[实用新型]一种飞机蓄电池组装置

说明书

本实用新型涉及一种飞机蓄电池组，特别是适合装于各种飞机上使用的应急供电电源装置。

现有飞机上的12HK-28铅酸蓄电池组，由于其结构不够合理，其电容量为28Ah，在150A放电时，只能使用约六分钟，不能满足飞机在应急情况下的使用要求。

本实用新型的目的是提供一种电容量大，放电时间长的一种飞机蓄电池组装置。

本实用新型的任务是以如下方式完成的：它包括有一个由15只单体碱性蓄电池串联组合在一起的蓄电池组及其外壳，不锈钢外壳外表面有一层环氧树脂漆绝缘层，外壳的上盖上有提把，上盖左端上部装有管子接头，外壳壁上有两个对应可与壳壁锁在一起或分开的闭锁机构，壳壁的前后面上至少有四个透明的观察孔，下底内部垫有耐腐蚀的橡胶板，注液口上装有只能向外排气的单向气塞，其特征在于：外壳的左端后部固定有座块，座块内有插头，电池组的正负极通过正、负极引线与插头连接，正、负极引线用特软导线一端与正、负汇流条连接，另一端与大插头焊接，正负极引线隐蔽地置于插座体内，带大插头的一端装入插头并固定在座块上，带正、负汇流条的一端，正汇流条与电池组的正极接通，负汇流条与电池组的负极接通，汇流条是用导电柱分别与正、负跨接板焊接。

本实用新型具有体积小、重量轻、电容量大，与铅酸蓄电池组相比150A条件下放电时间长2-3倍，能满足飞机在应急情况下使用的需要。

图1是本实用新型俯视图的局部剖面结构示意图；

图2是本实用新型主视图的局部剖面结构示意图；

结合以上附图详细描述实施例。本实用新型是由15只容量为45Ah单体碱性蓄电池(23)串联组合成一个蓄电池组，装入一个外壳内。外壳由上盖(1)、壳壁(10)和下底(11)组成，外壳采用不锈钢材料制造，外表面涂附有环氧树脂漆层用于防腐。上盖(1)上中部设有提把(24)可以方便携带。上盖(1)的左端部装有管子接头(20)，以便气体逸出。在外壳左端的后部装有座块(14)，可以起到保护和固定插头(6)的作用。座块(14)与外壳焊接固定。外壳上有两个闭锁机构(25)，当上盖(1)盖好后能将上盖(1)与壳壁(10)锁在一起不会脱开。在壳壁(10)的前后壁上开有4个窗孔(26)，窗孔(26)呈椭园形，用来观察电液面的变化。下底(11)内装有防震耐腐蚀的海棉橡胶板(12)。在单体碱性蓄电池(23)上标有液面指示线(23)，可以用来判断各电池内电液的多少，便于确定是否需要补充电液。注液口内装有单向气塞(8)，它能使电池内部的气体顺利排出，又能防止空气中的二氧化碳气体进入。15个单体碱性电池呈两排平置，各单体电池之间有隔板(19)隔离，并用跨接板(2)、(3)分别连接并用螺母紧固，联成一体。该电池组的正负极通过正、负极引线(15)、(16)与型号为K27214-100的插头(6)连接，从而达到电流输出、输入的目的；正、负极引线(15)、(16)是采用50mm²规格为12×3×3×59×0.1的特软导线(18)，外部加有橡胶套(17)绝缘，导线(18)的一端与正、负汇流条(4)、(7)以铅锡焊料焊接固定，导线(18)的另一端与大插头(5)焊在一起，达到导电之目的。带大插头(5)的一端装入插头(6)并固定在座块(14)上。带正、负汇流条(4)、(7)的一端，正汇流条(7)与电池组的正极接通，负汇流条(4)与电池组的负极接通，并各用螺母紧固在电池上。这样使电池组与插头连成一整体。汇流条(4)、(7)是用导电柱(19)分别与正、负跨接板(21)、(22)用银铜焊料焊接在一起。正负极引线(15)、(16)装配在特殊结构的插座体(13)上进行固定。