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[发明专利]信息处理系统、存储程序的非暂时性存储介质和控制方法-CN201910360961.6有效
发明人：西村和也;大荣義博;后藤淳 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-04-30 - 公布日： 2023-09-01 - 主分类号： G06V20/58 文献下载
摘要：本发明公开了信息处理系统、存储程序的非暂时性存储介质和控制方法。该信息处理系统包括车辆以及服务器。车辆生成多个捕获的静止图像，其中捕获车辆外部的风景，并且获取车辆的位置信息。车辆或服务器执行检测捕获的运动图像中的预定对象的检测处理，捕获的运动图像包括所述多个捕获的静止图像中的每个作为帧；在改变捕获的运动图像中的预定时间量的部分的位置的同时，计算在所述预定时间量的所述部分中检测到所述预定对象的次数；并且基于当检测到所述预定对象的次数超过第一参考数时包括在所述部分中的至少一个捕获的静止图像被生成时的车辆的位置信息来确定道路上的交通障碍现场的候选起点的位置信息。
信息处理系统存储程序暂时性介质控制方法

[发明专利]嵌段共聚物组合物及其制造方法-CN201880074800.4有效
发明人：新纳洋;茶谷俊介;许书尧;后藤淳;肖龙强;臧俊杰 -专利权人：三菱化学株式会社;南洋理工大学
申请日： 2018-11-22 - 公布日： 2023-08-25 - 主分类号： C08F265/06 文献下载
摘要：提供一种包含具有规定分子结构的嵌段共聚物，分子量分布为适度的范围的嵌段共聚物组合物。获得一种包含嵌段共聚物的嵌段共聚物组合物，所述嵌段共聚物对聚合性组合物进行聚合，全部嵌段的结构单元来源于乙烯基单体，至少一个嵌段具有支化结构；其中，聚合性组合物包含：在聚(甲基)丙烯酸酯链段的一个末端上具备具有自由基反应性不饱和双键的基团的大分子单体(A)、乙烯基单体(B)和有机碘化合物(C)，或聚合性组合物包含：大分子单体(A)、乙烯基单体(B)、偶氮系自由基聚合引发剂(E)和碘。
共聚物组合及其制造方法

[发明专利]车载终端装置和用于车载显示器的显示方法-CN202010207252.7有效
发明人：大荣義博;西村和也;后藤淳;神丸博文 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-03-23 - 公布日： 2023-07-07 - 主分类号： B60R16/02 文献下载
摘要：本发明涉及车载终端装置和用于车载显示器的显示方法。在能够与服务器装置进行通信的车载终端装置中，识别信息获取单元获取乘上车辆的用户的识别信息。通信单元将所述用户的所述识别信息发送到所述服务器装置，并接收从所述服务器装置发送的与所述用户的所述识别信息相对应的多个显示元素的布置信息。设定单元使用与所述用户的所述识别信息相对应的所述显示元素的所述布置信息，根据基于所述车辆的车辆类型信息的布置标准来决定所述车载显示器的所述显示元素的布置。
车载终端装置用于显示器显示方法

[发明专利]车辆用传动装置-CN202010044654.X有效
发明人： 后藤淳;富田诚;市冈英二;堀哲雄 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-01-16 - 公布日： 2023-01-06 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆用传动装置，其即使在自排泄孔排出了机油的情况下也能抑制传动机构的烧伤。在车辆搭载状态下，使第1机油泵(P1)的第1吸入口(84)的开口位置(Lp1)比排泄孔(102)的下端的位置(Ld)靠下方，使第2机油泵(P2)的第2吸入口(86)的开口位置(Lp2)比排泄孔(102)的下端的位置靠上方，所以即使在箱体(40)的内部成为无油状态的情况下，第1机油泵(P1)也能吸入在低于排泄孔(102)的下端的位置残留的机油，能够使用由第1机油泵(P1)汲上来的机油润滑传动机构(16)。
车辆传动装置

[发明专利]车辆的控制装置-CN201910804854.8有效
发明人：笹出晋一;熊崎健太;后藤淳;杉山幸慈;木村考浩 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-08-29 - 公布日： 2023-01-06 - 主分类号： B60W30/19 文献下载
摘要：本发明提供车辆的控制装置，其在进行有级变速器的降挡时防止变速的停滞并抑制在车速变化率小的情况下的同步冲击。在车速变化率(dNo/dt)较小时，与大时相比将降挡时的转矩提高控制中的转矩增大量(ΔTi)设定为小值，所以在车速变化率(dNo/dt)大的情况下例如在加速侧大的情况下，使转矩增大量(ΔTi)为大值，从而使AT输入转速(Ni)易于接近于变速后同步转速(Nisyca)。另外，在车速变化率(dNo/dt)小的情况下例如在减速侧大的情况下，使转矩增大量(ΔTi)为小值，从而抑制AT输入转速(Ni)急速地接近于变速后同步转速(Nisyca)。由此，能防止变速的停滞并且能抑制在车速变化率(dNo/dt)小的情况下的同步冲击。
车辆控制装置

[发明专利]嵌段共聚物、树脂组合物、伸缩性导体、电子元件和粘着膜-CN202080084791.4在审
发明人：大庭一敏;松田雪恵;水野雄贵;中里睦;后藤淳 -专利权人：东洋油墨SC控股株式会社;南洋理工大学
申请日： 2020-12-08 - 公布日： 2022-07-29 - 主分类号： C08F293/00 文献下载
摘要：本发明的嵌段共聚物以源自乙烯性不饱和单量体的结构单元为主体，具有至少一个以上的巯基。另外，Mn为5,000～500,000，嵌段结构为A‑B‑A的三嵌段结构或[A‑B]qX的星形嵌段结构。其中，q为2以上且6以下的整数，聚合物嵌段(A)的玻璃化温度为20℃以上，所述三嵌段结构的情况下的聚合物嵌段(B)的玻璃化温度小于20℃，所述星形嵌段结构的情况下的[聚合物嵌段(B)]qX的玻璃化温度小于20℃。另外，X是引发剂残基或/和偶合剂残基或其衍生物。
共聚物树脂组合伸缩性导体电子元件粘着

[发明专利]信息处理装置、信息处理方法以及非临时性的存储介质-CN201910673517.X有效
发明人：波多野博康;金子雄亮;后藤淳;辻村宽子;大塚光步;长谷川英男 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-07-24 - 公布日： 2022-07-05 - 主分类号： G09F21/04 文献下载
摘要：本发明提供信息处理装置、信息处理方法以及非临时性的存储介质，并提供一种有效地向车辆的用户提示信息的技术。信息处理装置具备控制部，所述控制部执行如下的操作，即：将向车辆的用户提示的提示信息显示在设置于车辆上的车窗的车内侧或者车外侧；根据从用户接受到的指示，而对车窗的车内侧所显示的提示信息的显示和非显示进行切换；在车辆位于特定的场所的情况下，将提示信息显示在车窗的车外侧。
信息处理装置方法以及临时性存储介质

[发明专利]接枝聚合物的制造方法、接枝聚合物、接枝聚合物的引发剂-CN201880014950.6有效
发明人：辻井敬亘;榊原圭太;后藤淳;宫本充彦;小松弘人;实川拓也 -专利权人：国立大学法人京都大学;南洋理工大学;株式会社合同资源
申请日： 2018-03-01 - 公布日： 2022-04-29 - 主分类号： C08F265/06 文献下载
摘要：[课题]本发明提供一种接枝聚合物的制造方法，该制造方法通过使用含有碘引发基团的单体结构单元作为引发剂，能够更稳定地进行活性自由基聚合。[解决手段]该制造方法的特征在于，通过在有机催化剂的作用下使主链中具有下述式(1)所示的重复单元的化合物与乙烯基系单体进行活性自由基聚合而制造接枝聚合物。[化学式14]此处，R1：连接基团(可以包含醚键、酰胺键或酯键的碳原子数为1～30的直链状、支链状或环状的亚烷基、芳香族基团)；R2、R3、R4、R5、R6：氢原子、芳香族基团、脂肪族基团；n＝1～5。
接枝聚合物制造方法引发

[发明专利]车辆调配系统、用于该系统的车辆调配装置以及调配方法-CN201811242746.8有效
发明人：清水丈范;黑川直纪;渡边淳也;后藤淳;川崎宏治 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-10-24 - 公布日： 2022-04-01 - 主分类号： B60L53/00 文献下载
摘要：本发明涉及车辆调配系统、用于该系统的车辆调配装置以及车辆调配方法。服务器在用户所搭乘的车辆(1)会因电力不足而变为无法行驶的情况下，利用第一至第三信息而在车辆(1)的当前所在地与目的地之间设定转乘地点，并将车辆(2)车辆调配至转乘地点处。车辆(2)在于转乘地点处与车辆(1)汇合时，使用户搭乘并行驶至目的地。车辆(1)在用户下车后，通过无人驾驶而朝向充电站行驶。第一信息为充电站的位置信息。第二信息为与从转乘地点至充电站的车辆(1)的无人驾驶路线相关的信息。第三信息为与“可靠度指数”相关的信息，该指数表示车辆(1)是否能够通过无人驾驶而行驶在无人驾驶路线上并且勉强到达充电站的、可靠性的高低。服务器利用可靠度指数来决定转乘地点。
车辆调配系统用于装置以及方法

[发明专利]车辆调配系统及其所使用的车辆调配装置及车辆调配方法-CN201811295653.1有效
发明人：川崎宏治;清水丈范;黑川直纪;渡边淳也;后藤淳 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-11-01 - 公布日： 2022-03-29 - 主分类号： H04W4/44 文献下载
摘要：本发明提供车辆调配系统及其所使用的车辆调配装置以及车辆调配方法。车辆调配系统具备：多台车辆，其各自被构成为能够进行自动驾驶并且包括无线LAN模块；服务器，其与多台车辆进行通信。无线LAN模块与用户的便携终端和无线LAN通信网的接入点(无线LAN点)连接，并被构成为，能够对便携终端与无线LAN通信网之间的无线通信进行中继。服务器根据来自便携终端的车辆调配要求，将用于通过自动驾驶来对多台车辆中的任意一台车辆进行车辆调配的指示向该车辆输出。接受到指示的车辆通过无线LAN模块而对便携终端与无线LAN通信网之间的无线通信进行中继。
车辆调配系统及其使用装置方法

[发明专利]移动辅助系统和移动辅助方法-CN201811183282.8有效
发明人： 后藤淳;清水丈范;黑川直纪;渡边淳也;川崎宏治 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-10-11 - 公布日： 2022-03-15 - 主分类号： G08G1/16 文献下载
摘要：本公开涉及一种移动辅助系统和移动辅助方法。学校‑行进辅助系统包括数辆汽车。该数辆汽车包括被配置成彼此通信的通信模块，并且被配置成执行自动驾驶。至少一辆汽车包括摄像头，该摄像头被配置成检测儿童的组。汽车执行其中它们互相协作地辅助该组儿童的移动的辅助控制(第一和第二辅助控制)，同时通过通信模块来彼此通信。辅助控制为通过汽车在该组儿童的前面行驶和汽车在该组儿童的后面行驶来辅助该组儿童的移动的控制。
移动辅助系统方法

[发明专利]结垢抑制能力赋予剂和使用了该结垢抑制能力赋予剂的水处理膜-CN201980093283.X在审
发明人： 后藤淳;王蓉;田苗;三好泰之;沟口大昂 -专利权人：南洋理工大学;株式会社日本触媒
申请日： 2019-03-01 - 公布日： 2021-10-08 - 主分类号： B01D65/08 文献下载
摘要：本发明提供一种结垢抑制能力赋予剂，其对例如反渗透膜等各种水处理膜具有良好的附着性，能够赋予优异的结垢抑制能力。本发明涉及一种结垢抑制能力赋予剂，其特征在于，其包含具有下述通式(1)(式中，R1表示氢原子或甲基。R2表示直接键合、‑CH2‑、‑CH2CH2‑或‑CO‑。R3相同或不同，表示碳原子数为1～20的亚烷基。X表示‑CH2CH(OH)CH2(OH)或‑CH(‑CH2OH)2。n为氧化亚烷基的加成摩尔数，表示0～100的数。)所示的结构单元(I)和下述式(2)(式中，R4表示氢原子或甲基。R5表示直接键合、‑CH2‑、‑CH2CH2‑或‑CO‑。R6相同或不同，表示碳原子数为1～20的亚烷基。R7表示氢原子或碳原子数为1～20的烷基。m为氧化亚烷基的加成摩尔数，表示1～100的数。)所示的结构单元(II)的共聚物。
结垢抑制能力赋予使用水处理

[发明专利]端子压接检查装置及端子压接检查的基准波形的更新方法-CN202110256734.6在审
发明人： 后藤淳;宇高康记 -专利权人：新明和工业株式会社
申请日： 2021-03-09 - 公布日： 2021-09-14 - 主分类号： G01R31/66 文献下载
摘要：端子压接检查装置具备：存储部，其存储基准波形；压力波形获取部，其获取N(其中，N为2以上的自然数)次端子压接的压力波形；第一判定部，其判定获取的各次的压力波形与所述基准波形之差在全部N次端子压接中是否均在第一规定值以内；平均压力波形计算部，其计算N次端子压接的平均的压力波形；第二判定部，其判定所述平均的压力波形与所述基准波形之差是否在第二规定值以内；以及更新部，其在满足判定为所获取的各次的压力波形与所述基准波形之差在全部N次端子压接中均在第一规定值以内、以及判定为所述平均的压力波形与所述基准波形之差在第二规定值以内这两者的情况下，允许所述基准波形的更新。
端子检查装置基准波形更新方法

[发明专利]车辆的控制装置-CN201810878583.6有效
发明人：马场正幸;小林宽英;吉川雅人;熊崎健太;后藤淳 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-08-03 - 公布日： 2021-07-06 - 主分类号： B60W20/15 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆的控制装置，其在减速行驶中判断为向通过单向离合器的卡合而被形成的预定齿轮级进行的降档时，抑制损害变速性能的动作。在减速行驶中判断为向通过单向离合器(F1)的卡合而被形成的AT1速齿轮级的降档(2→1降档)的情况下，在AT输入转矩(Ti)成为预定的负转矩以上之后，开始通过在释放侧卡合装置(制动器B1)释放后使离合器(F1)被自动地卡合而实现的向AT1速齿轮级的降档(OWC2→1降档)的执行，因此，在制动器(B1)释放后，单向离合器(F1)容易被卡合，难以产生因在制动器(B1)被释放的状态下单向离合器(F1)未被卡合而产生的空走感。借此，在减速行驶中判断为2→1降档时，能够抑制损害变速性能的动作。
车辆控制装置

[发明专利]车辆的控制装置-CN201810575916.8有效
发明人： 后藤淳;熊崎健太 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-06-06 - 公布日： 2021-07-02 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明公开了车辆的控制装置。车辆的控制装置包括电子控制单元，该电子控制单元被配置成：选择性地执行用于基于驾驶员的驾驶操作进行行驶的第一操作控制以及用于通过独立于驾驶员的驾驶操作设置目标行驶状态并且基于该目标行驶状态自动执行加速或减速来进行行驶的第二操作控制；以及在旋转装置的输出扭矩和旋转速度表示的该旋转装置的操作状态没有被改变的情况下，将在第二操作控制中设置的逆变器的输入电压设置为低于在第一操作控制中设置的逆变器的输入电压。
车辆控制装置

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