[实用新型]井式多层立体停车装置

说明书

本实用新型涉及地下停车装置。

在现有技术中，地上停车场占地面积大，影响交通，地面利用率低，而一些地下停车场停车车位少，停取车速度慢，故障率高。

本实用新型的目的是提供一种车位多、停取车迅速、结构合理的多层立体停车装置。

本实用新型的目的通过以下措施实现：

井式多层立体停车装置包括并式结构基础、升降平台及两个以上停车层，井式结构基础58的下部有电动机4，电动机连接减速器5，减速器5的伞齿轮7传动两个以上方位的伞齿轮，被动伞齿轮均通过万向节2传动升降机转动轴33，上述多个被动齿轮传动上部伞齿轮传动制动盘3，制动盘3受与液压机构一体的制动片1控制，上述升降机传动轴33传动升降减速机34的升降链轮28，升降链轮28与从动轮之间的升降链条27连接升降平台臂31，升降平台臂31的末端在平台壁轨道24中滑动，升降平台臂31的端部及下部有同步机构，导向轮通过配重钢丝32连接升降平台的配重20和升降臂31，配重20的中心孔21内有控制门盖8的钢丝29，其上端接门盖，其下端接门盖开闭配重22，上述多个升降平台臂的首端由锅型体连接为一体，锅型体的内部装有液压泵系统39及液压换向组阀40，锅型体上部连接的液压马达55齿轮传动旋转平台11下部的齿圈37，旋转平台11的上部由液压马达53通过传动轮52带动两条带滚传输送车装置，旋转平台11搭接停车层59的车位轨道9，所述的车位轨道上有前滑架19及受旋转平台液压推拉杆44作用的后滑架12，车位轨道下的定位锁定机构56限定前滑架19的无载定位位置，上述的由井式结构基础及竖梁连接的停车层为四层以上，每个停车层的停车位为六个以上，上述动力及液压件由与之连接的西门子可编程序控制器S7-300控制。

上述停车装置的升降平台31末端平面上有同步器链轮25及同步器导向轮26，二者联接上下端固定的链条23，同步器链轮25通过导轴30传动伞齿轮38，两个以上伞齿轮啮合而实现同步。

上述停车装置的旋转平台11的两条带滚送车装置两端有汽车轮胎过渡滚18，输送带17由张紧滚35、导向滚36、动力滚57、带滚15及均布的托滚16传动，旋转平台11下部的齿圈侧部有受液压控制的制动盘41及制动片42，并有车位角度传感器43，两条带滚送车装置的中间有推拉杆44，推拉杆44的一端有拉钩47，其另一端有推钩48，推拉杆的中部为齿条51，齿条51与液压马达45的输出齿轮啮合，推拉杆上部有压轮46，其下部有托轮49，带滚送车装置侧部有踏板54。

上述停车装置的停车层上的两条车位轨道9的侧部由前车轮13联接前滑架19，前滑架上部为圆钢连接，两侧的后车轮14联接后滑架12，后滑架12铰接回位弹性转臂10，其上部为圆钢连接，两车位轨道之间有空载锁紧前滑架的锁紧装置，钢索56的两端为可抽动穿过轨道及前滑架定位孔的车销。    

上述装置的工作原理是：井式结构基础由侧壁板、顶板及底板构成，其顶板中部开有汽车进出口，进出口上盖有门盖8。底部的电动机4传动减速器5的伞齿轮7，伞齿轮7同时传动3个以上伞齿轮，带动升降和传动轴33及制动盘运转。升降机传动轴33传动升降减速机构运动，两组同步升降链条27带动升降平台臂31上下运动，多个升降平台臂31下部及端部的同步机构使之同步平衡运动，当上行至一定高度时，配重20下行带动门盖开闭配重22，从而开启门盖，下行时同理关闭门盖。多个位置对称的升降平台臂的首部由锅型体边接为一体，其上部滑运联接旋转平台，两者齿传动控制旋转平台的转动角度。旋转平台有两条带滚传输送车装置，其中部的液压杆受液压传动控制推拉车辆。停车层有多个均布停车位，停车位轨道上的前滑条19与后滑架12用于运送车轮到位及取车，后滑架上的圆钢受推拉杆作用而进退。旋转平台下部制动盘41的制动、通过制动片42受液压控制，各电动机及液压马达由西门子可编程序控制器S7-300控制，实现划卡方式送取车。

本装置为地下立体停车装置，停车层多，停车泊位多，车辆按所编程序自动进入出车口，旋转平台送取车及停放准确，操作简便，安全可靠。

以下结合附图和实施例叙述。

图1为本实用新型的立体示意图

图2为本实用新型的主视位置示意图

图3为本实用新型的俯视位置示意图。

图4为升降平台的传动位置原理图

图5为升降装置的电动机传动示意图

图6为升降平台与旋转平台的结合示意图

图7为旋转平台的主视图

图8为图7的A-A向剖视图

图9为图7原B向视图