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[发明专利]柴油发动机的排气处理装置-CN202210649561.9在审
发明人： 井上胜支;舩木耕一;藤原正德;久野完;喜多健太郎;吉田勇树 -专利权人：株式会社久保田
申请日： 2019-04-24 - 公布日： 2022-08-05 - 主分类号： F01N3/021 文献下载
摘要：本发明提供一种柴油发动机的排气处理装置，其能够防止灰烬堆积的不必要的警报。在DPF的再生处理结束后，由计时装置测量DPF的压差达到再生必要值为止的非再生运行状态的累积时间(IT)，在该累积时间(IT)为小于规定的判定时间的短期间隔的情况下，通过计数装置对短期间隔的次数(IC)进行计数，在连续的短期间隔的次数(IC)达到规定的警报必要数的情况下，通过警报装置发出警报。优选地，在短期间隔的次数(IC)达到规定的警报必要数之前，在非再生运行状态的累积时间(IT)为规定的判定时间以上的长期间隔的情况下，已计数的短期间隔的次数(IC)被重置为0。
柴油发动机排气处理装置

[发明专利]柴油发动机的排气处理装置-CN201910484074.X有效
发明人： 井上胜支;藤原正德;冈野宏昭 -专利权人：株式会社久保田
申请日： 2019-06-04 - 公布日： 2022-07-01 - 主分类号： F01N9/00 文献下载
摘要：本发明提供一种能够进行准确的灰烬堆积量的推定的柴油发动机的排气处理装置。在DPF(2)的再生处理结束后，基于从DPF(2)的再生处理的结束时起到追溯规定时间的追溯时为止的再生即将结束之前的期间存储于存储装置(6)的所述压差和排气流量的数据，通过灰烬堆积量推定装置(7)推定DPF(2)的灰烬堆积量。优选地，电子控制装置(20)基于灰烬堆积量的推定值达到了规定的警报必要值的情况，通过警报装置(8)发出警报。
柴油发动机排气处理装置

[发明专利]柴油发动机的排气处理装置-CN201910336314.1有效
发明人： 井上胜支;舩木耕一;藤原正德;久野完;喜多健太郎;吉田勇树 -专利权人：株式会社久保田
申请日： 2019-04-24 - 公布日： 2022-06-24 - 主分类号： F01N3/021 文献下载
摘要：本发明提供一种柴油发动机的排气处理装置，其能够防止灰烬堆积的不必要的警报。在DPF的再生处理结束后，由计时装置测量DPF的压差达到再生必要值为止的非再生运行状态的累积时间(IT)，在该累积时间(IT)为小于规定的判定时间的短期间隔的情况下，通过计数装置对短期间隔的次数(IC)进行计数，在连续的短期间隔的次数(IC)达到规定的警报必要数的情况下，通过警报装置发出警报。优选地，在短期间隔的次数(IC)达到规定的警报必要数之前，在非再生运行状态的累积时间(IT)为规定的判定时间以上的长期间隔的情况下，已计数的短期间隔的次数(IC)被重置为0。
柴油发动机排气处理装置

[发明专利]发动机-CN201811462121.2有效
发明人：甲斐昭彦;井上胜支;杉本雅彦;喜多健太郎;下地秀夫;村田宏树;中村元 -专利权人：株式会社久保田
申请日： 2018-11-30 - 公布日： 2022-04-08 - 主分类号： F01N3/28 文献下载
摘要：本发明提供一种促进催化剂(13)的活化的发动机。发动机具有排气歧管(1)、从排气歧管的歧管出口(1a)导出的排气导出路径(2)、设置于排气导出路径(2)的催化剂箱(3)、容纳于催化剂箱(3)的催化剂(4)，将曲轴(14)的架设方向作为前后方向，排气歧管(1)和催化剂箱(3)均沿前后方向架设，并沿与前后方向正交的方向排列配置。具有安装于排气歧管(1)的歧管出口(1a)的增压器(6)，催化剂箱(3)安装于增压器(6)的涡轮出口(6a)。具有安装于排气歧管(1)的歧管出口(1a)的排气中继管(7)，催化剂箱(3)安装于排气中继管(7)的中继管出口(7a)。具有设置于催化剂(4)的排气下游的排气节流装置(8)。
发动机

[发明专利]发动机-CN201811461969.3有效
发明人： 井上胜支;冈野宏昭;藤原正德 -专利权人：株式会社久保田
申请日： 2018-11-30 - 公布日： 2022-02-22 - 主分类号： F01N9/00 文献下载
摘要：本发明提供一种促进柴油颗粒过滤器再生处理的发动机。通过控制装置的控制来进行催化剂活化处理和之后的柴油颗粒过滤器再生处理，在催化剂活化处理中，将在催化剂的排气出口处的排气的目标温度设定为第一温度区域(E1)，来控制排气节流装置的开度，在柴油颗粒过滤器再生处理中，将所述目标温度设定为第二温度区域(E2)，并且将柴油颗粒过滤器的排气入口的排气的目标温度设定为第三温度区域(E3)，来控制排气节流装置的开度，并且向排气中供给未燃烧燃料，第二温度区域高于第一温度区域，第三温度区域高于第二温度区域，第一温度区域与第二温度区域的温度差(T12)大于第二温度区域与第三温度区域的温度差(T23)。
发动机

[发明专利]发动机的流体加热装置-CN201611093218.1有效
发明人：辻野一成;藤井保生;石田干夫;堀切浩次;井上胜支 -专利权人：株式会社久保田
申请日： 2016-12-01 - 公布日： 2020-10-27 - 主分类号： F01M13/00 文献下载
摘要：本发明提供一种发动机的流体加热装置，其能够减少流体加热所需的发热源的耗电量。本发明的发动机的流体加热装置中，包括散热管，所述散热管(2)的热量向通过散热管(2)的内部的流体(3)释放，其中，该装置包括对散热管(2)进行感应加热的IH线圈(4)。散热管(2)的整周被IH线圈(4)包围。IH线圈(4)支撑在散热管(2)上。另外，包括保持架(1)，IH线圈(4)通过保持架(1)支撑在散热管(2)上。而且，安装有IH线圈(4)的保持架(1)装卸自如地支撑在散热管(2)上。
发动机流体加热装置

[发明专利]柴油发动机的排气处理装置-CN201010135879.2有效
发明人：山田修一;井上胜支;石井裕喜 -专利权人：株式会社久保田
申请日： 2010-03-12 - 公布日： 2011-03-23 - 主分类号： F01N3/025 文献下载
摘要：本发明的课题在于提供能够抑制耗油量恶化和输出下降的柴油发动机的排气处理装置。为了解决该课题，柴油发动机的排气处理装置，具有DPF、对堆积在DPF上的PM量进行推定的PM堆积量推定单元、DPF再生单元、DPF再生控制单元、存储单元、加速再生要求信息报告单元和加速再生开始操作单元，开始通常再生处理后，保持继续进行通常再生处理，将经过了加速再生要求的判定保留时间(T1)的时间点作为加速再生要求的判定时刻(T3)，在该加速再生要求的判定时刻(T3)，在PM堆积量推定值为加速再生要求判定值(J2)以上的情况下，有加速再生要求，DPF再生控制单元通过加速再生要求信息报告单元开始报告加速再生要求信息。
柴油发动机排气处理装置

[发明专利]柴油机的排气装置-CN200810085394.X有效
发明人：中平敏夫;杉本雅彦;山田修一;井上胜支;桑原弘纯 -专利权人：株式会社久保田
申请日： 2008-03-14 - 公布日： 2009-02-18 - 主分类号： F01N3/02 文献下载
摘要：一种能够使排气路径内的可燃性气体充分燃烧的柴油机的排气装置。从液体燃料供给源(5)向气体生成器(3)供给液体燃料(6)，在该气体生成器(3)使液体燃料(6)成为可燃性气体(7)，将该气体生成器(3)的可燃性气体流出口(9)在柴油颗粒物过滤器(2)的上游与排气路径(1)连通，使从可燃性气体流出口(9)流出的可燃性气体(7)在排出气体(10)中的氧气中燃烧，在由其燃烧热被加热的排出气体(10)中使上述过滤器(2)中积存的排气微粒燃烧，其中，在气体生成器(3)中设置触媒室(51)，在该触媒室(51)内容置触媒(4)，在触媒室(51)内产生触媒燃烧热，沿排气路径周壁(1a)的外周设置该触媒室(51)。
柴油机排气装置

[发明专利]用于柴油机的排气装置-CN200710086298.2有效
发明人：明田正宽;山田修一;中平敏夫;杉本雅彦;井上胜支 -专利权人：株式会社久保田
申请日： 2007-03-13 - 公布日： 2008-09-17 - 主分类号： F01N3/025 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于柴油机的排气装置，其将液体燃料(6)从液体燃料(6)的供给源(5)供给至气体发生器(3)，气体发生器(3)将液体燃料(6)转化成可燃气体(7)，并且从气体发生器(3)引出一可燃气体供给通道(8)，可燃气体供给通道(8)具有与一柴油微粒过滤器(2)上游的废气路径(1)连通的可燃气体出口(9)，从可燃气体出口(9)流出的可燃气体(7)在废气(10)中燃烧，以产生可以燃烧残留在过滤器(2)处的废气(10)中的细颗粒的燃烧热。在用于柴油机的排气装置中，用于容置过滤器(2)的壳体(11)容置至少部分气体发生器(3)。
用于柴油机排气装置

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