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[发明专利]一种对置活塞对置气缸发动机-CN201310066967.5在审
发明人：陈新;左朝凤;李传友;陈榜;陈立新 -专利权人： 优华劳斯汽车系统(上海）有限公司
申请日： 2013-03-01 - 公布日： 2014-09-03 - 主分类号： F02B75/24 文献下载
摘要：本发明公开了一种对置活塞对置气缸发动机，包括预燃装置，所述预燃装置分别安装于所述发动机的气缸上，所述预燃装置包括喷油器、点火器和涡流室，所述预燃装置上设有一通道以连接所述涡流室与所述发动机的燃烧室，所述喷油器的燃油喷嘴连入所述涡流室，所述点火器的延伸部分连入所述涡流室内。本发明的有益效果是：通过在发动机气缸上安设预燃装置，以实现在上止点前完全混合的油气混合气预燃和随后在上止点时点燃的燃气喷射进入到燃烧室，实现这样的过程能有效改良对置活塞对置气缸发动机的工作效率，另一方面也能改善对置活塞对置气缸柴油机的冷启动特性。
一种活塞气缸发动机

[发明专利]一种自由活塞式发动机的活塞挡圈-CN201310039631.X无效
发明人：陈新;左朝凤;李传友;陈立新;黄永刚 -专利权人： 优华劳斯汽车系统(上海）有限公司
申请日： 2013-01-31 - 公布日： 2014-08-06 - 主分类号： F02F3/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种自由活塞式发动机的活塞挡圈，包括由液压泵体组件、第一气缸总成、第二气缸总成组成的自由活塞式发动机，第一气缸总成连接于液压泵体组件的一侧，第二气缸总成连接于液压泵体组件的另一侧；第一气缸总成与第二气缸总成分别设有内活塞组件和外活塞组件；内活塞组件上设有第一活塞挡圈，外活塞组件上设有第二活塞挡圈。本发明的有益效果是：活塞周围的液压油作为能量存储介质来吸收活塞运动的动能，减小了活塞与另一个发动机零部件的潜在撞击能量而避免发动机零部件的损害；采用自由活塞式发动机更加平衡，也有益于均质压燃发动机运转，运转期间需要克服的摩擦更小。
一种自由活塞发动机

[发明专利]一种优化汽车运行过程的机构和方法-CN201310027732.5无效
发明人：李传友;左朝凤;陈新;黄永刚;陈立新 -专利权人： 优华劳斯汽车系统(上海）有限公司
申请日： 2013-01-24 - 公布日： 2014-08-06 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种优化汽车运行过程的机构，包括与发动机连接的传动系统，所述传动系统包括变速箱和飞轮，所述变速箱和所述飞轮之间设有离合器，所述飞轮与所述发动机之间设有第二离合器，所述第二离合器通过液压油管路连接一液压阀，所述液压阀上连接有控制器，所述控制器连接一控制开关，所述控制器上连接有若干用于输入控制信号的传感器。本发明的有益效果是：降低油耗和噪音，降低NOx排放，提高了高效率工况的利用率。可以避免让发动机持续部分负荷运转，而只需间歇性的高负荷运转即可，这样经济性更高。
一种优化汽车运行过程机构方法

[发明专利]一种制热制冷设备-CN201310038917.6无效
发明人：陈新;左朝凤;李传友;陈立新;张永刚 -专利权人： 优华劳斯汽车系统(上海）有限公司
申请日： 2013-01-31 - 公布日： 2014-08-06 - 主分类号： F02G1/044 文献下载
摘要：本发明公开了一种制热制冷设备，其属于温度调节设备技术领域，具体包括一个外壳，所述外壳为耐压密闭的；热源，工作空间组（包括第一工作空间、第二工作空间和第三工作空间），活塞组（包括第一活塞和第二活塞），再生器，常温传输部件和低温传输部件，热量隔离部分；上述技术方案的有益效果是：从实际制造为导向，提出了制热制冷设备将热能从热源传递到高温工作空间中的工作介质内的解决方案，这一方面提高了其效率，另一方面使其具有了工业化生产的可行性。
一种制热制冷设备

[发明专利]一种控制驱动器伺服系统的方法-CN201310039605.7无效
发明人：陈新;左朝凤;李传友;陈立新;詹小雪 -专利权人： 优华劳斯汽车系统(上海）有限公司
申请日： 2013-01-31 - 公布日： 2014-08-06 - 主分类号： F02B71/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种控制驱动器伺服系统的方法，包括驱动器、自由活塞式发动机以及伺服系统，驱动器对自由活塞式发动机的一气缸内的活塞施加能量，伺服系统拥有第一状态，在第一状态下，一个能量源被连到驱动器上，其特征在于，包括以下步骤：a)确定活塞的第一位置，当活塞在第一位置时，通过对伺服系统施加一个控制信号，则驱动器施加到活塞上的一定量的能量将达到一个预定的值；b)确定活塞的第二位置，第二位置为活塞运动的第一周期的开始，当活塞在第二位置时，对伺服系统施加另一个控制信号来将其切换到第一状态。本发明的有益效果是：能够对施加到活塞上的能量进行准确的控制，有效的提高了发动机的运行效率，大大节约了能量的消耗。
一种控制驱动器伺服系统方法

[发明专利]一种旋转活塞式内燃机-CN201310024235.X无效
发明人：陈新;左朝凤;李传友;陈立新;詹小雪 -专利权人： 优华劳斯汽车系统(上海）有限公司
申请日： 2013-01-22 - 公布日： 2014-07-23 - 主分类号： F02B55/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种旋转活塞式内燃机，包括设于发动机的缸体内的旋转式的活塞；所述活塞内布置导气通道，所述缸体上布置密封机构；或者所述活塞内布置所述密封机构，所述缸体上布置所述导气通道；所述导气通道至少设有一对由于支撑所述密封机构的支撑面结构。本发明的有益效果是：导气通道采用弯曲的结构，避免了由温差梯度而产生裂纹；支撑面结构与导气通过圆滑的过渡连接，使得气流流动更顺畅。
一种旋转活塞内燃机

[发明专利]一种旋转活塞式内燃机的排气结构-CN201310008360.1无效
发明人：左朝凤;陈新;李传友;陈立新;何建祥 -专利权人： 优华劳斯汽车系统(上海）有限公司
申请日： 2013-01-09 - 公布日： 2014-07-09 - 主分类号： F02B53/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种旋转活塞式内燃机的排气结构，包括由第一机构、第二机构和中间机构组成的箱体和偏心轴，中间机构设于第一机构和第二机构之间，偏心轴贯穿箱体且在其驱动端连接飞轮，中间机构内设有活塞装置，活塞装置通过设于其上的小齿轮与内部齿轮啮合而固定于箱体上且安装于偏心轴的轴承点位置，活塞装置的外轮廓包括由长短辐圆外旋轮线定义的偶数个凸台，中间机构相对应的内部轮廓包括由活塞装置形成的包络曲线定义的奇数个反向凸台且数量那个比活塞装置的凸台多一个。本发明的有益效果是：采用特殊的热废气的排气系统，对大型结构尺寸没有要求，适用性广，可适用于具有单个活塞的内燃机或具有若干活塞的内燃机。
一种旋转活塞内燃机排气结构

[发明专利]一种混合动力发动机系统-CN201310185784.5无效
发明人：左朝凤;陈新;李传友;陈榜;陈立新 -专利权人： 优华劳斯汽车系统(上海）有限公司
申请日： 2013-05-17 - 公布日： 2013-09-11 - 主分类号： B60K6/42 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力发动机系统，包括电机/发电机单元、初级发动机模块、次级发动机模块、储能装置、动力输出装置、第一可控联轴器、第二可控联轴器、第三可控联轴器、第四可控联轴器和控制器；动力输出装置与储能装置结合以将旋转扭力传递给负载，第一可控联轴器连接电机/发电机单元和储能装置，第二可控联轴器连接初级发动机模块和储能装置，第三可控联轴器连接次级发动机模块和储能装置，第四可控联轴器通过动力输出装置连接储能装置和负载，控制器连接发动机各离合器。本发明的有益效果是：制造了一种更优的混合动力发动机系统，可提供相对更高的动力传输效率，同时其机械结构和控制也更简单。
一种混合动力发动机系统

[发明专利]一种发动机连续燃烧系统-CN201210571665.9无效
发明人：陈新;左朝凤;李传友;陈立新;郭国祥 -专利权人： 优华劳斯汽车系统(上海）有限公司
申请日： 2012-12-25 - 公布日： 2013-08-14 - 主分类号： F02B23/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机连续燃烧系统，包括设于发动机的气缸外部用以使燃油和空气混合物连续燃烧的反应罐、阀门装置、点火装置和喷油器，所述阀门装置设有一组且分别与所述气缸连接，所述反应罐通过软管分别连接一组所述阀门装置，所述点火装置设置于所述反应罐内，所述喷油器与所述反应罐连接。本发明的有益效果是：减少了零件数量，改善了使用和维护性；由于多缸共用一个喷油器，仅需要简单的控制和喷射驱动系统；产生的噪音更低；由于燃烧是在可控的连续环境下进行，能够更完全的燃烧，进而减少了排气污染物的排放。
一种发动机连续燃烧系统

[发明专利]一种持续燃烧的内燃机-CN201310145682.0无效
发明人：李传友;左朝凤;陈新;郭国祥;陈立新 -专利权人： 优华劳斯汽车系统(上海）有限公司
申请日： 2013-04-24 - 公布日： 2013-07-24 - 主分类号： F02G3/02 文献下载
摘要：本发明公开一种持续燃烧的内燃机，包括：若干气缸，每一所述气缸的活塞在气缸中做往复运动；燃烧室，所述燃烧室连接若干所述活塞，并且所述燃烧室靠近每一所述气缸压缩循环的末端，当活塞在下止点中心附近用于交换各自气缸燃烧室中的压缩空气和空气燃料混合气；每一所述气缸具有连通阀；一开关装置连接所述连通阀以连接至所述燃烧室作为输入部分，引导压缩空气至所述燃烧室中，并且所述燃烧室引导油气混合物至所述气缸中。使用本发明一种持续燃烧的内燃机使得活塞在上止点位置区间的气体交换可以在不超出内燃机的机械和热负荷极限的条件下进行。
一种持续燃烧内燃机

[发明专利]自由活塞式发动机的扫气系统-CN201310077098.6无效
发明人：左朝凤;陈新;李传友;何建祥;陈立新 -专利权人： 优华劳斯汽车系统(上海）有限公司
申请日： 2013-03-11 - 公布日： 2013-07-24 - 主分类号： F02B33/06 文献下载
摘要：本发明自由活塞式发动机的扫气系统，属于一种机械装置，包括：一促动组件；一第一气缸和一第二气缸，第一气缸和第二气缸设置于促动组件对立的两面；一内活塞组件，包括第一内活塞、第二内活塞和一内杆；促动件通过内杆促动内活塞组件移动；一外活塞组件，外活塞组件包括第一外活塞和一第二外活塞；第一外活塞和第二外活塞分别位于第一气缸和第二气缸内；促动组件通过第一外杆促动第一外活塞桥在第一扫气泵的泵室内滑动；第二扫气泵的泵室与第二扫气泵的空气进口和空气出口可选择地连接；促动组件通过第二外杆促动第二外活塞桥在第二扫气泵的泵室内滑动。本发明的有益效果是：克服摩擦的功率损失较小，扫气泵保证对气缸供给足够进气。
自由活塞发动机系统

[发明专利]一种对置活塞对置气缸自由活塞式发动机的进气系统-CN201310106086.1无效
发明人：陈新;左朝凤;李传友;陈立新;张永刚 -专利权人： 优华劳斯汽车系统(上海）有限公司
申请日： 2013-03-28 - 公布日： 2013-07-17 - 主分类号： F02B71/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种对置活塞对置气缸自由活塞式发动机的进气系统，包括由液压泵体组件、第一气缸总成、第二气缸总成组成的自由活塞式发动机；进气系统还包括一个涡轮增压器，一个压缩机通过涡轮增压机的涡轮机驱动而从进气系统进气，压缩机的排气口导入第一扫气泵和第二扫气泵。本发明的有益效果是：1.可变压缩比不仅有利于均质燃烧的充气效率，同时还使得这种发动机的控制策略适合于范围特性更为宽广的不同燃料的燃烧；2.可以保持较高的捕集效率，且降低排气门空气的损失，并保持所需内部废气再循环总量；3.用于保证较高扫气效率所需的均匀排气门入口，且不需要非均匀气门正时和相关的复杂结构。
一种活塞气缸自由发动机系统

[发明专利]一种具有涡流室的柴油机-CN201310101404.5无效
发明人：陈新;左朝凤;李传友;陈立新;黄永刚 -专利权人： 优华劳斯汽车系统(上海）有限公司
申请日： 2013-03-26 - 公布日： 2013-07-10 - 主分类号： F02F3/24 文献下载
摘要：本发明公开了一种具有涡流室的柴油机，包括气缸、气缸盖和活塞，所述气缸、所述气缸盖和所述活塞围成一个主燃烧室，所述气缸盖中设有通过通道与所述主燃烧室连接的涡流室，所述活塞顶面为所述主燃烧室的一个壁面，且所述活塞顶面上设有与所述通道对称布置的凹坑，所述凹坑为环形通道，所述凹坑径向重合部位设有临近所述通道开口的进气引流通道。本发明的有益效果是：凹坑的结构布置有利于引导燃烧气体进入主燃烧室，从而改善燃烧气体在主燃烧室内的分布。
一种具有涡流柴油机

[发明专利]一种内燃机的点火系统-CN201310124075.6无效
发明人：李传友;左朝凤;陈新;黎光福;陈立新 -专利权人： 优华劳斯汽车系统(上海）有限公司
申请日： 2013-04-10 - 公布日： 2013-07-10 - 主分类号： F02M57/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种内燃机的点火系统，包括一对对置于内燃机燃烧室的电极，所述电极间保持一定距离以形成火花间隙，所述电极分别集成于一根燃料输送管上且分别位于所述燃料输送管的端部，所述燃油输送管内设有毛细管道以使燃料通过，所述燃料输送管的端部靠近所述电极的位置设置有多个喷口，所述喷口与所述毛细管道相连，所述喷口用以将燃料喷射到所述火花间隙附近的所述燃烧室中。本发明的有益效果是：产生更大的火花，火花可以在气缸几何中心产生，获得更完全的燃烧，这些改进都旨在提高发动机效率。
一种内燃机点火系统

[发明专利]一种自由活塞式发动机及其启动方法-CN201310109750.8无效
发明人：左朝凤;陈新;李传友;陈立新;陈榜 -专利权人： 优华劳斯汽车系统(上海）有限公司
申请日： 2013-04-01 - 公布日： 2013-07-10 - 主分类号： F02B71/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种自由活塞式发动机及其启动方法，包括步骤：（1）应用所述驱动器驱动所述活塞移动以便充分开启所述进气口并提供进气至气缸；（2）在不开启所述进气口的前提下，应用所述驱动器提供周期的力作用在所述活塞上并且逐步循环增加进气压力；（3）使燃油喷入所述进气口内，从而在气缸内产生油气混合物。本发明的有益效果是：应用驱动器将活塞移动至进气口开启位置以启动发动机，这保证了进入的空气存在于气缸内，燃料进入气缸并在此燃烧；这个策略通过最小驱动力压缩空气，使其压力和温度满足自燃要求。
一种自由活塞发动机及其启动方法

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