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[发明专利]一种高负荷风扇中间级引气设计方法-CN202310769368.3在审
发明人：程荣辉;朱振坤;李坚;单玉姣;赵艳;丁晓旭;石宝雨;杨治中;李昂;国强;孙芳琦;刘公博;严冬梅;邵珠蕾;赵一鉴;包雨恬 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2023-06-26 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： G06F30/17 文献下载
摘要：本申请属于发动机设计技术领域，具体涉及一种高负荷风扇中间级引气设计方法。该方法包括步骤S1、基于引气位置处给定的初始马赫数计算引气进口面积；步骤S2、优化引气位置处的马赫数，以使得在引气情况下的风扇性能相比于不引气情况下的风扇性能的变化率在要求阈值范围内；步骤S3、基于给定的初始的引气流路损失系数以及集气腔内马赫数计算集气腔横截面面积及排气口面积；步骤S4、以集气腔横截面为正方形建立引气模型，基于引气进口面积、集气腔横截面面积及排气口面积确定新的引气流路损失系数和引气量；步骤S5、优化集气腔内马赫数，以使得计算的引气量超过引气量需求值。本申请实现了带引气功能风扇的设计，难度低易于操作。
一种负荷风扇中间级引气设计方法

[发明专利]一种高负荷风扇中间级引气结构-CN202310759123.2在审
发明人：朱振坤;单玉姣;丁晓旭;赵艳;李坚;石宝雨;杨治中;刘公博;严冬梅;邵珠蕾;赵一鉴;李昂;孙芳琦;国强;包雨恬 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2023-06-26 - 公布日： 2023-08-25 - 主分类号： F04D29/40 文献下载
摘要：本申请属于发动机设计技术领域，具体涉及一种高负荷风扇中间级引气结构。在风扇机匣的静子叶片(1)与转子叶片(2)之间开设有引气口，通过引气口连接引气管路(3)，引气管路(3)在风扇机匣外侧连接集气腔(4)的前端，集气腔(4)后端通过排气口连接排气管路(5)；所述引气管路(3)自连接风扇机匣端向后向外倾斜延伸，所述集气腔(4)在风扇机匣外侧向后延伸，所述引气管路(3)的中心轴线与排气管路(5)的中心轴线在集气腔(4)内错开一段距离。本申请提高了风扇裕度，能够兼顾引气和不引气时结构对风扇性能的影响。
一种负荷风扇中间级引气结构

[实用新型]一种螺栓连接结构-CN201920685367.X有效
发明人：苏里;孙芳琦;于长旺 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2019-05-14 - 公布日： 2020-06-16 - 主分类号： F16B35/00 文献下载
摘要：本申请涉及一种螺栓连接结构，其结构包括本体结构、关节、连接螺栓及衬套，止动台本体结构具有第一耳片和第二耳片，止动台第一耳片和第二耳片之间具有空间，止动台关节具有第三耳片，止动台第三耳片置于止动台第一耳片和第二耳片之间的空间内，止动台连接螺栓穿过止动台第一耳片、关节及第二耳片设置的通孔，通过锁紧螺母锁紧，其中，止动台关节与第一耳片和第二耳片中任一的通孔直径大于另一耳片的通孔直径，使得较大的通孔直径与止动台连接螺栓之间具有间隙，止动台衬套设置在止动台间隙内。本申请的螺栓连接结构可以避免由于本体结构的耳片变形导致的连接部位卡滞。
一种螺栓连接结构

[实用新型]一种进油管组合件、进气机匣及航空发动机-CN201920685382.4有效
发明人：苏里;孙芳琦;王佳莹 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2019-05-14 - 公布日： 2020-03-17 - 主分类号： F01D25/18 文献下载
摘要：本申请涉及一种进油管组合件、进气机匣及航空发动机，属于航空发动机领域，所述进油管组合件包括：一油管，所述油管呈直线型；一底座，所述底座包括平面部及与所述平面部具有预设角度的直线部，所述直线部与所述油管焊接固定，其中，所述平面部与所述直线部一体成型。本申请的进油管组合件通过调整焊缝位置，使校形过程中的大应力区与焊缝位置错开，避免损伤、缺陷的叠加，降低进油管组合件裂纹、断裂的风险，提高功能性和使用安全性，而且可以在进油管组合件任一部位损坏时，仅需更换一部分即可，降低了维修过程中的换件率，降低了经济成本。
一种油管组合进气机匣航空发动机

[实用新型]一种发动机调节机构摇臂支撑结构及航空发动机-CN201920686388.3有效
发明人：苏里;王佳莹;孙芳琦 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2019-05-14 - 公布日： 2020-03-17 - 主分类号： F01L1/18 文献下载
摘要：本申请涉及一种发动机调节机构摇臂支撑结构，属于航空发动机领域，发动机调节机构包括摇臂组合件、联动环和支撑销，摇臂组合件插入联动环内，通过支撑销将摇臂组合件和联动环连接在一起，摇臂支撑结构包括：机匣，机匣上设有凸台，凸台用于安装支撑环；支撑环，支撑环具有一支撑平面及安装面，支撑环通过安装面固定安装到凸台上；支撑衬垫，支撑衬垫设置在支撑平面上，且相对于与支撑销，支撑衬垫用于在联动环绕发动机轴线转动时支撑支撑销。本申请的发动机调节机构摇臂支撑结构只需在有支撑销的部位设置较低的凸台，凸台上增加表面摩擦系数小的支撑衬垫，既实现了支撑销的支撑、降低摩擦系数，还在后续的维护过程中降低了更换难度。
一种发动机调节机构摇臂支撑结构航空发动机

[实用新型]一种中介机匣分流环阻尼减震结构及具有其的航空发动机-CN201920686389.8有效
发明人：苏里;王佳莹;孙芳琦 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2019-05-14 - 公布日： 2020-03-17 - 主分类号： F01D25/24 文献下载
摘要：本申请涉及一种中介机匣分流环阻尼减震结构，其包括分流环、阻尼减震层和中介机匣，其中，所述中介机匣具有支臂，所述分流环搭接在所述支臂上，且所述分流环与支臂之间具有间隙，所述阻尼减震层相对固定在所述分流环的内表面，且所述阻尼减震层设置在所述间隙内。本申请的中介机匣分流环阻尼减震结构能够避免由于装配干涉产生的装配应力，并且能够降低分流环在使用过程中产生的振动应力，避免分流环产生裂纹或掉块，打伤压气机叶片，影响发动机的使用安全，有效提升发动机使用安全性。
一种中介分流阻尼减震结构具有航空发动机

[实用新型]一种双层薄壁机匣测量探头固定结构-CN201920531623.X有效
发明人：苏里;孙芳琦;王佳莹 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2019-04-18 - 公布日： 2020-02-07 - 主分类号： G01M13/00 文献下载
摘要：本申请涉及一种双层薄壁机匣测量探头固定结构，所述双层薄壁机匣包括外机匣和内机匣，所述外机匣和内机匣之间具有空腔，所述外机匣具有厚度大于外机匣本体的凸台，在所述凸台和内机匣本体上具有相对应的第一通孔和第二通孔，所述测量探头固定结构包括第一套筒、第二套筒和连接件，所述第一套筒设置在所述第一通孔和第二通孔内，所述第二套筒设置在所述第一套筒之内且第一套筒和第二套筒通过连接件固定在所述凸台，所述测量探头的端头夹持固定于所述第一套筒和第二套筒之间，所述测量探头的线缆自所述第二套筒穿出。本申请的测量探头固定结构相比于现有技术来说，即可以节约加工、制造、装配等成本、又可以节约时间。
套筒测量探头外机匣通孔固定结构内机匣凸台双层薄壁连接件机匣夹持固定节约穿出端头空腔线缆申请装配加工制造

[实用新型]一种机匣组合件及具有其的航空发动机-CN201920685321.8有效
发明人：苏里;孙芳琦;王佳莹 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2019-05-14 - 公布日： 2019-12-31 - 主分类号： F01D25/24 文献下载
摘要：本申请涉及一种机匣组合件，机匣组合件包括：机匣，机匣具有多个开口；静子叶片，静子叶片具有上缘板，上缘板与开口形状相适配，且上缘板伸入开口中与开口固定；内环，内环呈整环状，且内环上具有多个与静子叶片的下缘相适配的安装口，静子叶片的下缘插入安装口内，且在内环内填充有阻尼减振材料使内环与静子叶片的下缘相连接。本申请的机匣组合件通过取消安装在静子叶片下缘的下缘板，可以在静子叶片由于气流压力而振动时，避免下缘板与内环的应力集中而导致损坏，而本申请中的静子叶片的下缘插入到具有阻尼减振材料的内环内，还可以对静子叶片22进行缓冲，降低机匣的振动而避免上缘板的开裂。
静子叶片内环机匣下缘上缘板组合件阻尼减振材料开口下缘板适配申请插入安装开口形状气流压力应力集中安装口缓冲伸入种机填充

[实用新型]一种压气机静子叶片-CN201822107682.2有效
发明人：刘公博;孙芳琦;杨治中;石宝雨 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2018-12-16 - 公布日： 2019-10-29 - 主分类号： F04D29/54 文献下载
摘要：本申请公开了一种压气机静子叶片，包括叶身以及固定设置叶身长度方向两端端部的上缘板和下缘板，其中，上缘板包括呈直板状的左上缘板和右上缘板，左上缘板与右上缘板之间的夹角a小于180度；下缘板包括呈直板状的左下缘板和右下缘板，左下缘板和右下缘板之间的夹角等于左上缘板与右上缘板之间的夹角a。本申请的压气机静子叶片，上缘板和下缘板具有呈夹角左右直板，该形状的上缘板和下缘板能够降低静子叶片铣加工单工序的加工时长，提高加工效率。
下缘板上缘板静子叶片压气机缘板直板状身长度方向固定设置加工效率两端端部单工序铣加工时长叶身直板申请加工

[发明专利]一种对开机匣与静子叶片周向止动结构-CN201810758269.4有效
发明人： 孙芳琦;戚光鑫;杨治中;严冬梅;李昂 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2018-07-11 - 公布日： 2019-09-24 - 主分类号： F01D9/04 文献下载
摘要：本发明涉及航空发动机叶片领域，特别涉及一种对开机匣与静子叶片周向止动结构，包括：对开机匣、静子叶片、止动片(3)以及螺钉(4)。在对开机匣第一端(11)的对开结合面开设第一缺口槽(13)，在第一静子叶片(21)开设与第一缺口槽(13)相适配的第二缺口槽(23)，将止动片(3)安装在所述缺口槽中实现嵌入式止动设计，并在对开机匣第二端(12)通过螺钉(4)将对开机匣与静子叶片固定，螺钉(4)固定一侧，螺钉不承力，不易损耗。本发明的对开机匣与静子叶片周向止动结构，保证在发动机高速运转过程中，静子叶片不发生周向窜动，加工便利，降低了加工和测量难度，提高了加工效率，固定可靠，不存在反复拆装过程，过盈失效问题。
静子叶片开机螺钉缺口槽止动结构止动片航空发动机叶片发动机高速加工效率失效问题运转过程第一端结合面嵌入式拆装承力窜动适配止动加工对开测量便利保证

[发明专利]一种自反馈变循环发动机循环模式转换机构-CN201710038728.7有效
发明人：项洁琼;苗海丰;黄晓君;孙芳琦;胡丹 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2017-01-19 - 公布日： 2019-04-26 - 主分类号： F02K3/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种自反馈变循环发动机循环模式转换机构，属于发动机控制领域，主要包括压力传感元件、弹簧、连杆、模式转换活门以及驱动机构，所述模式转换活门通过第一铰接点铰接于外环上，通过第二铰接点铰接于所述驱动机构上，并由所述驱动机构驱动所述模式转换活门绕所述第一铰接点转动，当所述模式转换活门转动时，所述模式转换活门的靠近第二铰接点的端部能够在外环与分流环之间运动，所述模式转换活门的靠近第一铰接点的端部滑动连接所述连杆，连杆通过所述弹簧连接所述压力传感元件。本发明通过压力传感元件将每个模式转换活门的转换角度信息输出为压力变化曲线信息，使模式转换系统具备自我状态监控、自我故障快速诊断的功能。
一种反馈循环发动机模式转换机构

[发明专利]一种可调静子叶片角度调节机构-CN201811538360.1在审
发明人：杨治中;国强;戚光鑫;严冬梅;刘公博;孙芳琦;李昂 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2018-12-16 - 公布日： 2019-02-19 - 主分类号： F01D9/04 文献下载
摘要：本申请属于飞机发动机实验装置设计领域，特别涉及一种可调静子叶片角度调节机构。用于快速实现可调静子叶片角度调，本申请通过角度调节块来调节静子叶片的角度，结构简单，并且试验完毕后可以通过将螺母仅仅拧出第三凹槽，然后水平移动角度调节块，使角度调节块脱离静子叶片的上轴颈的限制，拆卸方便。
静子叶片角度调节块可调角度调节机构飞机发动机螺母实验装置设计拆卸方便上轴颈申请脱离试验

[发明专利]焊接式机匣的焊接定位方法-CN201710924168.5在审
发明人：李昂;王雅谋;孙芳琦;阎深;国强 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2017-09-30 - 公布日： 2018-02-27 - 主分类号： B23K37/04 文献下载
摘要：本发明涉及航空发动机技术领域，具体提供了焊接式机匣的焊接定位方法，对整体铸造完成的内环上的内环接头分别进行尺寸测量，记录周向角度，轴向位置，径向长度和内环接头自身的内腔外壁等几何尺寸参数，焊接时，根据测量结果在外环对应位置开孔并放置与内环尺寸相匹配的外环接头，通过这种定位方法降低内外环接头的相对位置度误差，减少支撑板与内外环的错牙，同时使间隙在合理范围内，从而减少在焊接时由于位置度精度低造成的焊接应力，解决了由于内外环接头个体尺寸差异造成的焊接存在较大焊接内应力问题。
焊接式机匣定位方法

[实用新型]一种液冷高温压力探针-CN201320198110.4有效
发明人： 孙芳琦;王洪伟 -专利权人：北京航空航天大学
申请日： 2013-04-18 - 公布日： 2013-08-28 - 主分类号： G01L19/00 文献下载
摘要：本实用新型公开一种液冷高温压力探针，包括探针头、探针杆、压力传感器；探针头与探针杆间螺纹固连；探针头内部采用内外两层结构，内层与外层间通过隔板分隔为左空腔与右空腔；其中，左空腔与右空腔间通过隔板上开设的通孔连通。在左空腔或右空腔内部设计有探测通道，探测通道两端分别与内层内侧、外层外侧连通；压力传感器设置于内层内侧空腔内，压力传感器的探测端设置于探测通道内，与外界连通；上述内层内侧空腔顶面通过密封材料密封。探针杆内部具有出水管；出水管的进水端截面与左空腔或右空腔顶面形状相同，与左空腔或右空腔顶面相连，并与左空腔或右空腔连通；探针杆侧壁上还开有进水孔。本实用新型的优点为：在探针头结构中设计了液态冷却系统，达到冷却的目的，既不影响探针的敏感度又能有效的达到冷却要求。
一种高温压力探针

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