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[发明专利]内燃机的控制装置-CN202110067429.2有效
发明人：小桥纪靖;足立宪保;斋藤佑辅 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2021-01-19 - 公布日： 2023-06-20 - 主分类号： F02D41/14 文献下载
摘要：本发明涉及内燃机的控制装置。所述内燃机的控制装置抑制捕集排气中的PM的过滤器的再生机会的减少。内燃机(100)具备：内燃机主体(10)；过滤器(52)，设于内燃机主体(10)的排气通路(22)，捕集排气中的颗粒物；以及温度传感器(54)，对从过滤器(52)流出的气体的温度进行检测。控制该内燃机(100)的控制装置(200)具备：燃料切断控制部，实施停止向内燃机主体(10)的燃烧室的燃料供给的燃料切断控制；以及强制结束部，基于由温度传感器(54)检测到的气体温度的温度变化的趋势，即使燃料切断控制的执行条件已成立，也强制地使燃料切断控制结束。
内燃机控制装置

[发明专利]内燃机的排气净化装置-CN201911375966.2有效
发明人：小桥纪靖;足立宪保;斋藤佑辅 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-12-27 - 公布日： 2022-11-04 - 主分类号： F02D45/00 文献下载
摘要：本发明提供一种内燃机的排气净化装置，其提高在内燃机的排气通路配置的过滤器上堆积的PM的量的算出精度。内燃机的排气净化装置具备：过滤器，配置于内燃机的排气通路并捕集废气中的颗粒状物质；差压传感器，检测过滤器的前后的差压或比过滤器靠上游侧的排气通路内的压力与大气压的差压；温度传感器，配置于比过滤器靠下游侧的排气通路，并检测从过滤器流出的废气的温度；及堆积量算出部，算出堆积于过滤器的颗粒状物质的量。堆积量算出部基于差压来算出颗粒状物质的量的第一推定值，基于向过滤器的氧供给所产生的废气的温度的上升量来算出颗粒状物质的量的第二推定值，基于该第一推定值及该第二推定值来算出颗粒状物质的量。
内燃机排气净化装置

[发明专利]内燃机的排气净化系统-CN202011434642.4在审
发明人：足立宪保;小桥纪靖;斋藤佑辅 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-12-10 - 公布日： 2021-06-11 - 主分类号： F01N3/021 文献下载
摘要：本发明涉及内燃机的排气净化系统，提供了在发动机停止期间积极地除去堆积于过滤器的PM的新技术。排气净化系统具备过滤器、氧供给装置以及控制装置。过滤器捕集发动机的排气所包含的颗粒状物质。氧供给装置将发动机的进气所包含的氧向过滤器供给。控制装置进行将堆积于过滤器的颗粒状物质氧化并除去的过滤器再生处理。过滤器再生处理包括在发动机的停止期间进行的停止期间再生处理。在停止期间再生处理中，计算过滤器的将来温度。并且，基于将来温度与过滤器的上限温度的比较结果可变地设定氧供给装置的操作量。
内燃机排气净化系统

[发明专利]内燃机的增压压力控制装置-CN201910192481.3有效
发明人： 斋藤佑辅;永井正胜 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-03-14 - 公布日： 2021-06-01 - 主分类号： F02B37/18 文献下载
摘要：本发明提供一种内燃机的增压压力控制装置。在WGV和WGV致动器经由四节型的连杆机构连结的结构中抑制以连杆机构的结构为起因的机械误差间偏差的影响。从动旋转轴(16)、原动旋转轴(20)、ACT柄(22)、原动销(24)、杆(26)、从动销(28)以及WGV柄(30)构成连杆机构。由于考虑以连杆机构的结构为起因的机械误差间偏差，所以通过下述式(1)来定义连杆比。其中，Lwg为WGV柄(30)的长度，Lact为ACT柄(22)的长度，β为WGV柄(30)和杆(26)所成的角度，α为ACT柄(22)和杆(26)所成的角度。使用实际连杆比除以目标连杆比所得的修正系数来对向DC电动机输入的电流值进行修正。连杆比＝(Lwg/Lact)*(sinβ/sinα)…(1)。
内燃机增压压力控制装置

[发明专利]内燃机的排气净化装置-CN202010083727.6在审
发明人：小桥纪靖;足立宪保;斋藤佑辅 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-02-10 - 公布日： 2020-08-18 - 主分类号： F02D41/02 文献下载
摘要：在内燃机设置有多个气缸的情况下，提高从多个气缸向排气通路排出的颗粒状物质的量的算出精度。内燃机的排气净化装置具备：捕集器，配置于设置有由冷却水冷却的多个气缸的内燃机的排气通路，并且捕集排气中的颗粒状物质；壁温算出部，算出或检测多个气缸中的两个以上的预定数的气缸的壁温；及PM量算出部，基于由壁温算出部算出或检测到的壁温来算出从多个气缸向排气通路排出的颗粒状物质的量。
内燃机排气净化装置

[发明专利]内燃机的控制装置-CN201380076805.8有效
发明人：田中聪;吉嵜聪;斋藤佑辅;森口龙太郎;足立宪保;松本阳介;高木直也 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2013-05-24 - 公布日： 2018-10-09 - 主分类号： F02D41/04 文献下载
摘要：用于实现要求转矩的目标空气量使用假想空燃比而根据要求转矩倒推。在满足了将运转模式从第1空燃比下的运转向第2空燃比下的运转切换的条件时，响应于此而将假想空燃比从第1空燃比变更为第2空燃比。然后，在假想空燃比从第1空燃比向第2空燃比变更后，隔开时间，将目标空燃比从第1空燃比切换成第1空燃比与第2空燃比的中间的第3空燃比。在将目标空燃比暂时保持为第3空燃比后，从第3空燃比向第2空燃比进行切换。
内燃机控制装置

[发明专利]增压发动机的控制装置-CN201610094115.0有效
发明人： 斋藤佑辅;足立宪保;永乐玲 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-02-19 - 公布日： 2018-09-21 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明涉及增压发动机的控制装置。在具备分别配置有压缩机的多个进气通路和由多个进气通路汇集而成的共用进气通路的多汽缸的增压发动机中，抑制由于减缸运转而在一部分进气通路产生空气的逆向流动，能够在大的运转区域进行减缸运转。在正在执行减缸运转的情况下，将位于下述压缩机的下游的节气门操作为全闭，该压缩机是由设置于供被设定为减缸对象的汽缸群的排气流动的排气通路的涡轮机驱动的压缩机。并且，使构成被设定为减缸对象的汽缸群的至少1个汽缸以比构成为设定为减缸对象的汽缸群以外的汽缸群的汽缸少的燃料喷射量工作，由此使所述压缩机的旋转速度上升，从而将所述节气门的上游的压力控制为下游的压力的大小以上的大小。
增压发动机控制装置

[发明专利]内燃机的控制装置-CN201380077317.9有效
发明人： 斋藤佑辅;田中聪;吉嵜聪;森口龙太郎;松本阳介;足立宪保 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2013-06-11 - 公布日： 2017-12-26 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：使用假想空燃比并根据要求转矩算出用于达成要求转矩的目标空气量。在满足了将运转模式从第1空燃比下的运转向第2空燃比下的运转切换的条件时，响应于此而将假想空燃比从第1空燃比变更为第2空燃比。在将假想空燃比从第1空燃比变更到第2空燃比之后，将目标空燃比从第1空燃比向第2空燃比切换。而且，在将假想空燃比从第1空燃比变更到第2空燃比之后，将目标气门正时从第1气门正时向第2气门正时切换。
内燃机控制装置

[发明专利]带涡轮增压器的内燃机的控制装置-CN201380077135.1有效
发明人： 斋藤佑辅;足立宪保;田中聪;吉嵜聪;森口龙太郎;松本阳介 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2013-06-03 - 公布日： 2017-11-03 - 主分类号： F02D41/04 文献下载
摘要：用于实现带涡轮增压器的内燃机的要求转矩的目标空气量使用假想空燃比而根据要求转矩倒推。在满足了从以第1空燃比为目标空燃比的运转向以第2空燃比为目标空燃比的运转切换运转模式的条件时，响应于此而将假想空燃比从第1空燃比变更为第2空燃比。然后，在假想空燃比从第1空燃比变更为第2空燃比之后，在点火正时达到延迟界限之前，将目标空燃比维持为第1空燃比。然后，在点火正时达到延迟界限时，响应于此而将目标空燃比从第1空燃比切换成第3空燃比。在目标空燃比从第1空燃比切换成第3空燃比之后，在目标空气量与根据第1致动器的操作量推定的空气量之差成为阈值以下时，响应于此而将目标空燃比从第3空燃比切换成第2空燃比。
涡轮增压内燃机控制装置

[发明专利]用于内燃发动机的控制设备-CN201510195189.9有效
发明人：松本阳介;久世泰广;足立宪保;斋藤佑辅;田中聪 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-04-23 - 公布日： 2017-09-22 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明涉及用于内燃发动机的控制设备。时刻t0表示涡轮增压发动机进入减速状态并且节气门的开度减小时的时刻。时刻t1表示发出对ABV的打开指令时的时刻。当ABV具有异常时，并且当WGV卡滞打开时，时刻t0之前的涡轮增压压力显示下降到目标涡轮增压压力以下的倾向，并且时刻t1之后的涡轮增压压力缓慢下降成接近预定压力。当WGV卡滞关闭时，时刻t0之前的涡轮增压压力显示超过目标涡轮增压压力的倾向，并且时刻t1之后的涡轮增压压力势头良好地下降成接近预定压力。
用于内燃发动机控制设备

[发明专利]内燃机的控制装置-CN201510648961.8在审
发明人：松本阳介;足立宪保;斋藤佑辅 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-10-09 - 公布日： 2016-04-20 - 主分类号： F02D23/00 文献下载
摘要：本发明涉及内燃机的控制装置，其目的是抑制在燃烧切换时由于不必要地长时间继续增压压力储备控制而引起的油耗性能恶化。在配备有涡轮增压器(22)、节气门(24)和WGV(42)的内燃机(10)中，在有进行从理论配比燃烧向稀燃烧的燃烧切换的要求，并且，有将燃烧切换后的增压压力提高得比燃烧切换前的增压压力高的要求的情况下，利用节气门(24)和WGV(42)实施一边保持为了在理论配比燃烧下实现内燃机(10)的要求转矩所必要的要求吸入空气量(S)一边提高增压压力的增压压力储备控制。在增压压力储备控制结束之后，实施燃烧的上述切换。在实际增压压力达到要求增压压力(L)或者能够实现的增压压力中低的一方时，结束增压压力储备控制。
内燃机控制装置

[发明专利]内燃机的控制装置-CN201380076804.3在审
发明人：松本阳介;田中聪;吉嵜聪;斋藤佑辅;高木直也;足立宪保;森口龙太郎 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2013-05-24 - 公布日： 2016-01-06 - 主分类号： F02D41/02 文献下载
摘要：用于实现要求转矩的目标空气量使用假想空燃比而根据要求转矩倒推。在满足了将运转模式从第1空燃比下的运转向第2空燃比下的运转切换的条件时，响应于此而将假想空燃比从第1空燃比变更为第2空燃比。然后，在假想空燃比从第1空燃比向第2空燃比变更后，目标空燃比在从第1空燃比到第2空燃比的范围内根据空燃比效率而变化。空燃比效率根据要求转矩相对于在理论空燃比和最佳点火正时下能够由当前的推定空气量实现的转矩的比例而算出。
内燃机控制装置

[发明专利]内燃机的排气净化装置-CN201180075354.7无效
发明人：田中比吕志;斋藤佑辅;信川健;渡部雅王 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-12-07 - 公布日： 2014-08-13 - 主分类号： F01N3/24 文献下载
摘要：本发明涉及一种内燃机的排气净化装置，在排气通路(40)上具备催化剂(45)，该催化剂具有活性元素和担载该活性元素的复合氧化物，在催化剂温度为规定固溶温度以上且催化剂的内部气氛为氧化气氛时，活性元素固溶于复合氧化物，在催化剂温度为规定析出温度以上且催化剂的内部气氛为还原气氛时，活性元素从复合氧化物析出。在本发明中，在催化剂温度为执行禁止温度以上时禁止燃料供给停止控制的执行的情况下，在催化剂的使用程度为规定程度以下的期间，将执行禁止温度设定为比其基准温度低的温度，在催化剂温度为执行允许温度以上时允许燃料供给增量控制的执行的情况下，在催化剂的使用程度为规定程度以下的期间，将执行允许温度设定为比其基准温度高的温度。
内燃机排气净化装置

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