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- [发明专利]发动机控制装置-CN202011224582.3有效
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平田义治;堀田慎太郎;天野贵士
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丰田自动车株式会社
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2020-11-05
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2022-11-11
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F02D41/04
- 一种发动机控制装置，能实现能抑制粒子数PN的增加并基于脉动率适当选择第1、第2吸入空气量中的任一个的燃料喷射控制。由发动机控制装置的处理器执行的燃料喷射控制包括：第1燃料喷射处理，以喷射与基于由空气流量传感器检测的吸入空气流量的第1吸入空气量相应的量的燃料的方式控制燃料喷射装置；和第2燃料喷射处理，以喷射与基于由节气门位置传感器检测的节气门开度的第2吸入空气量相应的量的燃料的方式控制燃料喷射装置。处理器在由空气流量传感器检测的吸入空气流量的脉动率为脉动率阈值以下时选择第1燃料喷射处理，在脉动率比脉动率阈值高时选择第2燃料喷射处理。在关于内燃机的温度的温度相关值低时，与高时相比，脉动率阈值小。
- 发动机控制装置
- [发明专利]车辆-CN202210256617.4在审
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天野贵士;河井孝吉
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丰田自动车株式会社
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2022-03-16
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2022-09-30
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B60L50/60
- 本发明公开车辆。车辆包括蓄电装置、旋转电机、发电装置、散热部以及控制装置。所述散热部构成为使来自所述旋转电机以及所述发电装置的废热散热。所述控制装置构成为以在基于所述车辆的驱动的车辆需求功率比预定小时，与基于所述车辆的驱动的车辆需求功率比所述预定大的情况，使基于所述发电装置的发电量大的方式，控制由所述发电装置进行的发电。基于所述旋转电机以及所述发电装置的发电量为根据能够利用所述散热部散热的可散热量计算的容许发电电力以下。
- 车辆
- [发明专利]电动车辆的发动机控制装置-CN202010834980.0在审
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天野贵士;小笠原康二
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丰田自动车株式会社
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2020-08-19
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2021-02-26
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F02D41/14
- 本发明提供一种能够同时实现减少颗粒状物质的颗粒数和低NV化的电动车辆的发动机控制装置。电动车辆具备：旋转电机，所述旋转电机产生驱动车轮的驱动力；蓄电装置，所述蓄电装置蓄积向旋转电机供给的电力；发电机，所述发电机产生对蓄电装置进行充电的电力；以及发动机，所述发动机产生驱动发电机的驱动力，所述电动车辆的发动机控制装置具备发动机控制单元，所述发动机控制单元决定发动机转速和发动机转矩并控制发动机，从而使从发动机向大气中排放的每单位气体量的颗粒状物质的颗粒数成为目标值以下，并且在车速小于阈值时，与车速为阈值以上时相比，使发动机转速成为低转速，所述目标值是与发动机的预热状态、发动机转速以及发动机转矩建立对应而设定的值。
- 电动车辆发动机控制装置
- [发明专利]化学蓄热器的控制装置-CN201710080798.9有效
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天野贵士;蓝川嗣史;长谷川吉男;柏仓淳平
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丰田自动车株式会社
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2017-02-15
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2019-03-19
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F28D20/00
- 本发明提供一种化学蓄热器的控制装置，该控制装置能够谋求化学蓄热器的小型化，并且能够适当选择优先进行加热和/或蓄热的部位从而进行与优先程度相应的放热和/或蓄热。化学蓄热器(1)具备使多个反应器(2)个别地与贮存器(3)连通和切断的阀机构(8)，控制阀机构的开度的控制器构成为：在两个反应器(2a、2b)都处于能够进行由反应材料(5)和反应介质(6)实现的放热反应的状态的情况下、或都处于能够进行反应介质(6)脱离的吸热反应的状态的情况下，控制阀机构(8)的开度，以使得在放热或蓄热的优先程度高的第1反应器(2a)与贮存器(3)之间流通的反应介质(6)的流量，比在放热或蓄热的优先程度低的第2反应器(2b)与贮存器(3)之间流通的反应介质(6)的流量多。
- 化学蓄热器控制装置
- [发明专利]车辆控制设备和车辆控制方法-CN201510717172.5有效
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天野贵士;蓝川嗣史
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丰田自动车株式会社
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2015-10-29
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2018-09-14
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B60W20/40
- 一种车辆控制设备，其控制车辆(10)，该车辆(10)包括：内燃机(ENG)；发电单元(MG1、MG2)，其将内燃机的发动机输出和车辆的动能中的至少一者转换成电力；以及蓄电单元(500)，其存储电力。车辆控制设备包括：第一控制单元(101)，其被构造成控制车辆已在加速行驶与惯性行驶之间反复交替，使得车速位置在预定的速度范围之内在加速行驶中，车辆利用发动机输出加速，在惯性行驶中，车辆惯性行驶而不适用发动机输出；和第二控制单元(102)，其被构造成控制发电单元，以在车辆进行惯性行驶的惯性周期期间将发动机输出和动能中的至少一者转换成电力。
- 车辆控制设备方法
- [发明专利]冷却水控制设备-CN201480049463.5有效
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伊藤悟;天野贵士
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丰田自动车株式会社
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2014-09-05
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2018-04-27
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F01P11/14
- 一种冷却水控制设备(30)配置成控制冷却设备(10)，其中所述冷却设备包括第一管路(181)，冷却水在所述第一管路内通过发动机(20)；第二管路(182)，所述冷却水在所述第二管路内不通过所述发动机；阀(13)；和排气热回收器(11)，所述冷却水控制设备包括判定装置(30)，所述判定装置用于执行基于第一水温和第二水温之间的差异来判定所述阀是否具有故障的判定操作；和控制装置(30)，所述控制装置用于在所述判定装置执行所述判定操作时，将所述冷却设备控制成使得所述排气热回收器中的热传递量随着所述发动机的负荷增大而减小或者不论所述发动机的负荷的大小如何都维持所述热传递量。
- 冷却水控制设备
- [发明专利]冷却水控制装置-CN201380076216.X有效
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细川阳平;天野贵士;伊藤悟;早川浩二朗
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丰田自动车株式会社
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2013-04-30
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2018-02-16
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F01P11/14
- 冷却水控制装置(30)是用于控制冷却装置(10)的冷却水控制装置，冷却装置(10)具备第1通路(181)，其使冷却水通过内燃机(20)的内部而循环；第2通路(182)，其使冷却水不通过内燃机的内部而循环；以及切换阀(13)，其在开阀状态与闭阀状态之间切换状态，冷却水控制装置(30)具备检测单元(30)，其检测第1通路中位于内燃机与切换阀之间的通路部分(181b、181c)内的冷却水的第1水温(thw)；和判定单元(30)，其在将切换阀的状态从开阀状态切换为闭阀状态的指令输出之后第1水温达到预定水温为止所需的所需时间比预定的目标时间大的情况下，判定为处于闭阀状态的切换阀产生了故障。
- 冷却水控制装置
- [发明专利]冷却水控制装置-CN201380076217.4有效
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细川阳平;天野贵士;伊藤悟;早川浩二朗
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丰田自动车株式会社
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2013-04-30
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2017-12-19
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F01P11/14
- 冷却水控制装置(30)是用于控制冷却装置(10)的冷却水控制装置，冷却装置(10)具备第1通路(181)，其使冷却水通过内燃机(20)的内部而循环；第2通路(182)，其使冷却水不通过内燃机的内部而循环；切换阀(13)，其在开阀状态与闭阀状态之间切换状态；以及供给机构(16)，其供给冷却水，冷却水控制装置(30)具备判定单元(30)，其在将切换阀的状态从闭阀状态切换为开阀状态的指令输出之后，基于第1通路内的冷却水的第1水温(thw)与第2通路内的冷却水的第2水温(thb)之间的差量(ΔTsens)，判定切换阀是否产生了故障；和控制单元(30)，其在判定单元判定切换阀是否产生了故障的期间停止内燃机的情况下，控制供给机构，以使得在停止内燃机之后供给预定流量的冷却水。
- 冷却水控制装置
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