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[发明专利]车辆-CN202210979629.X在审
发明人： 喜多洋行 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2022-08-16 - 公布日： 2023-03-03 - 主分类号： B62D25/20 文献下载
摘要：本发明提供一种能够抑制在因车辆碰撞而输入了载荷时，应力集中于地板的中央部而使中央部发生变形的情况的车辆。车辆(10)具备由配置有高压电气安装部件的下地板(31)和在下地板的上侧配置的上地板(32)构成的地板(14)。该车辆具备座椅(20)和基座(18)。座椅配置在高压电气安装部件的上方，且具备腿部(85)。基座固定于下地板，且配置在车宽方向内侧。腿部具备固定于上地板的第一腿部(87)和固定于基座的第二腿部(88)。
车辆

[发明专利]变速器的通气结构-CN202010601940.1有效
发明人： 喜多洋行;丸山孝文;田中克尚 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2020-06-29 - 公布日： 2022-11-29 - 主分类号： F16H57/027 文献下载
摘要：本发明提供一种变速器的通气结构，可防止从设置在变速器的上壁的通气配管发生浸水，可确保变速器的通气功能。在被发动机(11)和电动马达的电力控制装置(20)所夹的变速器(12)的齿轮室(16)的上壁(13a)的通气孔(13b)中插入有通气配管(28)，从上方观察时，进气系统部件(19、21)的一部分与电力控制装置在车宽方向上重叠，并且从上方观察时，进气系统部件的一部分与齿轮室(16)在车宽方向上重叠，因此，从路面溅起而朝向前方的水的方向改为朝向下方，设置在齿轮室(16)的上壁的通气孔(13b)容易遇水。但是，由于通气配管(28)的大气开放部(29)配置在电动马达室(1)的上方，因此即使通气孔遇水，也不会失去通气功能。
变速器通气结构

[实用新型]蓄电池封装体搭载结构-CN202221944070.9有效
发明人： 喜多洋行 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2022-07-26 - 公布日： 2022-11-25 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本实用新型提供一种蓄电池封装体搭载结构，其能够减小对车室空间的影响、且能够在地板部的下方确保配置部件的空间。蓄电池封装体搭载结构(20)中，在后地板(14)的上方搭载有蓄电池封装体(50)。蓄电池封装体具备蓄电池模块(56)、电气安装部件(57)及冷却风扇。蓄电池模块沿车宽方向延伸配置。电气安装部件控制蓄电池模块。冷却风扇冷却蓄电池模块及电气安装部件。而且，蓄电池封装体形成为沿着地板以随着趋向车辆前方而上下方向的厚度变薄的方式朝向上方凹陷。
蓄电池封装搭载结构

[发明专利]动力传递装置的润滑流体供给结构-CN201810183848.0有效
发明人： 喜多洋行;渡邉和昭;戸野仓直道;山口纯一 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2018-03-06 - 公布日： 2021-05-11 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本发明提供一种可对供给润滑流体的优先度高的内置零件稳定地供给润滑流体的动力传递装置的润滑流体供给结构。供给管(64a)具有连接于优先零件的第一主管路(L1)、连接于非优先零件的第二主管路(L2)、及将第一主管路(L1)与第二主管路(L2)连接的中间管路(LM)。第一主管路(L1)对于中间管路(LM)的连接部分的第一高度(H1)低于中间管路(LM)的流路底面中的位于最高的位置的第二高度(H2)。
动力传递装置润滑流体供给结构

[发明专利]动力传递装置的框体-CN201810206894.8有效
发明人： 喜多洋行;饭塚夏海 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2018-03-13 - 公布日： 2021-05-04 - 主分类号： F16H57/029 文献下载
摘要：本发明提供一种可抑制动力传递装置整体的大型化，并且不进行繁杂的组装工序即可防止垫片的位置偏离的动力传递装置的框体。由TC侧壳体构件(61)与TM侧壳体构件(62)夹持的垫片(63)具有朝TM侧壳体构件(62)的内侧延伸设置的第一被保持部(63a)。被固定于TM侧壳体构件(62)上的排出机构(64)具有从TC侧壳体构件(61)侧抵接于第一被保持部(63a)的第一保持部(64a1)。垫片(63)通过以第一被保持部(63a)被夹在TM侧壳体构件(62)与第一保持部(64a1)之间的方式而被保持于TM侧壳体构件(62)。
动力传递装置

[发明专利]动力传递装置的润滑结构-CN201810181871.6有效
发明人：饭塚夏海;喜多洋行 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2018-03-06 - 公布日： 2021-05-04 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本发明提供一种可在筐体的内部抑制自润滑流体对旋转体施加的阻力并可防止空气混入至润滑流体的动力传递装置的润滑结构及垫圈。润滑结构体包括具有吸口部(65a)的粗滤器(65)、及对变速器壳体(31)的内部空间进行分隔的间隔构件(63a)、间隔构件(64b)、间隔构件(62a)、间隔构件(62b)。间隔构件(63a)、间隔构件(64b)、间隔构件(62a)、间隔构件(62b)划分收容最终从动齿轮(42)的差速器室(DR)、及在上方与差速器室(DR)连通且收容粗滤器(65)的粗滤器室(SR)。
动力传递装置润滑结构

[发明专利]动力传递装置的流路结构-CN201810188792.8有效
发明人： 喜多洋行;山下彻;坪野豊和 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2018-03-07 - 公布日： 2021-05-04 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本发明提供一种可抑制动力传递装置整体的大型化，且从被引导至流体池的润滑流体中将气体去除的动力传递装置的流路结构。垫片(63)具有朝变速器壳体(31)的内部延伸的延伸部(63a)。在变速器壳体(31)的内部，从上方部朝下方部延伸并将从排出机构(64)排出的润滑油引导至油槽的流路(70)是使用延伸部而形成。排出机构(64)朝流路(70)的内表面排出润滑油。
动力传递装置结构

[发明专利]动力传递装置的润滑结构-CN201810084284.5有效
发明人：佐佐木祐人;喜多洋行;山下徹 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2018-01-29 - 公布日： 2021-02-26 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本发明提供一种动力传递装置的润滑结构。润滑结构体具有过滤器(65)和筒状的管道(64)，其中，所述过滤器(65)具有吸口部(65a)，所述筒状的管道(64)使被对变速器壳体(31)的内部空间进行分隔的分隔部件(63a、64b、62a、62b)分隔出的空间彼此连通。分隔部件(63a、65b、62a、62b)界定收容最终从动齿轮(42)的差速器腔(DR)、和在上方与差速器腔(DR)连通且收容过滤器(65)的过滤器腔(SR)。过滤器(65)的吸口部(65a)位于比管道(64)的过滤器腔(SR)侧的第1开口部(64a1)靠差速器腔(DR)侧的位置。据此，能够在壳体的内部抑制润滑液体对旋转体施加的阻力，并且防止空气混入润滑液体。
动力传递装置润滑结构

[发明专利]车辆的驻车机构-CN201410159519.4有效
发明人：坪野丰和;喜多洋行 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2014-04-21 - 公布日： 2017-04-12 - 主分类号： F16H63/34 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆的驻车机构，其使构造简化，并减少了螺栓和螺栓孔的个数，实现了空间效率的提高等。车辆的驻车机构（40）具备以下等部件驻车齿轮（40a），其固定于自动变速器的由输出轴（34）和与其连接的中间部件（46）中的任意一方构成的部位；以及驻车杆（40b），其以摆动自如的方式安装于旋转轴（40b1），旋转轴被支承于板，板被第1螺栓（44）和第2螺栓紧固于变速器壳体（10a），由延伸部（20b）代替以往使用的用于支承驻车杆的旋转轴的被第1、第2螺栓紧固的板，延伸部由将部位（中间部件（46））支承为旋转自如的支承板（支承部件）（20）延伸而形成，并且，延伸部通过第1螺栓（44）紧固于变速器壳体（10a）。
车辆机构

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