[实用新型]旋翼直升机

说明书

本实用新型涉及飞行机。

飞机的种类很多如直升机，喷气式机、旋翼机、固定翼机等等多种，每种飞机都有各自的优缺点，使之更加安全满足人们的要求已成为急需。

本实用新型的任务是：克服现有技术的不足，设计一种既有直升机的灵活性，又有旋翼机的安全性，同时具有固定翼飞机的速度的旋翼直升机。

本实用新型的任务是以如下方式实现的：旋翼直升机它有一个碟形机体，机体的外面下部由发动机固定架、外围保护栏将升力发动机系统连接在一起，升力发动机系统由升力发动机、离合器、螺旋桨、直流发电机和轴承组成，离合器位于升力发动机和螺旋桨中间并与二者相连接，在机体的后部与外围保护栏固定在一起有推进发动机和垂直尾翼。

本实用新型由于通过离合器将升力发动机和螺旋桨有机地结合到一起，使本实用新型既具有直升机的灵活性，又具有旋翼机的安全性；同时在推进发动机的作用下具有固定翼飞机的速度；由于机体底部为一凹面，这样，当飞机飞行时，机体底部产生一定的升力即所谓的“翼身融合体”，使飞机升力增加速度加快；同时本实用新型的结构的突出优点在于：1、若飞机上所有的发动机都无法工作时，只在空气作用下自旋产生的升力足以维持飞机滑翔降落；2、由于飞机的承重构件都在机体下部，外壳不承重，可以采用透明度很高的水玻璃整体制成，若情况发生在海面或山区无法滑翔降落的地域时，可将外壳抛掉，然后乘员跳伞逃生(每个座位都有降落伞)，由此可保证本飞机灵活、高速、安全，从而为客运业带来新的发展。

图1为本实用新型俯视图；

图2为本实用新型后视图；

图3为本实用新型侧视图；

图4为图2的升力发动机系统结构视图；

图5为离合器构造示意图。

本实用新型的一个最佳实施例，如图，直升旋翼机它有一个机体5，其底部为一凹面，在机体底部设置有升力发动机系统，该系统由升力发动机1、离合器7、螺旋桨9、直流发电机10和轴承11组成，离合器在螺旋桨轴14的端面上沿圆周均布开有的凹槽与之相对应的发动机轴13上也开有凹槽，凹槽中装有圆柱型滚珠12。当发动机13工作时，发动机轴13旋转，将圆柱形滚珠12顶入螺旋桨轴14的凹槽中，此时，滚珠12被卡在13和14之间，从而使螺旋桨轴14与发动机轴13共同旋转，产生升力使飞机完成垂直起飞或降落及悬停等动作。当飞机飞行到一定高度时，推进发动机又启动，使飞机水平向前飞行，当飞行高度达到一定值时，升力发动机1停止工作，发动机轴13停止旋转，滚珠12落回发动机轴13的凹槽中，螺旋桨轴14在空气的作用下自由旋转，产生一定的升力，再加上机体下部的凹形底面产生的升力使飞机保持在一定高度上飞行；当飞机的飞行速度加快时，螺旋桨9的转速也加快，螺旋桨和机体底部凹面产生的升力增大，飞行高度增加，反之飞行高度下降。当飞机的重心在飞行中发生变化时，机体将会发生倾斜，此时计算机控制系统感应到倾斜信号后，根据情况不同发出相应的调控指令：即当升力发动机1工作时，通过适当增加向下倾斜的升力发动机的转速(进油量)，使倾斜侧升力增加，机体恢复水平位置；当升力发动机不工作时，通过调整直流发电机10的励磁电流和负荷的大小，使向下倾斜侧桨叶的转速适当加快，升力增大或使向上倾斜侧桨叶的转速适当降低，升力减小，从而使机体恢复平衡。若机体倾斜过大，单纯通过调整直流发电机10的负荷而无法恢复平衡时，则启动相应侧的升力发动机1来保持平衡。推进发动机2和垂直尾翼6固定在机体的后部，与外围保护栏4固定在一起，其作用和工作原理与固定翼飞机的相应部件完全相同。为了使发动机工作时产生的反作用力矩不导致机体发生自旋，发动机的数量应为偶数，且每个相邻发动机的转向相反。推进发动机即可使用螺旋桨发动机，也可使用喷气式发动机，且数量可以不止一台。