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[实用新型]压裂系统用混合动力混砂车-CN202321386156.9有效
发明人：林祥礼;姜洪亮;于津健;位俊雷;刘和;夏常凯 -专利权人：中车青岛四方车辆研究所有限公司
申请日： 2023-06-01 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： B60K6/50 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种压裂系统用混合动力混砂车，属于混砂车技术领域。该混砂车包括车体、动力系统和切换系统。动力系统设于车体上，动力系统包括分动箱、离合器、发动机、电机和蓄电池。分动箱具有第一输入轴和第二输入轴，离合器通过第一联轴器与第一输入轴连接。发动机具有发动机输出轴，发动机输出轴与离合器连接。电机具有电机输出轴，电机输出轴通过第二联轴器与第二输入轴连接。蓄电池通过第二送电线缆与电机连接。切换系统与动力系统电连接，切换系统用以切换动力系统的工作模式。本实用新型提供的压裂系统用混合动力混砂车的动力来源于发动机或电机，可以根据需求切换不同的工作模式，能耗低、节能环保。
系统混合动力混砂车

[发明专利]永磁同步电机磁链补偿无位置传感器控制方法及控制系统-CN202210157104.8有效
发明人： 位俊雷;赵栋;咸粤飞;武文皓;崔晓光;胡冰;李泽元 -专利权人：中车青岛四方车辆研究所有限公司
申请日： 2022-02-21 - 公布日： 2023-09-22 - 主分类号： H02P21/18 文献下载
摘要：本发明提供了一种永磁同步电机磁链补偿无位置传感器控制方法及控制系统。通过建立磁链闭环反馈补偿回路，构建磁链补偿回路方程；所述补偿回路方程包括磁链补偿系数，输入参考磁链，计算输出计算磁链；计算电机转子转速计算值与给定值之间的误差，基于误差值的大小，调节磁链补偿系数；根据调节后的补偿系数，对磁链补偿回路方程进行求解；计算输出计算磁链；基于计算输出的计算磁链，计算电机转子角度及转速；将计算获得的电机转子角度及电机转速，用于永磁同步电机控制。本方法及系统通过求解微分方程离散磁链微分解析式，得到与动态误差补偿系数唯一相关的变量整定方式，简化了重复调参过程；提高转子角度和转速估算精度，工程适用性强。
永磁同步电机补偿位置传感器控制方法控制系统

[发明专利]一种模块化轴承箱及包含其的搅拌器和混砂罐-CN202310638299.2在审
发明人：李刚;位俊雷;林祥礼;于津健;张利军;刘和 -专利权人：中车青岛四方车辆研究所有限公司
申请日： 2023-05-31 - 公布日： 2023-08-18 - 主分类号： B01F35/31 文献下载
摘要：本发明涉及一种模块化轴承箱及包含其的搅拌器和混砂罐，属于混砂产品技术领域，该模块化轴承箱包括轴承对、轴承内套、轴承外套；其中，轴承对与搅拌轴同轴设置；轴承内套套设于轴承对的内侧，轴承内套的上端用于连接马达，下端用于连接搅拌轴；轴承外套套设于轴承对的外侧，轴承外套的上端用于固定连接罐体，下端用于连接套设于搅拌轴外的桨叶固定筒。该模块化轴承箱安装于马达与搅拌轴之间，当轴承需要更换或维修时，可直接拆卸该模块化轴承箱进行操作，从而使轴承的安装维护更加简单方便，降低施工难度和成本；并且能够实现搅拌轴与桨叶固定筒的分离式装配，减少搅拌轴与桨叶固定筒之间的摩擦，提高搅拌的稳定性和平滑性。
一种模块化轴承包含搅拌器砂罐

[发明专利]参数辨识方法、电子设备、存储介质及变频器电路-CN202310438610.9在审
发明人：胡冰;位俊雷;张利军;李刚;崔晓光;赵许强;赵栋;赵振华;邵春伟;咸粤飞;李泽元 -专利权人：中车青岛四方车辆研究所有限公司
申请日： 2023-04-21 - 公布日： 2023-07-07 - 主分类号： H02P23/14 文献下载
摘要：本申请公开了参数辨识方法、电子设备、存储介质及变频器电路，参数辨识方法包括：通过异步电机迭代递推数学模型获得静态参数辨识算法，注入具有调节因子的电压激励信号，对所述调节因子进行调节，比较反馈电流值与目标电流值；根据比较结果，通过电机定子电感值计算获得辨识误差后，根据所述辨识误差判断所述静态参数辨识算法是否收敛，根据判断结果，通过电机定子电感值反馈获得辨识结果是否正确；根据反馈结果，通过所述静态参数辨识算法对静态参数进行辨识，获得多个辨识参数，去除多个所述辨识参数中的最大辨识参数和最小辨识参数后，对剩下的辨识参数进行数据处理，获得最终辨识结果。
参数辨识方法电子设备存储介质变频器电路

[发明专利]一种三电平NPC逆变器的中性点平衡控制方法及系统-CN202110489652.6有效
发明人：张利军;胡冰;崔晓光;杨东军;李刚;位俊雷;赵栋;咸粤飞;袁超;赵振华 -专利权人：中车青岛四方车辆研究所有限公司
申请日： 2021-05-06 - 公布日： 2022-06-10 - 主分类号： H02M7/487 文献下载
摘要：本发明公开一种三电平NPC逆变器的中性点平衡控制方法及系统，方法包括：基于VSVPWM空间矢量图，确定参考电压矢量在每一扇区时每一区域内所述参考电压矢量与多个基本电压矢量的矢量合成关系及多个基本电压矢量作用时间；基于矢量合成关系以及多个所述基本电压矢量作用时间，采用预设段式VSVPWM发波方式，生成每一扇区中各个区域的矢量发波时间表；基于矢量发波时间表，根据预设规则设置第一调节因子和第二调节因子，基于中性点电压偏差、第一预设电压偏移阈值和第二预设电压偏移阈值，调节第一调节因子或第二调节因子。本发明可对每一扇区内各个区域进行中性点电压平衡控制，并且控制更加简洁，降低了成本，实现了中性点电压平衡的准确控制。
一种电平 npc 逆变器中性平衡控制方法系统

[发明专利]永磁同步电机静态初始位置估算方法及定子电感辨识方法-CN202210187193.0在审
发明人： 位俊雷;赵振华;胡冰;崔晓光;张利军;邵春伟;赵栋;咸粤飞 -专利权人：中车青岛四方车辆研究所有限公司
申请日： 2022-02-28 - 公布日： 2022-05-31 - 主分类号： H02P21/18 文献下载
摘要：本发明提供一种永磁同步电机静态初始位置估算方法及定子电感辨识方法。依次向电机AB相、BC相和CA相绕组注入额定正脉冲电压和额定负脉冲电压，记录各相在额定正脉冲电压和额定负脉冲电压下的响应电流值，计算得三相静止坐标系下AB相、BC相和CA相的电流响应差值ΔIab、ΔIbc和ΔIca；对各相电流响应差值进行Clark变换，得到α‑β轴两相静止坐标系下电流响应差值ΔIα和ΔIβ；基于ΔIα和ΔIβ计算转子初始位置θ。基于计算获得转子初始位置，计算永磁同步电机的定子电感。本发明通过坐标变换并求解，直接由电流脉冲响应得到转子位置，省去了中间换算环节，可以减少数据损失，保证数据精度。
永磁同步电机静态初始位置估算方法定子电感辨识

[发明专利]基于状态机的变桨系统控制方法、变桨系统以及状态机-CN202010603375.2有效
发明人：谢峥;张勋;张利军;崔晓光;位俊雷;李刚;杨东军;林祥礼;赵栋;夏常凯;狄振锋;王伟;于雪原 -专利权人：中车青岛四方车辆研究所有限公司
申请日： 2020-06-29 - 公布日： 2021-12-10 - 主分类号： F03D7/00 文献下载
摘要：本发明提供的基于状态机的变桨系统控制方法，应用于变桨系统的状态机，所述控制方法包括：确定所述变桨系统的多个状态机模式，所述状态机模式包括：待机模式、正常工作模式、紧急闭环模式以及紧急开环模式；当所述变桨系统处于任一所述状态机模式下，判断所述变桨系统是否满足状态模式切换条件，若满足，则控制不同所述状态机模式进行切换。该发明基于状态机界定变桨系统的状态机模式，通过变桨系统控制不同状态机模式之间的切换，保证了风电发电机组的安全可靠地运行，简化了逻辑，减少了空间内存的占用，降低了变桨系统的动作响应时间。
基于状态机系统控制方法以及

[发明专利]一种后备电源寿命健康监控方法及监控系统-CN202010870846.6有效
发明人：谢峥;崔晓光;位俊雷;张勋;张利军;李刚;杨东军;林祥礼;赵栋;夏常凯 -专利权人：中车青岛四方车辆研究所有限公司
申请日： 2020-08-26 - 公布日： 2021-10-29 - 主分类号： F03D17/00 文献下载
摘要：本发明提供的后备电源寿命健康监控方法及监控系统，应用于风电机组，所述方法包括：根据后备电源的使用年限，设定使用年限区间；根据所述使用年限区间，设定监控周期；在所述使用年限区间内，根据所述监控周期，周期性监控所述后备电源的状态；当监控结果异常时，排除异常后，继续周期性监控所述后备电源的状态，直至达到所述后备电源的使用年限。该发明基于后备电源的使用寿命周期的层次，有效的监控后备电源的状态和使用寿命，整个监控过程无需人为参与，减少了人为误差，降低了人力物力成本，充分保证了后备电源监控的客观性和实时性。
一种后备电源寿命健康监控方法系统

[发明专利]逆变器电磁兼容箱-CN201810960355.3在审
发明人：夏常凯;张利军;位俊雷;李刚;林祥礼;崔晓光 -专利权人：中车青岛四方车辆研究所有限公司
申请日： 2018-08-22 - 公布日： 2018-12-04 - 主分类号： H02M7/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种逆变器电磁兼容箱，属于电磁兼容机箱领域。该电磁兼容箱包括门盖板组件、箱体组件以及安装底座组件；门盖板组件包括面板、显示屏、指示灯和按钮开关，箱体组件包括功率模块和机柜，其中，门盖板组件包括设置在显示屏外侧的显示屏电磁屏蔽件和设置在指示灯和按钮开关外部的指示灯和按钮开关电磁屏蔽件，这些电磁屏蔽件均与面板固定连接。本发明还公开了逆变器电磁兼容箱应用于船用逆变器。本发明解决了逆变器各个关键设备的电磁屏蔽问题以及与其他外部支持结构组合安装使用的问题。
逆变器电磁兼容指示灯电磁屏蔽件按钮开关门盖板显示屏箱体组件组件包括安装底座电磁屏蔽功率模块关键设备面板固定支持结构组合安装外部船用机柜应用

[发明专利]动车组用单相逆变器-CN201611094968.0在审
发明人：申磊;位俊雷;张利军;邵春伟;徐哲;崔晓光 -专利权人：中车青岛四方车辆研究所有限公司
申请日： 2016-12-02 - 公布日： 2017-02-22 - 主分类号： H02M7/537 文献下载
摘要：本发明涉及一种动车组用单相逆变器，包括依次连接DC/DC升压单元和逆变单元，DC/DC升压单元的输入端连接DC110V电压输入；DC/DC升压单元包括依次连接的移相全桥软开关电路、变压器T1和整流滤波电路，移相全桥软开关电路包括并联连接的第一IGBT模块Q01和第二IGBT模块Q2，每个IGBT模块均包括串联连接的两个IGBT和与IGBT并联的两个二极管；变压器T1的原边一端连接于第一IGBT和第二IGBT之间，另一端连接于第三IGBT和第四IGBT之间；每个IGBT并联连接有一电容器，变压器T1的原边等效电感与第一电容器C31、第二电容器C32、第三电容器C33、第四电容器C34组成谐振电路。本发明采用先升压后逆变的控制策略，具有体积小、重量轻及成本低的特点。
车组单相逆变器

[发明专利]动车组用高频单相逆变器-CN201611176972.1在审
发明人：邵春伟;张利军;崔晓光;位俊雷;申磊;徐哲 -专利权人：中车青岛四方车辆研究所有限公司
申请日： 2016-12-16 - 公布日： 2017-02-22 - 主分类号： H02M7/64 文献下载
摘要：本发明提出一种动车组用高频单相逆变器，包括连接有直流蓄电池的输入电路，其特征在于：输入电路的输出端连接有可将直流电压升压至300V的交错BOOST升压电路，交错BOOST升压电路的输出端连接有可将300V直流电压转换为350V直流电压的移相全桥电路，移相全桥电路的输出端连接有可将直流350V电压转换为单相220V交流电压的单相逆变电路，输入电路、交错BOOST升压电路、移相全桥电路和单相逆变电路集成设置。该动车组用高频单相逆变器，缩小了逆变器的体积和重量，并且节约了成本。
车组高频单相逆变器

[发明专利]动车组辅助供电系统及故障减载方法-CN201410072582.4有效
发明人：李博;谢峥;崔晓光;张波;位俊雷;周扬;杨东军;李照平 -专利权人：青岛四方车辆研究所有限公司
申请日： 2014-02-28 - 公布日： 2014-07-23 - 主分类号： B60L1/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种高速动车组辅助供电系统及其供电方式和减载方法,动车组辅助供电系统包括辅助变流器、I路母线、II路母线、母线连接器、接触器箱、中压负载和低压供电系统，I路母线和II路母线通过车厢两侧的母线连接器贯穿全列；辅助变流器和中压负载按动车组车厢奇偶数交替与I路母线或II路母线连接；辅助变流器发生故障时，动车组部分中压负载减载运行或直接断开；辅助供电系统通过贯穿全列的母线以并联方式运行，满足动车组相对集中和灵活解编的模式，对于每一组辅助变流系统的冗余要求较低，其经济费用也会大幅度降低，整车供电稳定可靠，保证旅客舒适度及动车组运行安全系数。
车组辅助供电系统故障方法

[实用新型]动车组辅助供电系统-CN201420091278.X有效
发明人：李博;谢峥;崔晓光;张波;位俊雷;周扬;杨东军;李照平 -专利权人：青岛四方车辆研究所有限公司
申请日： 2014-02-28 - 公布日： 2014-07-09 - 主分类号： B60L1/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种高速动车组辅助供电系统,包括辅助变流器、I路母线、II路母线、母线连接器、接触器箱、中压负载和低压供电系统，I路母线和II路母线通过车厢两侧的母线连接器贯穿全列；辅助变流器和中压负载按动车组车厢奇偶数交替与I路母线或II路母线连接；辅助变流器发生故障时，动车组部分中压负载减载运行或直接断开；辅助供电系统通过贯穿全列的母线以并联方式运行，满足动车组相对集中和灵活解编的模式，对于每一组辅助变流系统的冗余要求较低，其经济费用也会大幅度降低，整车供电稳定可靠，保证旅客舒适度及动车组运行安全系数。
车组辅助供电系统

[实用新型]动车组辅助变流器有互联线并联供电控制系统-CN201320571473.8有效
发明人：杨东军;李博;位俊雷;张波;李照平;张晓明;谢峥;周扬;张利军;张艳芳 -专利权人：青岛四方车辆研究所有限公司
申请日： 2013-09-13 - 公布日： 2014-02-19 - 主分类号： H02M7/42 文献下载
摘要：本实用新型涉及动车组辅助变流器有互联线并联供电控制系统，包括多个三相逆变器模块，多个三相逆变器模块之间并联连接，其特征在于：任一三相逆变器模块的任意两相电路与该三相逆变器模块相邻的三相逆变器模块的相应的两相电路之间通过连接线路模块分别并联，连接线路模块与控制系统相连，各三相逆变器模块也与控制系统相连。本实用新型采用了较少的互连线，尽将三相逆变器模块中的任意两相分别并联，通过均衡三相电路中任意两相之间的电流，实现稳定的供电，大大提高了系统的可靠性。
车组辅助变流器有互联线并联供电控制系统

[实用新型]铁道车辆车载并联辅助变流器及其散热装置-CN201320517553.5有效
发明人：杨东军;李博;臧超;张守春;李照平;李刚;位俊雷;张利军;张波;周扬;张晓明;谢峥;张艳芳 -专利权人：青岛四方车辆研究所有限公司
申请日： 2013-08-23 - 公布日： 2014-02-12 - 主分类号： H02M1/00 文献下载
摘要：本实用新型公开一种铁道车辆用变流器，具体的说，涉及一种适用于铁道客车的具有较强散热性能的铁道车辆车载并联辅助变流器及其散热装置，包括功率模块、风道系统、变流器外壳、变压器和离心风机，风道系统包括一级风道系统和二级风道系统，一级风道系统冷却功率模块，二级风道系统冷却变压器；变流器外壳左端设有进气格栅；变流器外壳还设有散热器。本实用新型的优点是风道系统为直线式吸风风道，能够保证在高温环境下，将变流器工作过程中产生的热量及时的带走，直线式吸风风道结构简单，有效地减少风阻，且有利于变流器整体布局和组装。
铁道车辆车载并联辅助变流器及其散热装置

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