[发明专利]混合气开闭阀用电磁线圈的确定装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种在往内燃机的燃烧室里供给燃料和压缩空气的混合气的混合气开闭阀上电磁线圈的确定装置。

背景技术

混合气开闭阀，是一种往燃烧室里断续地喷射燃料和压缩空气的混合气的阀，它被安装于2冲程发动机等上。作为这种混合气开闭阀，例如有日本专利特开平5-256230号公报“燃料和气体的混合装置”。

上述装置，依据该公报的图1～图3，是一种由线圈绕线80(符号为引用公报中所述的，以下同)的磁力使电枢110移动、经该电枢110移动提动阀140而将球形阀150打开、并且往发动机本体20的燃烧汽缸32供给燃料和压缩空气的混合气的电磁线圈组合体40。

具体来说，电枢110(相当于阀芯)和提动阀1 40的上端成为一体；在线圈绕线80为非激磁状态时，由于电枢110由螺旋弹簧120的弹力而得到上举，所以球形阀150被关闭。当使线圈绕线80得到激磁时，由于由该磁力使电枢110反抗螺纹旋弹簧120的弹力而压下，所以球形阀150被打开。

但这样的电磁线圈组合体40，在为单品形态(没有供给混合气的状态)时，被设计为仅仅由线圈绕线80的磁力而将球形阀150打开的方式。即，以在电磁线圈组合体40的混合气入口为大气压的状态时，可以得到规定的阀的上提量的方式进行设计。而且，是将经单品检查了的装置安装在发动机本体20上的。一般，在单品检查时，是在往发动机本体20上没有供给混合气的状态下，使线圈绕线80得到激磁后对阀的开闭动作是否适当进行检查的。

近年来，为对应2冲程发动机的高输出化要求，有增加喷射量的倾向。为满足该要求，是将提动阀140的直径增大，从而增加上提量(开闭行程)。

具体来说，必须使上述电磁线圈组合体40的输出得到倍增，增大线圈绕线80。即，在以单品检查为前提的现有的方法中，不可避免使电磁线圈40变得越来越大，消耗电力增加这样的缺点。

发明内容

因此，本发明的目的是，使混合气开闭阀小型化，同时降低电磁线圈的消耗电力。

本发明者们，在对往内燃机的燃烧室供给燃料和压缩空气的混合气的混合气开闭阀所要求的特性进行了详细的研究后，提出了一种在打开混合气开闭阀时利用压缩空气的压力作为辅助动力的方案。

具体来说，是一种混合气开闭阀用电磁线圈的确定装置，其中，所述混合气开闭阀由电磁线圈的磁力使阀芯移动、经该阀芯移动阀轴而将阀打开、并且往内燃机的燃烧室供给有燃料和压缩空气的混合气，其特征是：当将由上述电磁线圈的磁力而产生的轴力设定为Fm、将在没有往上述混合气开闭阀上供给上述混合气的状态下使阀开闭时所需的力设定为Fv、以及将上述压缩空气打开混合气开闭阀的力设定为fa时，由Fm≥Fv-fa的关系确定电磁线圈的磁力，并且作为所述混合气开闭阀的阀轴在内部具有打开气体孔和吹出孔的结构。

在打开混合气开闭阀(使阀芯向阀开方向移动)时，由于利用压缩空气的压力作为辅助动力，所以电磁线圈的磁力小一些即可。由于磁力小，所以可以使电磁线圈小型化，由此可以使混合气开闭阀全体小型化和轻量化。又，由于可以降低电磁线圈的消耗电力，所以用小容量的蓄电池即可，同时可以使驱动控制电磁线圈的驱动电路和配线(电力供给系统)也小容量化，可以实现低成本。进一步，当与现有的磁力相同的电磁线圈时，由于由该增加的辅助动力部分而增大了驱动力，所以可以增加混合气开闭阀的开口面积，提高排出量。

附图说明

图1为本发明中的带副燃烧室的内燃机的流程图。

图2为本发明中的内燃机的主、副燃烧室周围的主要部分断面图。

图3为本发明中的混合气开闭阀的断面图。

图4为本发明中的阀心的断面图。

图5为本发明中的阀心的平面图。

图6为本发明中的阀轴的断面图。

图7为图6的7-7线断面图。

图8为图6的8-8线断面图。

图9为本发明中的混合气开闭阀的作用图。

图10为显示了本发明中的混合气开闭阀的阀体的上提波形的示图(之一)。

图11为显示了本发明中的混合气开闭阀的阀体的上提波形的示图(之二)。

具体实施方式

以下，依据所附图面对本发明的实施形态进行说明。另外，图面的观察方向是以符号的朝向而定的。

图1为本发明中的带副燃烧室的内燃机的流程图。

内燃机1，是带副燃烧室的燃料喷射式内燃机，例如是装载在图中未示的小型自动二轮车上的2冲程内燃机，其主要构成为：曲柄箱2、缸体3、缸盖4、曲轴5、连杆6、和活塞7。