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[发明专利]混合动力机动车辆上的传动模式之间的切换方法-CN201880052632.9有效
发明人：尤汉·米豪;加埃唐·罗可;伊曼纽尔·科兹 -专利权人：标致雪铁龙汽车股份有限公司
申请日： 2018-06-29 - 公布日： 2023-07-07 - 主分类号： B60K6/387 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于在机动车辆上从第一传动模式切换到第二传动模式的方法，该机动车辆包括电动机(320)、热力发动机(230)、发电机(210)以及用于将热力发动机联接至车辆的驱动轮桥(100)的滑动联接部件(220)，在第一传动模式中，电动机(320)驱动车辆且通过热力发动机(230)驱动发电机(210)来产生电能，在第二传动模式中，热力发动机(230)驱动车辆，该热力发动机具有最小怠速。该方法包括用于确定在未切换的情况下的可用最大加速度值的步骤(30)，然后基于车辆驾驶的当前加速度设定值(35)和该可用最大加速度，切换到第二模式或保持在第一模式。
混合动力机动车辆传动模式之间切换方法

[发明专利]用于控制由车辆的非热力原动机提供的补偿扭矩的设备-CN201880054987.1有效
发明人： 加埃唐·罗可;尤汗·米豪 -专利权人：标致雪铁龙汽车股份有限公司
申请日： 2018-07-23 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： B60K6/48 文献下载
摘要：一种配备至传动链的控制设备(DC)，该传动链包括热力的第一原动机(MM1)，该第一原动机联接至离合器(EM)，该离合器还联接至第二原动机(MM2)，该第二原动机是非热力原动机并同时联接至换挡装置(BV)的主轴(AP)，该换挡装置联接至车辆(V)的车桥(T1)。该设备(DC)包括：分析装置(MA)，根据代表第一原动机(MM1)的当前运行的信息确定观测离合器扭矩；加权装置(MP)，根据离合器(EM)提供的扭矩的估计值以及观测离合器扭矩来确定由离合器(EM)提供的加权扭矩；以及控制装置(MC)，根据主轴(AP)上的扭矩需求来确定应由第二原动机(MM2)提供的补偿扭矩，以补充已确定的加权扭矩。
用于控制车辆热力原动机提供补偿扭矩设备

[发明专利]混合动力车辆的电机的接合装置的控制方法-CN201880074420.0有效
发明人：尤汗·米豪;西莫拿科里纳·格里戈里;阿诺·巴尔代;加埃唐·罗可 -专利权人：标致雪铁龙汽车股份有限公司
申请日： 2018-10-10 - 公布日： 2023-06-02 - 主分类号： B60K6/52 文献下载
摘要：一种用于控制接合装置的方法，该接合装置将电机(18)连接至混合动力车辆的车轮(26)，该车辆包括通过变速箱(6)驱动车轮(8)的热机(2)，该变速箱由依次具有前进档位置、空档位置和倒档位置的杆控制，该方法的显著之处在于，从前进档位置或从倒档位置向空档位置切换时，在请求断开接合装置(22)之前该方法施加有效延时。
混合动力车辆电机接合装置控制方法

[发明专利]用于控制为车载网络电池充电的交流发电机的方法-CN201880044484.6有效
发明人：尤汗·米豪;加埃唐·罗可 -专利权人：标致雪铁龙汽车股份有限公司
申请日： 2018-06-19 - 公布日： 2023-03-24 - 主分类号： B60K6/48 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于控制交流发电机(30)的方法，该方法针对配备有热力发动机(2)的混合动力车辆，该热力发动机通过渐进式联接部件(4)驱动传动装置(6)，该车辆包括由牵引电池(12)供电的牵引电机(10、18)，该牵引电机向驱动轮(8、26)输送扭矩而不通过联接部件(4)，并且该车辆包括为车载网络(34)的电池充电的电压转换器(36)，该方法的显著之处在于，如果车载网络(34)的电池需要充电，则在车辆的速度低于速度阈值时，该方法授权通过交流发动机(30)从热力发动机(2)上提取扭矩，而在该速度高于该阈值且联接部件(4)完全闭合时，该方法禁止对该扭矩的提取。
用于控制车载网络电池充电交流发电机方法

[发明专利]机动车辆的牵引机与车轮桥的联接状态的控制方法-CN201980057102.8有效
发明人：尤汗·米豪;西莫拿科里纳·格里戈里;加埃唐·罗可;阿诺德·巴蒂特 -专利权人：标致雪铁龙汽车股份有限公司
申请日： 2019-07-09 - 公布日： 2022-10-28 - 主分类号： F16D48/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于控制机动车辆的联接装置的方法。由于在车轮处扭矩设定值的变化梯度很大时检测到连续的联接状态请求，因此这种装置的控制信号可能受到持续时间短的请求的干扰。为了避免控制信号的变动，当检测到目标联接状态的请求时，根据本发明的控制方法包括以下连续步骤：在检测到该请求的时刻，确定(403)联接装置的受驱动联接状态；并且当检测到该请求的时刻处的受驱动联接状态与目标联接状态相同时，从进行该检测的时刻开始，授权控制(407)联接状态请求。
机动车辆牵引机车轮联接状态控制方法

[发明专利]机动车辆的离合器的滑动状态的检测方法-CN201880079100.4有效
发明人： 加埃唐·罗可;尤汗·米豪 -专利权人：标致雪铁龙汽车股份有限公司
申请日： 2018-11-09 - 公布日： 2022-07-15 - 主分类号： F16D48/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆的动力总成的离合器的滑动状态的检测方法，该离合器联接输入轴和输出轴。根据本发明，该方法在离合器的闭合状态期间包括以下步骤：确定(42)与输出轴和输入轴之间的相对转动相对应的扭转角(αr)，比较(44)扭转角(αr)与离合器的扭转阈值(αmax)，并且在检测到扭转角超过扭转阈值的情况下指示(45)滑动状态。本发明适用于包括离合器的常规机动车辆或混合动力驱动式机动车辆，该离合器优选地配备有扭转减震器。本发明允许改善动力总成的控制精度以及驾驶舒适性。
机动车辆离合器滑动状态检测方法

[发明专利]用于在换档时控制车辆的原动机联接/分离的设备-CN201880015490.9有效
发明人：尤汗·米豪;加埃唐·罗可;伊曼纽尔·科兹 -专利权人：标致雪铁龙汽车股份有限公司
申请日： 2018-02-02 - 公布日： 2022-06-17 - 主分类号： B60K6/448 文献下载
摘要：本发明涉及一种设备(DC)，其用于控制第一原动机(MM1)通过第一联接装置(MC1)而与车辆(V)的第一车桥(T1)的联接/分离，该车辆还包括第二车桥(T2)和第二原动机(MM2)，该第二原动机适于通过换档装置(BV)联接到第二车桥(T2)并在换档装置(BV)进行换档期间起作用。该设备(DC)包括控制装置(MCT)，在确定换档的情况下，该控制装置设置成当满足至少一个预定条件时，至少暂时地禁止第一联接装置(MC1)在该换档期间联接状态的变化，该预定条件涉及从联接状态变化类型和确定的换档类型中选择的一种类型。
用于换档控制车辆原动机联接分离设备

[发明专利]用于控制机动车辆的发动机组以防止发动机失速的方法-CN201880028221.6有效
发明人： 加埃唐·罗可;尤汉·米豪;塞德里克·洛奈 -专利权人：标致雪铁龙汽车股份有限公司
申请日： 2018-03-28 - 公布日： 2021-12-28 - 主分类号： F16D48/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于控制机动车辆的发动机组的方法，该发动机组包括联接装置，该联接装置适于根据联接命令(CA_emb)选择性地使传动发动机的传动轴和变速箱的主轴转动联接。该方法还包括计算主轴转速(R_ap)和传动发动机失速转速的值(R_cal)之间的转速差(ΔR)、根据转速差(ΔR)计算联接限制设定值(CS_lim)、以及通过联接限制设定值(CS_lim)对联接命令(CA_emb)的控制。本发明适用于包括具有常规动力或混合动力的受控传动系的车辆。
用于控制机动车辆发动机组防止发动机失速方法

[发明专利]用于在车辆起步时控制动力总成以防止反复熄火的方法-CN201880046457.2有效
发明人： 加埃唐·罗可;尤汉·米豪 -专利权人：标致雪铁龙汽车股份有限公司
申请日： 2018-06-14 - 公布日： 2021-07-09 - 主分类号： F16D48/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种控制车辆动力总成的方法，用于防止在车辆的起步阶段期间反复熄火，在该方法中，该方法根据可传递扭矩的起步设定值(CS_dec)来控制自动联接装置的扭矩传递，该起步设定值由第一扭矩上升梯度(P)限定，并且根据本发明，在检测到熄火(CAL)时，根据可传递扭矩的恢复设定值(CS_rp)来控制联接装置的扭矩传递，该恢复设定值由小于起步设定值(CS_dec)的第一梯度(P)的第二扭矩上升梯度(PB)来限定。
用于车辆起步控制动力总成防止反复熄火方法

[发明专利]混合动力机动车辆的驱动的管理方法-CN201980031337.X在审
发明人：尤汗·米豪;加埃唐·罗可 -专利权人：标致雪铁龙汽车股份有限公司
申请日： 2019-04-16 - 公布日： 2020-12-18 - 主分类号： B60W20/40 文献下载
摘要：本发明涉及一种四轮驱动的混合动力机动车辆的驱动扭矩分配方法。该车辆包括由第一电机以及通过第一联接系统而由热机驱动的第一车桥，以及具有第二电机的第二车桥。该方法包括以下步骤：步骤(a)，根据第一和第二车桥之间的第一扭矩分配对车辆进行驱动(100)；步骤(b)，对改变运行状态以及热机与第一车桥的联接状态的需求进行预测(102)，该需求要求第一车桥和第二车桥之间的第二扭矩分配；然后步骤(c)，通过修改由第一电机在第一轴上产生和第二电机在第二轴上产生的扭矩设定值，从第一扭矩分配向第二扭矩分配进行转变(108)。
混合动力机动车辆驱动管理方法

[发明专利]用于控制分配车辆的储能装置的功率的设备和方法-CN201880030922.3在审
发明人：伊曼纽尔·科兹;尤汉·米豪;加埃唐·罗可 -专利权人：标致雪铁龙汽车股份有限公司
申请日： 2018-04-17 - 公布日： 2019-12-24 - 主分类号： B60W30/188 文献下载
摘要：本发明涉及一种设备(DC)，其用于控制分配车辆(V)的至少一个储能装置(MS1)的可用功率，该车辆通过消耗来自储能装置(MS1)的功率来确保针对至少一个车桥(T1)的扭矩提供功能以及至少一个舒适性功能。该设备(DC)包括控制装置(MCT)，当必须至少确保该舒适性功能与扭矩提供功能并行时，该控制装置将储能装置(MS1)的可用功率的至少第一部分分配给该舒适性功能，并且将除第一部分之外的该可用功率的第二部分分配给该扭矩提供功能，这包括当扭矩提供功能需要大于该第二部分的功率时。
储能装置可用功率舒适性控制装置车辆通过控制分配车桥分配消耗

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