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[发明专利]用于调节工作机械的最大转速的方法以及用于该方法的液力耦合器-CN200580027849.7无效
发明人：马库斯·克莱;库尔特·阿德勒夫;赖因霍尔德·皮蒂乌斯 -专利权人：沃伊特涡轮两合公司
申请日： 2005-12-08 - 公布日： 2008-01-02 - 主分类号： F16D33/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于调节工作机械(12)的最大转速的方法，特别是调节机动车中的空气压缩机的最大转速的方法，其中工作机械由发动机(10)通过液力耦合器(11)来驱动，该液力耦合器具有完全或部分地以工作介质填充的工作室(3)，该工作室将转矩从具有泵轮(1)的输入端(11.1)传递到具有涡轮(2)的输出端(11.2)，该方法包括以下步骤：检测工作机械的转速、液力耦合器的输出端的转速、液力耦合器的输入端的转速和/或发动机转速；预设转速的最大允许值并与检测到的转速进行比较；当检测到的值超出最大允许值时，通过打开或流过与工作室连接的排出口而自动地减少在液力耦合器的工作室中的工作介质量。
用于调节工作机械最大转速方法以及耦合器

[发明专利]用于调节机动车的压缩空气供给系统的方法-CN200580030485.8无效
发明人：马库斯·克莱;海因茨·赫勒;克劳斯·福格尔桑;赖因霍尔德·皮蒂乌斯;库尔特·阿德勒夫;维尔纳·亚当斯 -专利权人：沃伊特涡轮两合公司
申请日： 2005-10-08 - 公布日： 2007-08-15 - 主分类号： B60T17/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于调节机动车(10)的压缩空气供给系统的方法，其中该系统包括用于驱动机动车的驱动发动机(1)，该发动机通过传动连接装置(2)驱动空气压缩机(3)或者该发动机可以接通该传动连接装置用于驱动空气压缩机。根据本发明的方法包括如下步骤：在供给状态中，空气压缩机由驱动发动机驱动，并且利用其空气输出侧(3.1)与机动车(10)的压缩空气系统(5)连接，使得压缩空气被输送到压缩空气系统中；在非供给状态中，不驱动空气压缩机并且/或者空气压缩机不与压缩空气系统连接；其中，根据至少一个切换压力值与压缩空气系统(5)中压力(25)的比较而设定供给状态或者非供给状态；并且行驶路径(11)的地形被记录，机动车(10)在该行驶路径上移动，其中该地形包括路径轮廓(12)，在预设有行驶目的地时，机动车必须在预设的紧接着的时段内和/或者路径内行驶经过该路径轮廓；根据检测到的地形来确定至少一个切换压力值(20、30)。
用于调节机动车压缩空气供给系统方法

[发明专利]具有速度保护功能的液力耦合器以及涡轮复合系统-CN200580019737.7无效
发明人： 库尔特·阿德勒夫 -专利权人：福伊特涡轮机两合公司
申请日： 2005-06-15 - 公布日： 2007-06-20 - 主分类号： F16D33/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种液力耦合器，特别是用于涡轮复合系统的液力耦合器，包括：泵轮；涡轮叶轮，其与泵轮形成工作腔，工作腔中可以充填工作介质。根据本发明的液力耦合器的特征在于，设置有机械锁定装置，其用于以扭转刚性的方式连接泵轮和涡轮叶轮，所述锁定装置与引导工作介质的耦合器的一部分连接，并且在工作腔的充填度低于预定值时关闭。
具有速度保护功能耦合器以及涡轮复合系统

[发明专利]涡轮复合系统-CN200580002347.9无效
发明人：马库斯·克莱;凯·卡莫萨;库尔特·阿德勒夫 -专利权人：福伊特涡轮机两合公司
申请日： 2005-01-14 - 公布日： 2007-02-07 - 主分类号： F02B33/34 文献下载
摘要：本发明涉及一种涡轮复合系统，具有由内燃机驱动的曲轴；处于内燃机废气流中的废气动力涡轮机；液力耦合器，包括第一轮和第二轮，二者一起形成其中填充或者可以填充工作介质的工作室，液力耦合器在曲轴和废气动力涡轮机之间形成驱动连接，使得当填充液力耦合器的工作室时，驱动动力从废气动力涡轮机传递到曲轴。所述涡轮复合系统的特征在于具有转换装置，用于使液力耦合器的第一轮或第二轮的旋转方向反转。
涡轮复合系统

[发明专利]具有液力对向耦合器的驱动力传递装置-CN200480020141.4无效
发明人： 库尔特·阿德勒夫 -专利权人：福伊特涡轮机两合公司
申请日： 2004-11-27 - 公布日： 2006-08-23 - 主分类号： F02B33/34 文献下载
摘要：本发明涉及一种具有一个第一接口(1)及一个第二接口(2)的驱动力传递装置；在第一与第二接口之间的驱动连接中连接了一个液力耦合器(3)；一个第一传动机构(4)与一个第二传动机构(5)彼此并联地、与该液力耦合器串联地接入在该驱动连接中，其中第二传动机构(5)相对于第一传动机构(4)在这两个接口(1，2)之一上引起转动方向反向。根据本发明的驱动力传递装置的特征在于：该液力耦合器具有两个彼此分开的工作室(3.1，3.2)，这些工作室为了使转矩从该液力耦合器(3)的各一个带叶片的初级轮(3.3，3.4)传递到该液力耦合器的至少一个带叶片的次级轮(3.5)可彼此无关地被注入及排空工作介质，其中这些初级轮(3.3，3.4)的与所述至少一个次级轮(3.5)的叶片彼此相对地设置；第一传动机构与第一初级轮(3.1)形成持续的驱动连接，并且第二传动机构(5)与第二初级轮(3.2)形成持续的驱动连接；两个传动机构(4，5)与所述两个接口(1，2)之一形成持续的驱动连接。
具有耦合器驱动力传递装置

[发明专利]在驱动单元中使利用率最优化的方法和驱动单元-CN200480001647.0无效
发明人：克劳斯·福格尔桑;库尔特·阿德勒夫;赖因霍尔德·皮蒂乌斯 -专利权人：沃伊特涡轮两合公司
申请日： 2004-10-20 - 公布日： 2006-01-11 - 主分类号： F02B41/10 文献下载
摘要：本发明涉及用于使尤其用于汽车的驱动单元中发动机制动效果最佳化的方法，包括内燃机，该内燃机包括曲轴；以及废气利用涡轮机，通过传输装置与曲轴相连。在传输装置里设有液力离合器。本发明具有以下特点：其中在对应于利用发动机制动器的制动运行的工作状态时，使废气利用涡轮机在一个工作点上运行，该工作点的特征在于在最小可输出转矩M₅时废气利用涡轮的转速是最大允许的极限转速n_max－5，而在对应于部分载荷运行或推动运行的工作状态时，废气利用涡轮机在一个工作点上运行，该工作点的特征在于一个最小转速n_min5和最小可接收的转矩M_min－5，其中二个工作点通过液力离合器进行调整，液力离合器的构造应使其适合于：对应于至少一种特性曲线而运行，其可传输的转矩在表征转差率范围的大部分转速差上，考虑到了在传输装置里传输构件至废气利用涡轮的传动比，与废气利用涡轮可输出或可接收的最小转矩M_min－5相对应。
驱动单元利用率优化方法

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