于冷却所述变速箱总成。本发明提供的所述机械式自动变速箱，旨在解决现有技术中，在大负荷工况下，变速箱经常由于无法承受较大的散热压力而导致性能下降，危及行车安全的问题。
机械式自动变速箱以及汽车

[发明专利]双离合器故障检测方法、装置及存储介质-CN202011213583.8有效
发明人：熊英勇;任翔;郭海保;方志勤 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-11-02 - 公布日： 2021-07-13 - 主分类号： F16H61/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种双离合器故障检测方法，所述方法包括：接收检测指令，获取双离合器自学习完成之后所述双离合器的实际啮合点值及对应的变速箱油温；根据预设KP‑变速器油温与离合器啮合点标准特性曲线获取所述变速箱油温对应的标准啮合点值；根据所述实际啮合点值与所述标准啮合点值生成诊断结果。本发明还公开了一种双离合器故障检测装置及存储介质。本发明旨在提高双离合器内部各离合器的检测效率及准确度。
离合器故障检测方法装置存储介质

[发明专利]DCT冷却水路控制方法、装置、电子设备及存储介质-CN201911210448.5有效
发明人：朱丹丹;方志勤;崔刚;陈飞;郭海保 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-11-29 - 公布日： 2021-04-16 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本发明涉及汽车冷却系统技术领域，尤其涉及一种DCT冷却水路控制方法、装置、电子设备及存储介质，所述方法包括：检测冷却液温度与变速箱油温；在所述冷却液温度大于等于第一预设温度小于等于第二预设温度，且所述变速箱油温小于等于第二预设温度时，控制DCT侧冷却水路开启以使冷却液与变速箱油进行热交换；在所述冷却液温度下降到小于等于第三预设温度或上升到大于第二预设温度时，控制所述DCT侧冷却水路关闭。通过实施上述方法，使得冷却系统能及时与变速箱油进行热交换，以使变速箱高效工作，降低油耗节省能源。
dct 冷却水路控制方法装置电子设备存储介质

[发明专利]混合动力系统和汽车-CN202011423527.7在审
发明人：尹良杰;崔刚;任翔;方志勤;陈飞;郭海保 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-12-08 - 公布日： 2021-03-09 - 主分类号： B60K6/38 文献下载
摘要：本发明公开一种混合动力系统和汽车，混合动力系统包括离合变速装置和动力装置，离合变速装置包括离合机构和传动机构，离合机构包括第一离合器和第二离合器，传动机构包括第一传动组件以及与第一传动组件平行设置的第二传动组件和第三传动组件，第一传动组件转动用于带动第二传动组件转动，第三传动组件与第一传动组件通过第一离合器连接，动力装置包括第一电机和第二电机，第一电机的输出轴与第三传动组件的传动轴连接，第一电机的输入轴用于与汽车的燃料发动机的输出轴通过第二离合器连接，第二电机的输入轴与第二传动组件的传动轴连接，第二电机的输出轴用于与汽车的后桥差速器连接。本发明的混合动力系统大幅度改善车辆油耗及排放。
混合动力系统汽车

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