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[发明专利]用于混合动力车辆的前舱的布局结构-CN201911042682.1有效
发明人：丸川直起;岩田秀一;失口宽;岸本直之 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-10-30 - 公布日： 2023-08-08 - 主分类号： B60K6/40 文献下载
摘要：提供一种用于混合动力车辆的前舱的布局结构。前舱设置有发动机、空气滤清器、散热器、储罐、马达单元、辅助电池和EFI‑ECU。发动机、储罐、马达单元和EFI‑ECU在车辆的宽度方向上对准。空气滤清器和辅助电池也在车辆的宽度方向上对准。空气滤清器位于马达单元的前方。马达单元包括电力控制单元和驱动桥。空气滤清器位于电力控制单元的前方。辅助电池位于马达单元的斜向左前方。
用于混合动力车辆前舱布局结构

[发明专利]车辆驱动系统-CN201911132947.7有效
发明人：矢口宽;岸本直之;丸川直起;岩田秀一 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-11-14 - 公布日： 2023-03-31 - 主分类号： B60K6/26 文献下载
摘要：本发明涉及车辆驱动系统。车辆驱动系统包括：外壳，所述外壳容纳第一旋转电机和第二旋转电机，所述第一旋转电机和第二旋转电机被布置成具有彼此平行的相应的旋转轴线并且被布置成径向彼此相邻；以及电力控制装置，所述电力控制装置被构造成控制第一旋转电机和第二旋转电机。外壳包括包围第一旋转电机和第二旋转电机的周壁部，并且电力控制装置被安装在安装部中，所述安装部被设置在周壁部的外周表面上。电力控制装置的下部位于由连接第一交点和第二交点的线、第一旋转电机和第二旋转电机包围的空间内。
车辆驱动系统

[发明专利]电气设备的车载构造-CN201910374890.5有效
发明人：马场隆介;岩田秀一;薮内武之 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-05-07 - 公布日： 2023-01-17 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：本发明提供一种车载构造，防止在从斜前方对安装于前舱的电气设备施加了碰撞负荷时电气设备的壳体破损。电力变换器的壳体分成上壳体和下壳体。上壳体具备第一贯通孔和第二贯通孔。下壳体具备供插通于第一贯通孔的第一螺栓进行固定的第一固定孔和供插通于第二贯通孔的第二螺栓进行固定的第二固定孔。第一贯通孔设置于上壳体的距车宽方向的车辆中心较远一侧且上壳体的前半部分，第二贯通孔设置于上壳体的距车宽方向的车辆中心较近一侧且上壳体的后半部分。并且，第一螺栓与第一贯通孔之间的第一间隙大于第二螺栓与第二贯通孔之间的第二间隙。
电气设备车载构造

[发明专利]动力传动系统-CN201910958448.7有效
发明人：斋藤洋孝;岩田秀一;林笃史 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-10-10 - 公布日： 2022-11-04 - 主分类号： B60L50/61 文献下载
摘要：本发明涉及动力传动系统。所述动力传动系统包括：电动机，其用于驱动车辆；电池；内燃机；发电机；电机逆变器，其被并联连接到电池并且将电池的DC电力转换成AC电力并将该AC电力供应给电动机；发电机逆变器，其被并联连接到电池，并且将由发电机生成的AC电力转换成DC电力并且将该DC电力供应给电池；以及控制装置。其被配置成在电池的充电率不大于第一阈值并且与电机逆变器的操作相关联地生成的并且流入电池的纹波电流不小于第二阈值的情况下，不为使用发电机进行发电而启动内燃机。
动力传动系统

[发明专利]电流传感器的诊断装置-CN201811093250.9有效
发明人： 岩田秀一;城岛悠树 -专利权人：株式会社电装
申请日： 2018-09-19 - 公布日： 2022-06-14 - 主分类号： H02P27/06 文献下载
摘要：本发明提供一种电流传感器的诊断装置，检测变换器与交流电机之间的电流传感器的异常。本说明书所公开的电流传感器诊断装置(控制器10)具有交流电力算出部(13)、直流电力算出部(14)和判定部(15)。交流电力算出部(13)根据电流传感器(6a‑6c)的计测值算出变换器(5)所输出的交流电力。直流电力算出部(14)算出向变换器(5)供给电力的高压蓄电池(2)所输出的直流电力。判定部(15)在算出的交流电力与算出的直流电力之差比预定的电力差阈值大的情况下输出通知电流传感器的异常的信号。
电流传感器诊断装置

[发明专利]电力变换器-CN201910105332.9有效
发明人：城岛悠树;岩田秀一;山崎宏美;山葺伦央;井村仁史 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-02-01 - 公布日： 2022-04-05 - 主分类号： H02M1/32 文献下载
摘要：本公开涉及电力变换器。说明书提供一种适用于电力变换器的功率模块的利用方式，所述电力变换器具备多个并联连接的电力变换电路和切断各电力变换电路的连接的断路开关。本说明书所公开的电力变换器(10)具备并联连接的多个电力变换电路(14a、14b)以及切断各电力变换电路的连接的断路晶体管(5a、5b)。多个断路晶体管(5a、5b)汇集于功率模块(断路模块(7))。通过将多个电力变换电路(14a、14b)的断路晶体管(5a、5b)汇集于一个功率模块，能够使电力变换器小型化。
电力变换器

[发明专利]电力变换器-CN202011215602.0在审
发明人：青柳真介;岩田秀一;岸本直之 -专利权人：株式会社电装
申请日： 2020-11-04 - 公布日： 2021-05-11 - 主分类号： H02M7/48 文献下载
摘要：本发明涉及电力变换器。正功率端子和负功率端子从不面对电容器元件的功率端子布置表面突出。在正极汇流条和负极汇流条中的至少一个汇流条沿着电容器元件的非电极表面延伸之后，正极汇流条和负极汇流条彼此汇合，然后在汇流条平行延伸段中并排地延伸。正极汇流条在汇流条平行延伸段中与负极汇流条平行地延伸，然后沿着正功率端子从正功率端子的近端延伸到正功率端子的远端。负极汇流条在汇流条平行延伸段中与正极汇流条平行地延伸，然后沿着负功率端子从负功率端子的近端延伸到负功率端子的远端。
电力变换器

[发明专利]电力变换器的车载构造-CN201811086027.1有效
发明人：城岛悠树;岩田秀一;山崎宏美;山葺伦央;井村仁史 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-09-18 - 公布日： 2020-11-13 - 主分类号： H02M7/00 文献下载
摘要：本说明书公开了一种电力变换器的车载构造，在电力变换器中，分别包含电抗器的多个电压转换电路以并联方式连接。电力变换器(10)具备主箱体(12)和副箱体(13)，主箱体(12)容纳有至少一个电抗器和电压转换电路的开关元件，副箱体(13)容纳有其余的电抗器。主箱体(12)在前舱(99)经由托架(45、46a、46b)在下方设置有空隙SP地固定于车体。副箱体(13)以与主箱体(12)对齐前端的方式连结于主箱体(12)的车宽度方向上的侧方。
电力变换器车载构造

[发明专利]带垫圈的螺钉-CN201710730418.1有效
发明人：藤原武;井口智史;奥田祐也;岩田秀一;浅田顺;井上庆太;太田佳宽 -专利权人：株式会社电装
申请日： 2017-08-23 - 公布日： 2020-09-29 - 主分类号： F16B35/04 文献下载
摘要：一种带垫圈的螺钉(2)，设置有螺钉主体(10)、平垫圈(20)以及橡胶垫圈(30)。螺钉主体(10)在形成有螺纹槽的轴部(15)与头部(12)之间具有圆筒部(14)。平垫圈(20)中的孔被圆筒部(14)插通，以使平垫圈(20)与头部(12)相邻。橡胶垫圈(30)中的孔被圆筒部(14)插通，并且橡胶垫圈(30)位于平垫圈(20)的靠轴部一侧。圆筒部(14)设置有用于将平垫圈(20)卡定的突起(17)。平垫圈(20)的内缘被突起(17)卡住，藉此，防止平垫圈(20)脱落。
垫圈螺钉

[发明专利]带垫圈的螺钉-CN201710729659.4有效
发明人：藤原武;井口智史;高松启三;内山秀俊;奥田祐也;岩田秀一;浅田顺 -专利权人：株式会社电装
申请日： 2017-08-23 - 公布日： 2020-09-29 - 主分类号： F16B43/00 文献下载
摘要：一种带垫圈的螺钉(2)，设置有螺钉主体(10)、金属垫圈(20)以及橡胶垫圈(30)。螺钉主体(10)在形成有螺纹槽的轴部(15)与头部(12)之间具有圆筒部(14)。金属垫圈(20)中的孔被圆筒部(14)插通，以使金属垫圈(20)与头部(12)相邻。橡胶垫圈(30)中的孔被圆筒部(14)插通，并且橡胶垫圈(30)位于金属垫圈(20)的靠轴部一侧。头部(12)的座面(19)具有以随着朝向外周而远离金属垫圈(20)的方式倾斜的倾斜面(19b)。
垫圈螺钉

[发明专利]车辆用驱动装置-CN201911106171.1在审
发明人：岸本直之;矢口宽;岩田秀一;丸川直起;小柳博隆 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-11-13 - 公布日： 2020-05-26 - 主分类号： B60K6/405 文献下载
摘要：提供一种能够改善电力控制装置的配置的车辆用驱动装置。车辆用驱动装置具备：壳体，在内部收容有以使旋转轴彼此平行并在径向上相邻的方式配置的第一旋转电机及第二旋转电机；及电力控制装置，控制向所述第一旋转电机及所述第二旋转电机供给的电力，在所述车辆用驱动装置中，所述电力控制装置从高度方向的上方起依次配置有控制基板、功率卡及冷却器、电抗器及电容器、水套。
车辆驱动装置

[发明专利]电力转换器-CN201910433160.8在审
发明人：城岛悠树;岩田秀一 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-05-23 - 公布日： 2019-12-06 - 主分类号： H01L25/07 文献下载
摘要：本发明提供一种抑制了并联连接的功率模块的电流路径的电阻差的电力转换器。功率模块(4a)(PM(4a))和功率模块(4c)(PM(4c))通过汇流条(30)并联连接，PM(4b)和PM(4d)通过汇流条并联连接。汇流条具备第一汇流条片(31)、第二汇流条片(32)、连接汇流条片(33～35)。PM(4a)的负极端子(4n)与PM(4c)的正极端子(4p)通过第一汇流条片连接。PM(4c)的负极端子与PM(4d)的正极端子通过第二汇流条片连接。第一汇流条片与第二汇流条片通过多个连接汇流条片连接。通过连接汇流条片，PM(4a)和PM(4c)并联连接，PM(4b)和PM(4d)也并联连接。连接汇流条片在Y方向上连接第一汇流条片的中央与第二汇流条片的中央。
汇流条并联连接连接汇流条功率模块负极端子正极端子电力转换器电流路径电阻差

[发明专利]电力转换装置-CN201910099138.4在审
发明人：城岛悠树;岩田秀一;山崎宏美;川岛崇功 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-01-31 - 公布日： 2019-08-13 - 主分类号： H02M7/00 文献下载
摘要：本发明提供一种电力转换装置，适合于将收容多个开关元件的功率模块串联。电力转换装置(10)具备第一、第二功率模块。各个功率模块收容并联的多个开关元件。各个功率模块具备第一面和与第一面交叉的第二面。多个开关元件在各个功率模块的内部沿着与第一面和第二面这两方平行的方向并列。多个开关元件的并联的发射极端子在距元件并列的两端的开关元件为等距离的位置从第二面延伸。并联的集电极端子在并列方向上与发射极端子并列配置。第一功率模块和第二功率模块以第一功率模块的第一面与第二功率模块的第一面相对的方式配置。
功率模块开关元件电力转换装置第二面并联发射极端子并列收容功率模块串联集电极端子并列配置方式配置平行延伸

[发明专利]电动车-CN201811150159.6在审
发明人： 岩田秀一;城岛悠树 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-09-29 - 公布日： 2019-04-12 - 主分类号： B60R16/02 文献下载
摘要：一种电动车，具备第1马达以及第2马达、直流电源、升压转换器、以及控制器。所述升压转换器连接于所述直流电源与所述第1马达之间，对所述直流电源的输出电压进行升压。所述第2马达不使所述直流电源的电力升压地使用该电力进行驱动。所述控制器对所述第1马达和所述第2马达的输出比例进行调整。所述控制器在向所述升压转换器输入的电力超过了第1电力阈值的情况下，与小于第1电力阈值的情况相比，减少所述第1马达的输出比例。
马达直流电源升压转换器控制器升压电动车输出电压输出驱动

[发明专利]用于车载电子装置的壳体和车辆-CN201410705222.3有效
发明人： 岩田秀一 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2014-11-27 - 公布日： 2015-06-03 - 主分类号： H02K11/00 文献下载
摘要：本发明涉及用于车载电子装置的壳体和车辆。在本说明书中描述了一种用于车载电子装置的壳体(5)，该壳体(5)包括附接到变速器的顶表面(2d)的第一壳体(3)和附接到第一壳体(3)的顶表面的第二壳体(4)。在横向方向上朝向第二壳体(4)的两端延伸的排水肋部(7)提供在第二壳体(4)的后表面(4a)的下边缘中。排水肋部(7)的顶表面朝向车辆后侧相对于水平面向下倾斜。如果不提供排水肋部(7)，则水可能蓄积在第一壳体(3)的顶表面的后侧的部分区域(3b)内，但排水肋部(7)防止水蓄积在该部分区域(3b)中。
用于车载电子装置壳体车辆

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