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[发明专利]电源系统-CN202211723056.0在审
发明人：柳泽直树;水野拓哉;户村修二;大塚一雄;塚田浩司;繁内宏治;泉纯太;土生雅和;木村健治;三木宏纪;远藤康浩;伴尊行 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2022-12-30 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：提供一种电源系统，使用多组包括多个具有电池的电池模块的电源电路，能够基于来自控制器的栅极驱动信号将多个电池模块内的电池相互串联连接，该电源系统通过按每个电源电路产生相位不同的交流电压来生成单相或三相的交流电压，能够按每个电源电路以输出电力不同的方式进行控制。
电源系统

[发明专利]电源系统-CN202211672478.X在审
发明人：水野拓哉;户村修二;柳泽直树;大塚一雄;塚田浩司;泉纯太;土生雅和;木村健治;三木宏纪;远藤康浩;伴尊行 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2022-12-26 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明提供一种电源系统，具备不依赖于栅极驱动信号而从串联连接强制地断开电池模块所包括的电池的强制断开部，根据能够串联连接的电池的最大电压和表示应输出的电压的电压指令值，求出能够从串联连接强制地断开的电池模块所包括的电池的个数，通过强制断开部将该个数的电池从串联连接强制地断开。
电源系统

[发明专利]电池包-CN201911390172.3在审
发明人： 三木宏纪 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-12-30 - 公布日： 2020-08-07 - 主分类号： H01M10/48 文献下载
摘要：本公开的电池包包含：至少一个电池模块；壳体，收容电池模块；冷却器，将包含载置电池模块的载置面的壳体的底部用作隔壁，并且经由该底部使电池模块与冷却液进行热交换；以及凹部，以从载置面凹陷并且沿着壳体的一对侧部及一对端壁部包围载置面的方式形成于底部。由此，能够实现电池包的轻量化、低成本化，并且抑制从冷却电池模块的冷却器漏出的冷却液与该电池模块接触。
电池

[发明专利]用于车辆的控制装置以及用于车辆的控制方法-CN201610252424.6有效
发明人： 三木宏纪 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-04-21 - 公布日： 2018-08-28 - 主分类号： B60L7/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆的控制装置以及用于车辆的控制方法。ECU(300)根据电流传感器(254)的检测值IB计算向电池(250)的输入电流的限制目标值Itag。当检测值IB超过限制目标值Itag时，ECU(300)计算基于限制目标值Itag对电池(250)充电时电池(250)的电压值Vtag，从限制目标值Itag和电压值Vtag计算对电池(250)的充电电力的基本电力Winb，及当差值(Itag‑IB)增大时，或当车速减小量ΔV和在检测值IB超过限制目标值Itag时的充电电力PB中的至少一者增加时，将再生限制率P设定为较高值，该再生限制率P是再生制动中的允许充电电力值Win的每单位时间变化量。
用于车辆控制装置以及方法

[发明专利]配管的支持结构-CN201180003393.6有效
发明人： 三木宏纪 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-08-18 - 公布日： 2012-07-11 - 主分类号： F16L3/16 文献下载
摘要：提供配管的支持结构，其利用产生的哥氏力和反力，一边维持树脂制配管特有的搭载自由度，一边以简单以及低成本的构成实现对高温域中的软管柔量的抑制。作为树脂制的主软管(12)的支持结构，在夹紧点(L1)、(L2)的至少任一方中，具有弹性地保持主软管(12)的垫圈，主软管(12)，在夹紧点(L1)、(L2)间具有具有倾斜部和预定的曲率半径(r)的弯曲部(12a)，垫圈具有预定的弹簧常数(k)以及预定的衰减系数(h)，在高温的工作油在主软管(12)中流通时，以根据在主软管(12)产生的哥氏力(Fc)而在垫圈产生的反力(Fr)对主软管(12)的热膨胀量起抑制作用的方式，设定夹紧点(L1)、(L2)的位置以及曲率半径(r)，并设定弹簧常数(k)以及衰减系数(h)。
支持结构