[实用新型]双马达调速传动装置

说明书

本实用新型涉及一种传动装置，尤其是一种使用高、低速双马达调速的齿轮传动装置。

目前使用的传动装置大多由一个马达驱动，并通过多组齿轮，用改变速比的办法达到调速的目的。这样必须配备体积庞大的、结构复杂的齿轮传动机构，不仅造价高，噪音大，而且故障率高，维修困难，满足不了现实生活和生产的需要，因此，必须对现有传动装置进行改进。

本实用新型的目的在于克服现有技术之不足，提供一种结构简单，造价低，使用寿命长的双马达调速传动装置。

本实用新型的技术方案是：它包括设于车轴1上的齿轮7，与齿轮7相啮合并置于传动轴9上的齿轮8以及同轴的齿轮12，与齿轮12相啮合并置于传动主轴14上的齿轮13，与传动主轴14相连的马达，其特征在于传动主轴14两端设有离合齿轮20、13，并分别与高、低速马达转轴上的固定齿轮18和24相配合。以便根据需要在同一传动轴上实现高速传动或者低速传动。其中分别设于高、低速马达转轴上的固定齿轮18、24上设有滚动轴承19、25，且各端口内圆设有内齿20、29，而分别设于传动主轴14两端的离合齿轮22、23滑动设于传动主轴上，各自的外圆设有外齿21、30，以便分别与固定齿轮上的内齿18、20相啮合。当它们相啮合时，可使传动轴在马达驱动下而转动，当它们脱离时，可使马达空转而传动轴不转。

本实用新型与现有技术相比具有下列优点和效果：由于在传动轴上设置了离合器，并通过离合器分别与高、低速马达相连，根据离合器的离与合即可在同一传动装置上实现高速或者低速传动，再通过简短的传动部件即可实现车轴的高、低速运转，省掉了大量的传动齿轮组，减小了传动装置的体积和重量，降低了生产成本和故障率，提高了传动装置的可靠件，延长了产品的使用寿命，因此，实为一种理想的传动装置。

图1为本实用新型之结构示意图。

下面结合附图对本实用新型做进一步描述，但本实用新型之内容并不限于此。

图中，1为车轴，2为车轮，设于车轴两端，3为轴承盖，4为传动装置的箱体，车轴1通过轴承5置于该箱体上，6为轴套，7为车轴齿轮，与车轴1连为一体，用于带动车轴1转动，8为与车轴齿轮7相啮合的传动齿轮，它设置于传动轴9上，传动轴9通过轴承10、31设于箱体4上，11为轴承盖，12为传动齿轮，设置于传动轴9上，并与传动齿轮13啮合，传动齿轮13设置于传动主轴14上，该传动主轴两端分别连接有高速马达15和低速马达27，其中高速马达15的转轴16通过轴承17置于箱体4上，并与固定齿轮18连为一体，固定齿轮18内圆设有轴承19，用于连接固定传动主轴14，20为设于固定齿轮18端口内圆的内齿，22为离合齿轮，设于传动主轴14上，并可在其上移动，离合齿轮22的外圆设有外齿21，当离合齿轮22右移后，其上的外齿21与固定齿轮18上的内齿20相啮合，23为离合齿轮，其外圆设有外齿29，它设于传动主轴14的另一端，24为固定齿轮，其内圆设有内齿30，通过轴承28设于箱体4上，并与低速马达27的转轴26连为一体，其内圆设有轴承25，用于与传动主轴14另一端相连。

本实用新型的工作过程是：当需要将高速运转的车轮调整为低速时，将离合齿轮23左移，使其外齿29与固定齿轮24的内齿30啮合，同时离合齿轮22与固定齿轮18分离，则传动主轴14在低速马达27带动下慢速转动，通过传动齿轮13、12，传动轴9，传动齿轮8，车轴齿轮7使车轴1也随之慢速转动，从而使车轮2慢转。反之则使车轮快转。