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[发明专利]一种上坡模式的控制方法、装置、车辆和存储介质-CN202310713515.5在审
发明人：王可;李洋;安杰;汪禄刚;余彩耀 -专利权人：一汽奔腾轿车有限公司
申请日： 2023-06-16 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： F16H59/24 文献下载
摘要：本发明涉及一种上坡模式的控制方法，装置、车辆和存储介质；方法包括在车辆处于动力爬坡的工况下，获取电子稳定程序ESP控制器的当前坡度值，发动机控制器的油门开度值以及变速器控制器的当前档位；根据所述当前坡度值和油门开度值以及当前档位查询换挡转速补偿表和一般模式换挡规律输出轴转速表得到相应数值并做差；根据档位和当前坡度值查询坡路补偿系数与所得差值相乘；所得乘积与第二步查表取得的一般模式换挡规律的换挡输出轴转速相加，得到最终当前坡度的换挡输出轴转速，用以控制车辆升档；本发明提高了坡路控制的精度，提升车辆在上坡过程中的驾驶性表现，让车辆有相对优化的经济性和噪音表现。
一种上坡模式控制方法装置车辆存储介质

[发明专利]一种汽车差速器保护控制方法-CN202310566016.8在审
发明人：李洋;钱辛;汪禄刚;余彩耀;安杰 -专利权人：一汽奔腾轿车有限公司
申请日： 2023-05-19 - 公布日： 2023-09-01 - 主分类号： F16H48/20 文献下载
摘要：本发明涉及一种汽车差速器保护控制方法，包括获取车辆实时信息参数并设计差速器保护控制方法控制阈值；判断当前车速和左右驱动轮转速差值是否激活差速器保护控制；根据最大扭矩波动速率确定最终输出扭矩限值；输出扭矩限制，并判断是否满足退出差速器保护控制策略条件。本方法基于左右驱动轮转速差和车辆实时状态信息，对输出扭矩进行闭环控制，采用时间阈值和车速阈值滞环，有效提升系统控制稳健性，采用PI控制扭矩限值，控制精度较开环限扭得到大幅提升，采用扭矩波动速率限制，避免因计算产生过大扭矩控制幅度；有效弥补TCS未激活或无法激活条件下的差速器保护，降低车辆失控风险，节约成本，闭环控制也补足了开环控制的精度不足的缺陷。
一种汽车差速器保护控制方法

[发明专利]一种提升车辆在弯道工况下稳定性能的换挡控制方法-CN202310418306.8在审
发明人：安杰;李洋;王可;陈国强;汪禄刚;钱辛;余彩耀 -专利权人：一汽奔腾轿车有限公司
申请日： 2023-04-19 - 公布日： 2023-07-18 - 主分类号： F16H59/44 文献下载
摘要：本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种提升车辆在弯道工况下稳定性能的换挡控制方法。包括以下步骤：步骤一、判断是否满足过弯升挡禁止功能的激活条件，若满足转到步骤二；步骤二、判断发动机转速是否超转速，若是升1挡，并保持到升挡后挡位，若否转到步骤三；步骤三、禁止升档；步骤四、判断过弯升挡禁止功能的退出条件是否满足，若是，每隔一定时间按换挡图谱逐步升挡，退出此功能；若否保持挡位。本发明能够基于车速、轮速差等判断车辆过弯状况、执行升挡禁止，并针对预估超转速的情况做了处理、并增加了出弯升挡的间隔时间，并将备胎使用纳入功能激活判断条件，确保过弯的换挡品质、车辆稳定性、安全性，提升驾驶体验。
一种提升车辆弯道工况稳定性能换挡控制方法

[发明专利]一种基于整车功率状态的纯电车型驱动扭矩控制方法-CN202310249361.9在审
发明人： 余彩耀;钱辛;王可;李洋;汪禄刚;安杰 -专利权人：一汽奔腾轿车有限公司
申请日： 2023-03-15 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种基于整车功率状态的纯电车型驱动扭矩控制方法。包括以下步骤：步骤一、获取车辆信息并且设计整车最小驱动功率Pmin、防抖系数Kdeboun及放电功率安全系数Kdischr；步骤二、根据步骤一获取的车辆信息得到驾驶员需求功率P、消耗功率P附件、当前电池允许最大持续放电功率Pconst、当前电池允许最大瞬时放电功率Pinstan、最大回充功率Pchrg；步骤三、根据驾驶员需求功率P计算相应的驱动扭矩；步骤四、对步骤三计算的驱动扭矩对车辆进行控制。本发明基于对整车动力电池的相关信息、加速踏板变化率及车辆高压功率消耗状态，对驱动功率进行动态的调整，使得当前电池放电功率在满足电池性能要求的前提下响应驾驶员的不同动力需求。
一种基于整车功率状态车型驱动扭矩控制方法

[发明专利]一种电动汽车加速踏板图谱标定方法-CN202211418836.4在审
发明人： 余彩耀;魏王睿;刘浩;钱辛;潘禹澎;葛林杉;白鹍鹏;马程翔 -专利权人：一汽奔腾轿车有限公司
申请日： 2022-11-14 - 公布日： 2023-04-04 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明属于汽车技术领域，本发明公开了一种电动汽车加速踏板图谱标定方法，主要以当前驾驶员选定的驾驶模式、驾驶员油门踏板开度信息、当前车速及油门踏板开度变化率等车辆状态信息及车辆参数为判断条件，根据车速和踏板开度，确定踏板图谱的数据，再确定第一扭矩值，根据扭矩系数，得到第二扭矩值，对第二扭矩值作进一步优化得到输出最终扭矩值。结合电机外特性扭矩表现，控制电机输出对应的驱动扭矩，提高各模式下整车驾驶性，它是一种电动汽车驾驶员需求扭矩与加速踏板的匹配方法，通过整车控制器对加速踏板及车辆状态的分析计算，能够在车辆行驶过程中根据不同驾驶模式及踏板开度输出不同驱动扭矩，来满足驾驶员不同驾驶模式下的驱动需求。
一种电动汽车加速踏板图谱标定方法