[实用新型]单缸柴油机调速杠杆

说明书

本实用新型涉及一种单缸柴油机调速器，尤其是有关调速杠杆的结构。

目前市场上销售的单缸柴油机的调速杠杆普遍采用可锻铸铁制造，该可锻铸铁金相组织是铁素体和团絮状石墨，硬度不大于HB150。柴油机工作时，调速杠杆的触杆端部要承受平面轴承所施加的变化的作用力，并与平面轴承之间产生压力不均的滑动或滚动摩擦，这就要求触杆端部具有一定的硬度，使之耐磨性好。现在一般的做法是对调速杠杆进行端部淬火处理，以求提高触杆端部硬度，然而由于可锻铸铁材料的淬火工艺不成熟，因而触杆端部的硬度不能稳定，工作时，往往会出现触杆端部早期磨损，使柴油机调速性能随之不稳定，影响柴油机的工作可靠性及使用寿命。

本实用新型的目的在于提供一种触杆端部耐磨性好，调速性能稳定可靠的单缸柴油机调速杠杆。

为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种单缸柴油机调速杠杆，包括杆身、触杆以及叉杆，杆身上具有中轴孔，触杆端部固定装有带凸曲面的接触件。

为了更好地达到上述目的，且提高调速灵敏度，使触杆端部与平面轴承保持点接触，接触件的形状最好是由上部的半球体与下部的圆柱体制成一体而成，触杆端部开有供圆柱体装入的安装孔。

为了达到上述同样目的，且整个调速杠杆制造方便，接触件还可为球体，触杆端部开有相应的凹坑，球体与凹坑装接。

为了达到上述同一目的，接触件还可为半球体，触杆端部开有平底凹坑或平底凹槽，半球体装接在平底凹坑或平底凹槽上。

由于在调速杠杆的触杆端部固定安装了带凸曲面的接触件，就可让接触件的工作部位凸曲面与平面轴承保持接触，相互摩擦，而该接触件可单独制造且采用易淬火或耐磨材料制成，使用时耐磨性好，因而保证了调速性能的稳定可靠，同时由于取消了可锻铸铁的淬火工艺，使调速杠杆制造更方便，此外接触件与平面轴承点接触，可提高柴油机调速灵敏度。

下面结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细说明。

图1是本实用新型的单缸柴油机调速杠杆第一个实施例的结构示意图及其工作状况参考图。

图2是图1所示实施例的俯视图。

图3是本实用新型的第二个实施例触杆端部剖视图。

图4是本实用新型的第三个实施例触杆端部剖视图。

如图1、2所示的单缸柴油机调速杠杆，包括杆身(1)、两个触杆(2)以及叉杆(3)，杆身(1)上具有中轴孔(4)。叉杆(3)是用来控制柴油机高压油泵柱塞以便控制供油量的，触杆(2)受平面轴承(13)所施加的变化的作用力，并与平面轴承(13)之间产生压力不均的滑动或滚动摩擦，使整个调速杠杆可绕中轴孔(4)的中轴线(12)转动。在触杆(2)的端部装有带半球面(6)的接触件(5)。由于触杆(2)是利用接触件(5)的凸曲面作为工作部位，因而半球面(6)也可以用圆柱面或腰鼓形面等凸曲面替代。接触件(5)是由上部的半球体和下部的圆柱体(7)制成一体而成。接触件(5)采用易淬火材料制成，淬火后硬度可在HRC40～45。接触件(5)也可采用耐磨材料制成。触杆(2)的端部开有供圆柱体(7)装入的安装孔(8)，圆柱体(7)与安装孔(8)采用过盈配合，或采用间隙配合并用粘接剂粘牢，还可采用在圆柱体(7)的底部加工上螺纹再以螺母锁紧等方式连接。

如图3所示，本实用新型第二个实施例中的触杆(2)端部装连的接触件(5)为球体，触杆(2)端部开有相应的凹坑(9)，球体与凹坑(9)采用粘接剂粘接。凹坑(9)若改为圆形盲孔，则可将球体下半部过盈压入。

如图4所示，本实用新型第三个实施例中的触杆(2)端部装连的接触件(5)为半球体，触杆(2)端部开有平底凹坑或平底凹槽(10)，半球体铆接或粘接在平底凹坑或平底凹槽(10)上。

本实用新型的第二、三个实施例中的接触件(5)也可相应地换成圆柱体和半圆柱体，但接触件(5)的轴线应与中轴孔(4)的中心轴线(12)保持平行。

上述实施例中的调速杠杆，均为两触杆的调速杠杆，本实用新型的技术方案同样适用于单触杆的调速杠杆。

调速杠杆工作时，触杆(2)端部装连的接触件(5)保持与平面轴承(13)滑动和滚动摩擦，并在调速系统中飞球旋转产生的离心力及调速滑盘轴向作用力的推动下，通过平面轴承(13)使触杆(2)绕中轴线(12)转动，使叉杆(3)带动高压油泵柱塞动作，从而增加或减少供油量，调节了柴油机在各种工况下的转速，保证了柴油机在各种负荷情况下的功率输出。