[发明专利]一种轨道

说明书

本发明涉及车辆的轨道。

迄今为止，钢轨的两端均为横断的平直端面，由于热胀冷缩的原因在轨道接头处需留出”钢轨接头的接缝应根据钢轨温度计算确定。”的接缝，(见中国铁道部技规第39条)其不足之处，在于轨道顶面接头部位有条10毫米左右横断的直接缝断带，当车辆的轮子经过时会出现较强地颠震问题，车辆在众多接缝的轨道上平凡颠震人员驾乘不舒服，车辆的轮柚受柚瓦处冲切样平凡撞击容易损伤甚至引发事故，颠震也直接影响车辆平稳提速运行。

目前铁路部门使用的“无缝线路”是由多根常规钢轨焊接为规定的长轨再对接而成，它接缝少能减少颠震次数，但不能解决接缝的颠震问题，“无缝线路”对技术和客观条件要求甚高，因此、铺设和养护维修困难被动。(见中国铁道部工务规则“无缝线路”)。

本发明的目的在于针对上述不足之处，对现有轨道加以改进，提供一种铺设容易养护维修便利、且能消除或减轻接缝颠震问题的新型轨道，从而改善因颠震而引发的问题。

本发明是这样实现的，将钢轨的两端分别做成斜端面(1)，经对接成斜接缝轨道(3)，这样当车轮经过斜接缝(2)两个相错的角有过渡作用，所以能有效地改善接缝的颠震问题。

另处钢轨的两端亦可做成曲线或分别做成尖头鱼尾等多样端面对接成非直接缝轨道。

下面接合附图说明本发明的一个实施例。

附图为本发明提供的轨道结构俯视示意图，斜轨端(1)分别是两根钢轨的一端，经对接呈斜接缝(2)构成斜接缝轨道(3)，因为车轮踏面(4)宽于轨头顶面(6)，当车轮踏面(4)经过斜接缝

(2)两个相错的角有过渡作用，因此能够改善接缝的颠震问题，轨底(5)和轨头顶面(6)是钢轨的结构部份。

因为本发明只需将钢轨的两端做成斜端面再对接成斜接缝轨道，就可改善接缝的颠震问题，实现车辆平稳提速运行和人员驾乘安全舒适，且铺设容易养护维修便利的目的，所以易实施普及。