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[发明专利]船首形状-CN201680091854.2有效
发明人：折原秀夫;冈本直也;斋藤裕树;增田圣始;高岸宪玺 -专利权人：日本日联海洋株式会社
申请日： 2016-12-28 - 公布日： 2021-09-14 - 主分类号： B63B1/06 文献下载
摘要：本发明提供一种船首形状。在船舶的船首形状(1)中，在除船首端之外的左右两侧的区域中，且至少在比满载吃水线靠下方，具有膨出状突出的突出部(1a)。
船首形状

[发明专利]多轴船的推进装置-CN201680085000.3有效
发明人： 增田圣始;藤泽竹春;山内丰 -专利权人：日本日联海洋株式会社
申请日： 2016-04-28 - 公布日： 2021-07-13 - 主分类号： B63H5/07 文献下载
摘要：在未在后方配置舵的螺旋桨(侧螺旋桨)（4）的后方，经由从船体（2）延伸的支承体（7）配置减少毂涡的附加物（8）。附加物（8）在与沿船体方向延伸的中心轴正交的方向具有圆形的截面，在其后部具有朝向后端侧直径变小的纺锤形的形状。附加物（8）的最大直径相对于螺旋桨(侧螺旋桨)（4）的直径为10%以上40%以下，船体方向的长度相对于螺旋桨(侧螺旋桨)（4）的直径为40%以上70%以下。
多轴船推进装置

[发明专利]翅片装置及船舶-CN201780077103.X有效
发明人：斋藤裕树;增田圣始;高岸宪玺;井上智文 -专利权人：日联海洋株式会社
申请日： 2017-12-20 - 公布日： 2021-03-30 - 主分类号： B63H5/16 文献下载
摘要：本发明提供能够通过将慢速带的区域汇集于螺旋桨面而提高推进效率并实现节能化的翅片装置及船舶。本发明的一个实施方式所涉及的船舶(1)具备翅片装置(2)，该翅片装置(2)配置于具备在船侧的船长方向上形成的平面状的侧平板(11)的船体，在由直线L1、表示舭部高度的舭部高度线BHL和表示螺旋桨(12)的位置的螺旋桨线PL包围的区域(α)内具有两个翅片(第一翅片(21)和第二翅片(22))，直线L1是将计划满载吃水线DWL与所述螺旋桨线PL的交点Q和侧平板(11)的船尾侧最下点P1连结的直线。
装置船舶

[发明专利]船舶的推进装置-CN201680084793.7有效
发明人： 增田圣始;藤泽竹春;山内丰;水野滋也 -专利权人：日本日联海洋株式会社
申请日： 2016-04-21 - 公布日： 2021-01-19 - 主分类号： B63H25/38 文献下载
摘要：一种船舶的推进装置，在配置于螺旋桨（2）的后方的舵（3）的前缘的螺旋桨（2）的高度位置，设置用于减少螺旋桨（2）的毂涡的附加物（4）。舵（3）的前缘和螺旋桨（2）的叶片中心的距离（L1）为螺旋桨（2）的直径（D）的30%以上60%以下，附加物（4）的前端和螺旋桨（2）的后端的距离（L2）为50mm以上300mm以下。
船舶推进装置

[发明专利]反应舵-CN201710858925.3有效
发明人：牧野功治;增田圣始;高岸宪玺 -专利权人：日本日联海洋株式会社
申请日： 2017-09-21 - 公布日： 2020-07-21 - 主分类号： B63H25/38 文献下载
摘要：船的反应舵（10）具有上侧舵部（5）和位于比上侧舵部（5）靠下方的位置的下侧舵部（7）。上侧舵部（5）与下侧舵部（7）的一方或者两方被作为反应部而形成。在借助与舵轴（C2）正交的假想平面形成的截面中，反应部的中心线弯曲。
反应

[发明专利]升力产生体-CN201680077250.2有效
发明人： 增田圣始;牧野功治;高岸宪玺 -专利权人：日本日联海洋株式会社
申请日： 2016-03-14 - 公布日： 2020-07-14 - 主分类号： B63H5/16 文献下载
摘要：在本发明中，升力产生体（10）位于船（1）的推进桨（3）的前方。升力产生体（10）具有壁部（7），所述壁部（7）沿着围绕推进桨（3）的中心轴（C）的延长线（Ce）的周向延伸。壁部（7）在内侧形成沿延长线（Ce）的方向贯通的流路。在翼形中，形成壁部（7）的外周面（7a）的外侧面以形成凹部的方式向内侧弯曲。在翼形中，遍及从厚度为最大的设定位置到后缘的整个范围，翼形满足|dt/dx|≤0.15。dx是翼形的翼弦方向上的位置坐标x的微小变化量，dt是与dx对应的厚度t的微小变化量，|dt/dx|是dt/dx的大小。
升力产生

[发明专利]舵构造和船的制作方法-CN201610552515.1有效
发明人： 增田圣始;藤泽竹春;高岸宪玺 -专利权人：日本日联海洋株式会社
申请日： 2016-07-14 - 公布日： 2019-03-01 - 主分类号： B63H25/38 文献下载
摘要：本发明涉及舵构造和船的制作方法。具体而言，舵构造(10)具备设于推进螺旋桨(3)后方的舵(5)。在舵(5)的前端(5a)，形成有去往后方的凹陷(9)。在该凹陷(9)配置推进螺旋桨(3)的旋转中心部(3a)的后端部(3a1)。
构造制作方法

[发明专利]船舶用舵-CN201610557475.X有效
发明人：牧野功治;增田圣始;藤泽竹春;冈本直也;高岸宪玺 -专利权人：日本日联海洋株式会社
申请日： 2016-07-15 - 公布日： 2019-03-01 - 主分类号： B63H25/38 文献下载
摘要：本发明涉及船舶用舵，其具备：挂舵臂(12)，固定于船舶(1)，向下方延伸；方向舵(14)，安装于挂舵臂(12)的后方，能够以舵轴(15)为中心而在规定的舵角范围(例如，±35°)内掌舵；以及至少一对鳍板(16)，安装于挂舵臂(12)，隔开间隔而位于船舶(1)的宽度方向两侧，沿铅垂方向延伸。鳍板(16)优选地为翼形，产生具有行进方向分量的升力(F)，而且在舵角范围内抑制方向舵(14)中的流体的剥离。
船舶

[发明专利]船舶的推进装置-CN201680084267.0在审
发明人：滨地佐知子;增田圣始 -专利权人：日本日联海洋株式会社
申请日： 2016-03-29 - 公布日： 2018-12-21 - 主分类号： B63H5/16 文献下载
摘要：在螺旋桨1的前方，具备具有比螺旋桨1的半径r更小的半径R的曲面的节能附加物5，螺旋桨1的叶片3的螺距具有在比节能附加物5的半径R更靠近内侧的半径方向位置处拥有为最小的极小点S的螺距分布。
螺旋桨附加物螺距半径方向位置节能推进装置极小点叶片船舶

[发明专利]船尾导管及安装有该船尾导管的船舶-CN200710153679.8有效
发明人： 增田圣始;牧野功治;广田和义 -专利权人：万国造船株式会社
申请日： 2007-09-14 - 公布日： 2009-03-18 - 主分类号： B63H5/15 文献下载
摘要：本发明提供一种船尾导管以及安装了该船尾导管的船舶，该船尾导管的船舶推进性能接近于以往的翼形船尾导管，并且生产效率得到了显著提高。安装在船舶的推进器(2)前方的筒状船尾导管(10a)～船尾导管(10c)的特征在于，由一张或多张平板或板形成，该平板或板的截面形状为四边形(例如大致矩形或大致梯形)或所有边均为直线的形状。
船尾导管装有船舶

[发明专利]船舶用导管及其制造方法以及带船舶用导管的船舶-CN200710180194.8有效
发明人： 增田圣始;牧野功治;广田和义 -专利权人：万国造船株式会社
申请日： 2007-10-11 - 公布日： 2008-06-18 - 主分类号： B63H5/15 文献下载
摘要：本发明提供一种在维持作为节能设备的性能的同时能够简单地制造的船舶用导管、船舶用导管的制造方法、以及设置有该船舶用导管的带船舶用导管的船舶。船舶用导管(4)具有船首侧比船尾侧直径大、上侧比下侧长的作为圆锥的一部分的导管外板(10)、收纳在导管外板(10)的内部中、上侧比下侧长的筒状的船尾侧内板(20)、和收纳在导管外板(10)的内部中的船首侧内板(30)。导管外板(10)的船尾侧缘部(12)和船尾侧内板(20)的船尾侧缘部(22)连接，导管外板(10)的船首侧缘部(11)和船首侧内板(30)的船首侧缘部(31)连接，并且，船首侧内板(30)的船尾侧缘部(32)与船尾侧内板(20)的船首侧缘部(21)连接。
船舶导管及其制造方法以及

[发明专利]船舶用导管及带船舶用导管的船舶-CN200710180201.4有效
发明人： 增田圣始;牧野功治;广田和义 -专利权人：万国造船株式会社
申请日： 2007-10-11 - 公布日： 2008-06-18 - 主分类号： B63H5/15 文献下载
摘要：本发明提供一种在维持作为节能设备的性能的同时能够抑制制造成本、并且能够防止振动产生的船舶用导管、以及设置有该船舶用导管的带船舶用导管的船舶。带船舶用导管的船舶(1)具有船体(2)、推进器(3)、和设置在船体(2)尾部的船舶用导管(6)，船舶用导管(6)由筒状导管(4)、和将筒状导管(4)与船体(2)连结的一对支杆(5)构成。一对支杆(5)相对于水平面(1c)以仰角(αs)、倾斜角(θs)对称地设置在船体(2)的两舷上。此外，一对支杆(5)的中心面(5c)相对于水平面(1c)以开口角度(θs)倾斜，与包括筒状导管(4)的船尾侧缘部的面的交点(Q)从推进器轴(3c)离开偏位距离(Hs)。
船舶导管

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