[实用新型]柴油机油量校正器

说明书

本实用新型涉及柴油机油量校正器。

油量校正器(俗称限油器或节油器)，主要用于与单缸柴油机配套的节能产品，它具有限制、校正最大供油量、增加扭矩储备及自动加浓起动油量三种功能，在单缸柴油机上安装后，起步、加速、爬坡及超载运行时都不会冒黑烟，并能显著节省燃油，同时可降低加速噪声，减少废气排放污染，减少机械负荷和热负荷，从而提高柴油机的可靠性，并延长使用寿命。原专利号85204821的“柴油机油量校正器”尽管具有不少优点，但由于结构上的原因仍然存在不少缺点；a．柴油机在起动前需作一次起动加浓手续，即将起动加浓手柄旋转90°，若这一动作被遗忘，该柴油机就无法正常起动，这对柴油机用户来说，增加了手续麻烦，很难被用户接受；b．原结构偏心块由紧定螺钉固定，由于柴油机发动后长时间工作在振动工况下，极易造成紧定螺钉松动，松动后的偏心块随同螺钉跌入柴油机内部，导致打碎内部齿轮而发生严重机械事故；c．该油量校正器的校正行程靠偏心块与壳体端面间的间隙来保证，一旦紧定螺钉松动，就无法保证校正行程，再说校正和加浓由同一弹簧实现，更不能起到油量校正和起动加浓作用；d，在柴油机上安装后，由于顶杆长而小，起动加浓手柄又外露较长，极易在运输中碰弯，使顶杆变形卡死，不能起到油量校正与起动加浓作用，失去了安装油量较正器的意义，反而使柴油机无法正常起动。

本实用新型的目的在于避免现有技术的缺陷而提供一种简化结构、不存在运输碰弯而卡死、无需手动起动、无松动另件跌落而发生机械事故、保证校正行程、能起到油量校正与起动加浓作用的柴油机油量校正器。

实现本实用新型的目的通过下列方案完成：包含连接在柴油机齿轮室盖孔内并由螺母锁紧的壳体，壳体内设有行程校正的顶杆，设在弹簧座中的弹簧作用在顶杆内端面上，弹簧另一端设有调整预紧力的堵塞，其改进之处在于所述的顶杆与弹簧座之间留有一定间隙的校正行程δ；所述的弹簧由校正弹簧和加浓弹簧组成。

本实用新型彻底改进了结构，使结构大大简化，采用双弹簧结构，使较正和起动加浓的任务由各自承担，既能有效保证油量校正，又能达到最大扭矩储备点，同时在柴油机发动前不需增加一次起动加浓手续，减少用户发动前的麻烦；校正行程由内部另件之间的间隙保证，只要控制另件加工精度，就足能保证间隙要求；无另件跌入柴油机内部和运输中碰坏等后顾之忧。本油量校正器用作拖拉机、运输车移动作业机械时，即使处在严重超负荷工作状态，也不会冒黑烟而污染环境，并可显著节省燃油，降低噪声，提高柴油机使用寿命和可靠性。

附图说明：

图1为本实用新型实施例1结构示意图(双弹簧并联结构)。

图2为本实用新型实施例2结构示意图(双弹簧串联结构)。

下面将结合上述附图对本实用新型的实施例再作进一步描述。

从图1-2所示，柴油机油量校正器应根据机型和油泵种类选择型号，与单缸柴油机配套使用，对柴油机齿轮室盖带有观察孔的机型，校正器可装于此孔内；对齿轮室盖上无此孔的机型，需在齿轮室盖上对着油泵拨叉或齿条位置加工一个M14×1.5的螺孔，用于安装校正器的壳体(4)，并由螺母(6)锁紧固定在齿轮室盖外，行程校正的顶杆(1)固定在齿轮室盖内，以顶杆前端顶住柴油机的调速拨叉泵或齿条泵的齿条杆上，从而调正限制最大供油量，达到增加扭矩储备。

弹簧座(2)设在壳体(4)内，顶杆(1)与弹簧座(2)之间留有一定间隙的校正行程δ。弹簧座中的弹簧包括校正弹簧(3)和加浓弹簧(5)，校正弹簧作用在顶杆内端面上，加浓弹簧的另一端设有调整预紧力的堵塞(7)。

实施例1(参见图1)的校正弹簧(3)和加浓弹簧(5)并联设在弹簧座(2)的内外，所述的弹簧座为阶梯状套筒结构。

实施例2(参见图2)的校正弹簧(3)和加浓弹簧(5)串联设在弹簧座(2)的前后，所述的弹簧座由定位套(9)和隔板(8)组成的套筒结构。定位套和隔板亦可以做成一体式。

顶杆(1)与弹簧座(2)之间留有的间隙为校正行程δ，校正弹簧(3)起油量校正、增加扭矩储备作用。加浓弹簧(5)起控制最大扭矩储备点、在柴油机起动时为能达到足够的起动加浓油量及起动后能自动复位，使顶杆、弹簧座和校正弹簧能正常起到校正作用。