[实用新型]一种用于挂车牵引机构中的组合套

说明书

本实用新型涉及一种用于挂车牵引机构中的套。

目前，用于挂车牵引结构中的套，整体是采用金属材料生产的。在汽车牵引工作状况中，挂车的向前或向后产生的冲击压力，通过牵引钩或牵引钩固定螺母压缩弹簧进行缓冲。这时套的内径与牵引钩相互摩擦；外径与支承盘相互摩擦。由于汽车在行驶当中的路面和障碍等因素的影响，所牵引的挂车产生的冲击压力大小和方向变化频繁且差别较大。因此，金属套与金属偶件之间的相互磨损很快，当配合间隙增大后，缓冲弹簧的定位不好，在受压缩时容易被折断，失去缓冲性能。之后会发生损坏汽车发动机、离合器等机件现象或前后横梁被压弯、牵引钩丝头和固定螺母损坏等一系列故障。使挂车脱落，造成交通事故。

本实用新型的目的是提供一种组合套，不仅可大大提高其自身的耐磨性，而且使牵引机构中各金属偶件的使用寿命都同时延长。

为实现此目的，本实用采用如下的技术方案：一种用于挂车牵引机构中的组合套，它由两部分组成，外层为金属材料的法兰盘(1)，内层为带有台阶(3)的塑料套(2)，台阶(3)以下部分的塑料套(2)与法兰盘过盈紧配或用粘合剂粘合。

一种用于挂车牵引机构中的组合套，它由两部分组成，外层为金属材料的法兰盘(1)，内层为塑料套(2)，塑料套(2)全部过盈紧配于法兰盘(1)内。

塑料套(2)外壁上有弹性楔齿(13)，法兰盘(1)与其对应位置处有楔槽(14)。

由于采用了本实用新型的结构，当挂车向前或向后产生的冲击压力压缩缓冲弹簧时，即变成塑料套和金属偶件之间的相互摩擦，由于塑料材料与金属材料的摩擦系数仅为0.15左右，因此它解决了牵引机构易磨损的难题，减少了维修费用。为生产活动提供了安全保障。

下面结合附图并通过实施例进一步说明本实用新型：

图1为实施例1的结构示意图；

图2为实施例1的组合套的工作状态结构示意图；

图3为实施例2的结构示意图；

图4为实施例2的组合套的工作状态结构示意图。

实施例1，组合套的外层为金属材料的法兰盘1，内层为带有台阶3的塑料套2，台阶3以下部分的塑料套与法兰盘过盈紧配或用粘合剂粘合。

如图2所示，当挂车向前产生冲击压力时，牵引钩4后端的台阶即推动后端组合套中的塑料套2和金属法兰盘1压缩缓冲弹簧12将冲击力缓冲。这时后端组合套中的塑料套2的外径与后支承盘5和后横梁6、后横梁附件7、8的内径相互摩擦；牵引钩前端外径与前端组合套中的塑料套2的内径相互摩擦。当挂车向后产生冲击压力时，牵引钩固定螺母11即拉动前端组合套中的塑料套2和金属法兰盘1压缩弹簧将冲击力缓冲。这时，前端组合套中的塑料套2的外径与前支承盘10和前横梁9的内径相互摩擦；牵引钩后端外径与后端组合套中的塑料套2的内径相互摩擦。这样就将原来的金属套与金属偶件的相互摩擦完全变成了塑料套与金属偶件的相互摩擦。

实施例2，组合套的外层为金属材料的法兰盘1，内层为塑料套2，塑料套2全部过盈紧配于法兰盘1内。塑料套外壁上有弹性楔齿13，法兰盘上与其对应处有楔槽14。

如图4所示，后支承盘5和前支承盘10的内层也用塑料制成。实施例2组合套的工作状态及降低磨损的原理与实施例1大体相似。