[实用新型]碟形下桨式直升飞行器

说明书

本实用新型涉及飞行器，尤其是一种碟形下桨式飞行器。

当前螺旋桨式直升飞行器的结构，其螺旋桨均是安装的机体(壳)的上方。这种结构的不足之处在于机体自身会对螺旋桨所作的功产生反作用，故在螺旋桨运行所作的功中，不可避免地要产生一部分无效功被白白消耗掉，而影响着飞行器的负载能力、飞行速度等经济技术指标的充分发挥；完成同等任务运输，要浪费大量的油能源。

本实用新型的目的是要提供一种改进的碟形下桨式直升飞行器，它能有效地改善飞行器的负载能力和飞行速度，节省油能源。

实用新型的目的是这样实现的：机壳心部下方装有螺旋桨机构。该螺旋桨机构，是在涡轮发动机向下的输出轴上，固装有套座。沿圆周方向套座外均布装有至少4套螺旋桨仰角调节器。单套螺旋桨仰角调节器是在套座外装有电动机、能拖动拉杆的传动机构、支承着电刷的支架，诸电刷分别接触与其对应绝缘固定在底板下的圆环滑线。诸拉杆共同铰接带有螺旋桨的桨座。机壳心部制有能连通机壳上、下方的圆环筒形进风道，其上端口装有由合适数量的风道挡板、液压缸、滑道盖组成的抽屉式风道启闭机构。机壳沿下缘圆周方向的底板外均布开有合适数量的侧风口，其内侧各装有单独控制的由风口挡板和液压缸组成的诸侧风启闭机构。沿机壳圆周方向上，向下均布至少装有3个带有着陆脚的起落支承缸。机壳尾部用轴承座支承着水平方向的尾舵轴，其外两侧水平方向各固定有尾翼板，用电动机、传动机构驱动尾舵轴转动。机壳两侧各装一个结构对称的摆动翼，单个摆动翼是以轴承座支承着水平方向的翼轴，其外两侧水平方向各固定有翼板，用电动机、传动机构驱动翼轴转动。

本实用新型的优点：它与同量级的飞行器相比较，可提高飞行器的运载能力和飞行速度，且节省燃油；适当增加螺旋桨组数，能扩大飞行器的运载量级。

实用新型的具体结构由以下的实施例及其附图给出。

图1是一种碟形下桨式直升飞行器(静止状态)构成主视图；

图2是图1的A-A向局部放大图；

图3是图2的B-B向剖面图。

下面结合图1～3详细说明依据本实用新型提出的具体装置的细节及工作情况。

该装置包括有常规的以金属薄板和骨架制成的碟形机壳2，其整体上分别制着操纵台5、底板6、透明的仑窗7、操纵室8、机(即载客、货的)仑9、护盖13和密封的仑门15。航空专用的涡轮发动机14，以及电动机、液压缸、阀门、液压泵、管件及其它相关件等组成。除此之外，有下列内容还需要着重说明之。

它还包括有机壳2心部下方装有螺旋桨机构。该螺旋桨机构，是于机壳心部装有的涡轮发动机14制有向下伸出的输出轴24，其上固装套座26。沿圆周方向于套座外均布设有4(或8)套螺旋桨仰角调节器。它们的结构基本相同，其中单套螺旋桨仰角调节器的结构，是在套座外装有电动机27和能拖拉杆28轴向移动的传动机构29，还装有支承着电刷32的支架31，底板6下绝缘固定4(或8)组圆环滑线33，诸电刷分别与对应的那一组圆环滑线33的各根相接触，以便电动机27在随输出轴24运转过程中能取得电源。诸拉杆28共同铰接一块正方形板式桨座25且各铰接一方，桨座各方在同一个公共平面上各固装有一支螺旋桨1。当任意一个拉杆轴向移动时，桨座带着螺旋桨均会产生相应的仰角。机壳2心部制有能连通机壳上、下方的圆筒形进风道10。其上端口沿圆周方向间隔均布装有6-18个风道挡板11，每一个挡板用一个液压缸12控制，相邻的两个风道挡板应上、下错位安装，它俩之间装有带风道挡板滑槽的滑道盖34，组成抽屉式的全部进风道10的风道启闭机构。机壳2沿下缘圆周方向的底板6外、螺旋桨1和桨座25公共面之内均布开有合适数量的侧风口21。它们的内侧各装有一块与侧风口尺寸相匹配且上端铰接机壳的风口挡板30，每一个风口挡板用一个铰接于底板6的液压缸4进行控制，组成诸侧风口启闭机构。图示为液压缸4后腔引入压力介质，将风口挡板关闭，当需要开启时，液压缸前腔引入压力介质，活塞杆回行，则拉得风口挡板绕上端铰轴转动，将侧风口开启。

该装置还包括沿机壳圆周方向上，均布向下安装有4个起落支承缸3，在它们的活塞杆前端各铰接有着陆脚，旨在提高对着陆点的稳定性。机壳2尾部的底板6上用轴承座18支承安装有水平方向上的尾舵轴19，其伸出机壳外的两侧，依水平方向各固定有一块尾翼板20，用电动机17，经传动机构16，驱动尾舵轴能转动，旨在控制飞行器的左、右平衡。在机壳2的两侧，还各装有一个结构对称的摆动翼。单个摆动翼的结构是这样的，底板6上轴承座支承安装有水平方向且向外伸出的翼轴23，其伸出机壳外的两侧同样依水平方向各固定有一块翼板22，也是用电动机通过传动机构驱动翼轴能转动，旨在控制飞行器的前后平衡和调转飞行方向。

工作情况是这样的，起飞时，开启全部风道挡板11和风口挡板30，开动涡轮发动机14，桨座(含螺旋桨)25开始旋转，从进风道和侧风口引进气流，推力指向地面。至一定转速飞行器离开地面，起落支承缸3前腔引入压力介质将其活塞杆(含着陆脚)收回。至需要高度，关闭风道挡板、尾部及邻近相关的风口挡板，调整螺旋桨仰角调节器，使桨座具有前后方向上的仰角，让其产生前进方向上的推力，实现本装置向前行进。需转向时，调转摆动翼，关闭相关局部风口挡板，且变动螺旋桨仰角调节器进行协凋。飞行器降落时，渐渐同步开启风道挡板，关闭全部风口挡板，桨座调至水平状态，涡轮发动机减速直到关机，起落支承缸后腔引入压力介质，活塞杆伸出，则飞行器会平稳、慢慢着陆。关闭风道挡板、电源和相关部位备用。