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[发明专利]一种半主动抗阻尼力失效的电磁馈能式减振器及其控制方法-CN202111221327.8有效
发明人：李竞;陆路;王佩犇;关栋;高悦文;张纯;沈辉;龚俊杰 -专利权人：扬州大学
申请日： 2021-10-20 - 公布日： 2023-09-08 - 主分类号： F16F6/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种半主动抗阻尼力失效的电磁馈能式减振器及其控制方法，包括机械整流组件，机械整流组件包括固定架，固定架上可滑动地连接有齿条，固定架上可转动地连接有旋转输出轴，旋转输出轴上连接有与齿条啮合的上冲程传动齿轮；馈能组件，馈能组件包括固定在固定架外侧的机箱，机箱内连接有电机，旋转输出轴与电机传动连接；阻尼调节组件，阻尼调节组件包括负载电路，负载电路包括与电机连接的储能模块和连接在机箱内的变阻器，机箱内还连接有控制器和信号发生器，控制器将控制信号经信号发生器，信号发生器向变阻器发送电阻调节指令，变阻器调节负载电阻以改变电机的电磁阻力；本发明避免阻尼力失效，提高馈能效率。
一种主动阻尼力失效电磁馈能式减振器及其控制方法

[发明专利]一种前后桥协同作用的悬架系统-CN202110459930.3有效
发明人：李竞;王佩犇;王文建;王雨晨;关栋;高悦文;张纯;沈辉;龚俊杰;杨征睿;朱仲文 -专利权人：扬州大学
申请日： 2021-04-27 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： B60G17/016 文献下载
摘要：本发明公开了车辆工程技术领域内的一种前后桥协同作用的悬架系统，包括两个前悬减振器、两个后悬减振器和用于检测车辆行驶速度的车速传感器，对悬架的振动控制方法包括以下步骤：车辆向前行驶时，若车辆行驶速度Vt超过V1或汽车行驶速度低于V1且车身振动较小时，能量回收减振端将振动能量转化为电能进行存储；否则转至下个步骤；当车辆行驶速度V0VtV1且车身振动较大，前悬减振器采集路面信息，后悬减振器根据路面信息动作；否则转至下个步骤；车辆低于V0且车身振动较大，后悬减振器采集路面信息，前悬减振器根据路面信息动作；本发明间接识别路面信息，减少信息冗余。
一种后桥协同作用悬架系统

[发明专利]一种具有非对称阻尼特性电磁减振器及非对称特性设计方法-CN202110072058.7有效
发明人：李竞;王佩犇;沈骁鸾;关栋;张纯;高悦文;沈辉;龚俊杰;杨征睿;朱仲文 -专利权人：扬州大学
申请日： 2021-01-20 - 公布日： 2023-08-22 - 主分类号： F16F6/00 文献下载
摘要：一种具有非对称阻尼特性电磁减振器及非对称特性设计方法，属于车辆工程技术领域，减振器由齿轮齿条机构、联轴器、齿轮箱、电机、负载电路和机箱组成；结构新颖，通过含有双超越离合器和四齿轮的齿轮齿条机构，实现齿条双向运动，输出轴单向旋转；通过两个齿轮传动比不等于1的啮合传动，实现了齿条双向等速度运动输入时，输出轴单向旋转转速变化的运动特点，实现了电磁减振器的非对称阻尼特性以及发电特性，明确了电磁减振器感应电动势的非对称系数、电磁阻尼力的非对称系数以及等效阻尼系数的非对称系数与结构传动参数的量化关系，根据该量化关系以及设计目标中的电磁阻尼力非对称系数或感应电动势非对称系数，可迅速设计出满足要求的电磁减振器。
一种具有对称阻尼特性电磁减振器设计方法

[发明专利]一种燃料电池电堆等效装配刚度预估方法-CN202310577267.6在审
发明人：王睿;关栋;潘必宇;张纯;李竞;沈辉;陈真;石阳;顾艳秋;黄思程;张梦祥 -专利权人：扬州大学
申请日： 2023-05-22 - 公布日： 2023-08-15 - 主分类号： H01M8/2404 文献下载
摘要：本发明公开了一种燃料电池电堆等效装配刚度预估方法，包括以下步骤：S1，建立燃料电池电堆模型；S2，确定极板间摩擦系数f，转至步骤S6；S3，确定电堆夹紧力F，转至步骤S6；S4，确定电堆中双极板片数N，转至步骤S6；S5，确定电堆工作温度T，转至步骤S6；S6，计算电堆的等效杨氏模量Eeff；本发明能根据确定的变化后的参数准确预估出燃料电池电堆的等效装配刚度。
一种燃料电池等效装配刚度预估方法

[实用新型]一种双减速带馈能装置-CN202320597575.0有效
发明人：周贺;李竞;姜惠文;王佩犇;关栋;高悦文;张纯;沈辉;龚俊杰 -专利权人：扬州大学
申请日： 2023-03-22 - 公布日： 2023-08-15 - 主分类号： F03G7/08 文献下载
摘要：一种双减速带馈能装置，属于能量回收技术领域，第一减速带与第二减速带的下方设置馈能装置，馈能装置由箱体、齿条滑动机构、齿轮齿条传动机构、锥齿轮传动机构、中间传动机构、发电机和电容器连接组成；其中，齿条滑动机构与齿轮齿条传动机构形成传动连接；齿轮齿条传动机构与锥齿轮传动机构形成传动连接；锥齿轮传动机构与中间传动机构形成传动连接；中间传动机构与发电机的转子形成传动连接；发电机的接线端子引出后与电容器形成回路连接。本实用新型馈能装置的设置，有效实现了单发电机对双减速带的能量回收，避免了能量管理与储存的问题。
一种减速带馈能装置

[发明专利]一种具有机械整流装置的电磁减振器阻尼力计算方法-CN202110896750.1有效
发明人：李竞;王佩犇;丛枭杰;关栋;高悦文;张纯;沈辉;龚俊杰;杨征睿;朱仲文 -专利权人：扬州大学
申请日： 2021-08-05 - 公布日： 2023-08-08 - 主分类号： G06F30/17 文献下载
摘要：本发明公开了一种具有机械整流装置的电磁减振器阻尼力计算方法，包括机械整流装置内部运动部件惯性力计算；单向旋转离合器内主动件的运动速度计算；机械整流装置之后运动部件的等效惯性参数计算；电机形成的电磁阻尼力计算；机械整流装置从动件虚速度计算；机械整流装置啮合状态以及从动件转速判断；电磁减振器的输出力计算；使用本发明可以明确电磁减振器的输出力大小及其变化规律，根据计算出的输出力可以更为准确的分析电磁减振器的工作特性。
一种具有机械整流装置电磁减振器阻尼力计算方法

[发明专利]一种燃料电池电堆极板滑移量预估方法-CN202310549274.5在审
发明人：王睿;关栋;潘必宇;张纯;李竞;陈真 -专利权人：扬州大学
申请日： 2023-05-16 - 公布日： 2023-08-04 - 主分类号： G06F17/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种燃料电池电堆极板滑移量预估方法，包括以下步骤：建立燃料电池电堆模型；以电堆最靠近一侧端板的极板为第1片，以最靠近另一侧端板的极板即最后一片极板为第N片，定义N为极板总片数；以工况中与极板受重力方向平行的极板边长度为b，与其相垂直的边长为a，单片极板厚度为c，单片极板质量为m；计算第n片极板的滑移量；本发明能在已知不同极板规格的情况下准确计算出燃料电池电堆中每块极板的滑移量，为燃料电池电堆的装配设计提供依据。
一种燃料电池极板滑移预估方法

[发明专利]一种柔性减速带车速检测装置及测速方法-CN202310187750.3在审
发明人：周贺;李竞;姜惠文;王佩犇;关栋;高悦文;张纯;沈辉;龚俊杰 -专利权人：扬州大学
申请日： 2023-03-01 - 公布日： 2023-07-07 - 主分类号： G01P3/54 文献下载
摘要：一种柔性减速带车速检测装置及测速方法，属于能量回收技术领域，由减速带组件、弹性组件、机械整流组件、中间齿轮轴、发电机以及负载电阻组成。本发明装置结构新颖，装置有利于采集到更为详细的动能数据，减少漏测误测情形，为精准计算车速提供了坚实基础；本发明计算方法科学合理，通过车速检测装置输出电信号进行时域分析，其中包括数字滤波处理以及波峰对应时刻检测等步骤，最终通过公式分别计算车辆前轮以及后轮通过车速检测装置的速度，信号处理方法简单，计算结果更加精确。本发明车速测速方法不受环境影响，且能满足大部分车速测量领域，对于减速带测速的进一步应用场景具有参考意义。
一种柔性减速车速检测装置测速方法

[实用新型]一种储能机构及减速带自供电道闸系统-CN202222563103.1有效
发明人：岳鹏飞;沈辉;李竞;王佩犇;周贺;高悦文;关栋 -专利权人：扬州大学
申请日： 2022-09-27 - 公布日： 2023-06-27 - 主分类号： E01F13/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种储能机构及减速带自供电道闸系统，包括储能组件，包括馈能仓、减速带件、复位件、传动件以及发电件，减速带件设置于馈能仓顶部，复位件位于馈能仓内，且顶部与减速带件固定，传动件设置于馈能仓内，且位于减速带件底部，发电件固定于馈能仓底部两侧。本实用新型通过储能组件对车辆经过减速带时产生的能力进行收集，以供道闸组件使用，极大的提高了能量的利用率，使用更加方便。
一种机构减速供电系统

[发明专利]一种球形泵活塞接触力的计算方法-CN201811205626.0有效
发明人：关栋;杨楠;李竞;宗轶奇;沈辉;龚俊杰 -专利权人：扬州大学
申请日： 2018-10-15 - 公布日： 2023-04-28 - 主分类号： G06F30/17 文献下载
摘要：本发明提出了一种球形泵活塞接触力的计算方法，首先建立球形泵模型：以球形泵活塞与转盘连接轴中间为原点，水平方向为x轴，竖直向上为y轴，建立右手直角坐标系；然后对活塞的接触压力进行受力分析，将接触压力分解为三个分力；其次计算三个分力：利用接触压力与球形泵的液体工作压力及承力面积大小成正比，计算三个分力；最后计算球形泵活塞接触力：根据球形泵转子始终受到缸体对其的支撑力，根据整个活塞系统的平衡方程，最终可求得球形泵活塞接触力；本发明的球形泵活塞接触力的计算方法，能够准确的计算出球形泵接触力与活塞角、活塞半径、旋转副外径和工作压力的具体数值关系，为球形泵的设计提供理论指导。
一种球形活塞接触计算方法

[实用新型]一种振动能量回收减振器-CN202320248450.7有效
发明人：张梦祥;王永;石阳;丛枭杰;关栋;沈辉;李竞;韦源源;龚俊杰 -专利权人：扬州福克斯减震器有限公司
申请日： 2023-02-20 - 公布日： 2023-04-14 - 主分类号： B60G15/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种振动能量回收减振器，其包括减震壳体和连接块，减震壳体内可转动地连接有转动丝杠，转动丝杠上螺纹连接有移动块，减震壳体的外侧固定有限位阶，连接块和限位阶之间连接有减震弹簧，移动块和连接块间连接有固定半环，减震壳体远离连接块的一端固定连接有能量回收电机，转动丝杠远离连接块的一端和能量回收电机传动连接；本实用新型能实现机械减振过程中的能量回收，进一步提高减振效果，节能环保。
一种振动能量回收减振器

[发明专利]一种仿刺猬皮结构的能量收集免充气轮胎-CN202211316569.X在审
发明人：邓耀骥;刘涛;龚俊杰;沈辉;郑再象;徐晶;关栋;韩清振 -专利权人：扬州大学
申请日： 2022-10-26 - 公布日： 2023-01-31 - 主分类号： B60C7/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种仿刺猬皮结构的能量收集免充气轮胎，包括外胎圈、外层刺猬皮刺、中层刺猬皮刺、内层刺猬皮刺、轮毂、能量收集装置、顶件、内六角花形圆柱头螺钉、蓄电池兼整流电路板，所述外层刺猬皮刺、中层刺猬皮刺、内层刺猬皮刺、蓄电池兼整流电路板以及能量收集装置位于所述外胎圈与所述轮毂之间。本发明设计了三层仿刺猬皮结构，分别为外层刺猬皮刺、中层刺猬皮刺、内层刺猬皮刺，该仿生结构，可以很好缓冲振动，吸收能量，针对以往非充气轮胎的能量耗散浪费、不可回收的问题，设计了位于轮毂上部的能量收集装置，充分利用轮胎在行驶过程中往复变形的能量，可将压缩变形与回复变形转化为单向稳定的旋转动能，以便更好地将能量存储。
一种刺猬结构能量收集充气轮胎

[发明专利]一种球形泵排量计算方法-CN201811198495.8有效
发明人：关栋;杨楠;李竞;宗轶奇;沈辉;龚俊杰 -专利权人：扬州大学
申请日： 2018-10-15 - 公布日： 2023-01-13 - 主分类号： G06F30/17 文献下载
摘要：本发明提出了一种球形泵排量计算方法，首先建立球形泵模型：以球形泵活塞与转盘连接轴中间为原点，连接轴轴向为X轴，球形泵活塞转轴轴向为Z轴，建立右手直角坐标系；然后设进液腔与排液腔体积相同，计算排液腔的体积：进液腔与排液腔均为中心角为2α的球面楔形体空腔，其中α则为球形泵活塞角，体积为V1；活塞与转盘间旋转副所对应的中心角为2α部分的体积为V2，则排液腔的体积V'＝V1‑V2；最后计算球形泵的排量：根据实际球形泵的排量所占中心角为4α，计算球形泵的排量；本发明的球形泵排量计算方法，能够准确的计算出球形泵排量与活塞角、活塞半径、旋转副外径的具体数值关系，为球形泵的设计提供理论指导。
一种球形排量计算方法

[发明专利]一种仿生啄木鸟头部的变刚度安全轮胎-CN202211305320.9在审
发明人：邓耀骥;刘涛;龚俊杰;沈辉;郑再象;徐晶;关栋;韩清振;王志越;梁文荣 -专利权人：扬州大学
申请日： 2022-10-24 - 公布日： 2022-12-30 - 主分类号： B60B9/00 文献下载
摘要：本发明公开一种仿生啄木鸟头部的变刚度安全轮胎，包括：外胎圈、内胎圈、轮毂、仿生主支撑体、宝塔弹簧副支撑体、篦网、分腔气囊。仿生啄木鸟头部的变刚度安全轮胎设计了仿生主支撑体，该支撑体共四层减振结构，各层均具有减振吸能的作用，此外，为更好地吸能减振，还添加了宝塔弹簧副支撑体及篦网。针对以往非充气轮胎的刚度不可动态变化的问题，设计了位于仿啄木鸟主支撑体内部的分腔气囊，用以动态增加抑或减小轮胎的刚度。
一种仿生啄木鸟头部刚度安全轮胎

[实用新型]一种加热装置-CN202221187457.4有效
发明人：刘益竹;关栋;石阳;张纯 -专利权人：扬州大学
申请日： 2022-05-18 - 公布日： 2022-11-08 - 主分类号： B21D37/16 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种加热装置，其包括加热固定架和固定在加热固定架上侧的高频加热机，高频加热机上连接有具有朝下开口的加热罩；夹持组件，夹持组件包括固定连接在加热固定架上侧的加热固定板，加热固定板的长度方向上排布有若干第一夹持模块，第一夹持模块包括固定连接在加热固定板上侧的第一夹持驱动器，第一夹持驱动器的两端分别连接有第一夹持杆，第一夹持杆向外伸出的一端固定连接有竖直连接板，两个竖直连接板向上伸出第一夹持驱动器的一端均连接有夹板，加热罩的下方至少有一个第一夹持模块，加热罩一端朝外的加热固定板上设有一个第一夹持模块；本实用新型能将预成型后的挂钩移送至加热罩下方，方便进入下个工序。
一种加热装置

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