[实用新型]一种微处理机化汽车分电器

说明书

本实用新型涉及一种汽车分电器，特别是一种汽车分电器的正时装置。

已有技术中，普通的无触点汽车分电器的正时装置是机械结构的，这种正时装置提供的正时不十分精确，特别是正时装置在使用过程中会磨损，磨损后，更影响正时的准确性。

本实用新型的目的是为了克服上述不足，提出一种带有微处理机的、正时精确、使用中不会磨损的汽车分电器

本实用新型是用如下方法实现的。

汽车的汽油发动机的气缸点火提前角是与发动机转速有关的变量，转速越高，提前角越大，但变化率越来越小，即点火提前角与发动机转速之间是函数关系。点火的正时，就是在发动机的某一转速下，使点火在相应的提前角下进行。本实用新型的发明方案是：采用单片机系统，利用点火提前角与发动机转速之间的函数关系，编制出单片机控制程序，存入单片机，在输入发动机转速时，由单片机系统输出正时控制信号，实现点火正时。

为实现上述发明方案，微处理机化汽车分电器有分电器外壳，外壳内有分电器轴、高压分电装置，还有正对控制电路板，分电器轴的轴共露出外壳，可与曲轴相连接。分电器轴上和正时控制电路板上，有发动机转速传感器，正时控制电路板上有顺序连接的发动机转速转换电路，正时控制电路和晶体管开关电路。发动机转速转换电路有转速传感器电路，可把分电器轴输入的发动机转速转换成与发动机转速同步的脉冲信号；正时控制电路有单片机电路，单片机中，有根据发动机转速与点火提前角之间函数关系采用直线插值法编制的正时控制程序，当发动机转速转换电路输出的与发动机转速同步的脉冲信号输入单片机电路后，经单片机运算，可输出正时控制脉冲信号；晶体管开关电路有晶体开关管，正时控制脉冲信号经晶体管开关电路放大可送至高压点火线圈，升压后，再经高压分电器，送火花塞用于正时点火。

本实用新型由于采用单片机控制汽车点火的正时，不仅正时精确而且长期使用，不会发生磨损，始终可保持正时准确。

下面结合附图，对本实用新型作进一步说明：

图1是微处理机化汽车分电器的主剖视图，

图2是微处理机化汽车分电器中电路板上电路的电气原理图，

图3是单片机中控制程序的框图，

图4是汽车发动机转速与点火提前角的函数关系曲线图，

图5是正时控制电路在分电器壳外的微处理机化汽车分电器图。

图1中，微处理机化汽车分电器有分电器外壳1、分电器外壳1内有分电器轴2、控制电路板3和高压配电器4，分电器轴2的轴头21露在外壳1外，分电器轴头21可与发动机曲轴相连接，曲轴转两转，分电器轴转一转。分电器轴2上有园盘22，园盘22的轴线与分电器轴2的轴线相重合，分电器轴2可带动园盘22转动，园盘22的边缘有通光孔221，通光孔的数目与发动机的气缸数相同。

图2中，电路板3上的电路由顺序连接的光电式发动机转速转换电路ZH、正时控制电路ZS和晶体管开关电路ZK以及上述电路的供电电路ZG组成。

发动机转速转换电路ZH与普通的无触点汽车分电器的光电发动机转速转换电路相同，有光电开关GK1和三极管N1。分电器轴2上的园盘22的边缘在光电开关GK1的发光管与接收管之间，发动机转动后，因园盘22的边缘有通光孔221，所以在A点可输出与发动机转速同步的脉冲信号。

正时控制电路ZS有单片机IC1，单片机IC1是八位单片机，单片机IC1上连有晶体X1，单片机IC1内，存有根据发动机转速与点火提前角之间函数关系采用直线插值法编制的正时控制程序，使A点上与发动机转速同步的脉冲信号从单片机IC1的12、13脚输入后，经单片机IC1中上述控制程序的运算，在B点输出正时控制脉冲信号单片机IC1中正时控制程序的框图如图3所示。

图3中，单片机IC1内控制程序有一个主程序P1和三个中断子程序P2、P3、P4。其控制过程是：加电初始，主程序测试各状态后，测速开始，开启中断。定时器0可以计出在与发动机转速同步的脉冲信号群中的一个单个脉冲中由晶体X1决定的定时脉冲的个数。子程序P2可以计出定时器0溢出的次数，由溢出次数和定时器0中的定时脉冲的个数，可以得到与发动机转速同步的脉冲信号群中的一个单个脉冲中的定时脉冲个数，作为测速结果。

子程序P3可取出测速结果，设置测速数据存在标记，返回主程序P1。

主程序P1根据得出的测速结果，查常量表，并计算出正时控制参数。