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[发明专利]限位机构、悬架系统以及车辆-CN202110044492.4在审
发明人：罗谢盼;樊义祥;崔红亮;周飘儿;刘勇奎;丁都都 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-01-13 - 公布日： 2022-07-19 - 主分类号： F16F9/19 文献下载
摘要：本发明属于车辆悬架技术领域，涉及一种限位机构、悬架系统以及车辆。该限位机构包括油缸以及第一活塞，所述油缸包括缸体、油封、连杆组件以及第二活塞，所述第一活塞滑动连接在缸体内并将缸体的内腔分割为气腔以及油腔，所述第二活塞滑动连接在缸体的油腔内并将油腔分割为第一分腔以及第二分腔，所述第一分腔位于气腔与第二分腔之间，所述缸体上形成有与第二分腔连通的开口，所述油封安装在缸体的开口处，所述连杆组件穿过油封与第二活塞固定连接；所述第二活塞上设置有第一单向阀及第二单向阀，所述第一分腔内的液体能够通过第一单向阀流至第二分腔内，所述第二分腔内的液体能够通过第二单向阀流至第一分腔内。该限位机构可兼顾舒适性与安全性。
限位机构悬架系统以及车辆

[发明专利]横向稳定杆总成及车辆-CN202010693320.5在审
发明人：罗谢盼;周飘儿 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-07-17 - 公布日： 2022-01-18 - 主分类号： B60G21/055 文献下载
摘要：为克服现有车辆的横向稳定杆存在无法兼顾稳定性和舒适性、扭转刚度不可调的问题，本发明提供了一种横向稳定杆总成，包括稳定杆第一半轴、稳定杆第二半轴和离合控制装置，所述离合控制装置连接于所述稳定杆第一半轴和所述稳定杆第二半轴之间，所述离合控制装置用于控制所述稳定杆第一半轴和所述稳定杆第二半轴之间扭矩的传递或阻断。同时，本发明还公开了包括上述横向稳定杆总成的车辆。本发明提供的横向稳定杆总成能够实现不同路段扭矩传递的需求，兼顾车辆行驶的稳定性和舒适性。
横向稳定总成车辆

[发明专利]扭力梁悬架结构及车辆-CN201911001914.9在审
发明人：王瑞林;陈龙;方彦腾;周飘儿 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-10-21 - 公布日： 2021-05-07 - 主分类号： B60G21/05 文献下载
摘要：本发明属于车辆悬架技术领域，尤其涉及一种扭力梁悬架结构及车辆。该扭力梁悬架结构，后横梁连接在扭力梁焊接总成上；导向组件的导向杆的第一端转动连接在后横梁上，导向杆的第二端转动连接在车辆的车身上且导向杆的第二端可沿与车辆的左车轮轮心和右车轮轮心之间的第一连线方向滑动；侧向力组件的侧向力连杆的第一端转动连接在车辆的车身上，侧向力连杆的第二端转动连接在导向杆的第一端和第二端之间。本发明在车辆转向且车轮受到侧向力时，通过扭力梁焊接总成、导向组件和侧向力组件将受到的侧向力传递到车身，进而增加扭力梁悬架结构的横向刚度，大大减小扭力梁悬架结构的横向变形，显著提高后悬架及整车的行驶稳定性。
扭力悬架结构车辆

[发明专利]一种车辆减振器、车辆悬架结构及车辆-CN201910561675.6在审
发明人：王瑞林;方彦腾;周飘儿 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-06-26 - 公布日： 2020-12-29 - 主分类号： F16F9/06 文献下载
摘要：本发明适用于车辆结构技术领域，公开了一种车辆减振器、车辆悬架结构及车辆。车辆减振器包括筒体、阻尼阀、活塞杆和车辆姿态控制阀，车辆姿态控制阀设置于筒体内，所述车辆姿态控制阀具有连通于所述车辆姿态控制阀两侧的连通通道，所述车辆姿态控制阀内设置有于车辆在设定方向的加速度大于设定值时移动并部分或完全封挡所述连通通道的控制件，所述车辆姿态控制阀内还设置有复位件。车辆悬架结构及车辆具有上述的一种车辆减振器。车辆悬架结构，可以避免车辆产生不期望的俯仰与侧倾运动，提高车身控制能力，驾驶品质较佳，且结构简单可靠，无需复杂的液压及电子控制系统，应用成本低、故障率低。
一种车辆减振器悬架结构

[实用新型]扭力梁悬架结构及车辆-CN201921769688.4有效
发明人：王瑞林;陈龙;方彦腾;周飘儿 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-10-21 - 公布日： 2020-07-10 - 主分类号： B60G21/05 文献下载
摘要：本实用新型属于车辆悬架技术领域，尤其涉及一种扭力梁悬架结构及车辆。该扭力梁悬架结构，后横梁连接在扭力梁焊接总成上；导向组件的导向杆的第一端转动连接在后横梁上，导向杆的第二端转动连接在车辆的车身上且导向杆的第二端可沿与车辆的左车轮轮心和右车轮轮心之间的第一连线方向滑动；侧向力组件的侧向力连杆的第一端转动连接在车辆的车身上，侧向力连杆的第二端转动连接在导向杆的第一端和第二端之间。本实用新型在车辆转向且车轮受到侧向力时，通过扭力梁焊接总成、导向组件和侧向力组件将受到的侧向力传递到车身，进而增加扭力梁悬架结构的横向刚度，大大减小扭力梁悬架结构的横向变形，显著提高后悬架及整车的行驶稳定性。
扭力悬架结构车辆

[实用新型]减振器结构及车辆-CN201920835718.0有效
发明人：李奕宝;张晗;周飘儿 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-06-03 - 公布日： 2020-05-01 - 主分类号： F16F7/00 文献下载
摘要：本实用新型属于车辆悬架系统技术领域，尤其涉及一种减振器结构及车辆。该减振器结构包括上安装座、活塞杆、缓冲件、缓冲弹簧和缸筒；缓冲件连接上安装座，缓冲弹簧设置在缓冲件和缸筒之间；活塞杆的一端穿过缓冲弹簧和缓冲件并连接上安装座，活塞杆的另一端连接在位于缸筒内的活塞上。本实用新型减振器结构，缸筒与缓冲件之间设有缓冲弹簧，在车辆遇到障碍物并产生冲击时，若减振器被瞬间压缩，由于缸筒与缓冲件通过缓冲弹簧柔性地串联在一起，缸筒不会瞬间撞击在缓冲件上，而是通过缓冲弹簧更加柔和、有效地衰减冲击，极大地降低缸筒撞击缓冲件而产生的突兀感，大幅提高车辆驾乘的舒适性。
减振器结构车辆