[实用新型]汽车化油器

说明书

本实用新型涉及一种化油器具有对空气通路横向滑动装置的节流阀，特别是一种汽车化油器。它可用于一般发动机，也可用于各种汽油发动机的供油控制。

现有化油器，如我国专利91204032.7(CN2106900U)《喉腔可变化油器》——它在中体的中上部设混合管，下部两侧各有一片喉腔壁，中部设导流体，在其两侧各有一片根据真空度自动关启的活动混合门，使发动机不论在什么转速和工况喉腔部均能形成足够的真空度，保证燃料高度雾化。可在怠速到高速及加速均由喉腔雾化供油，并设有挂挡滑行自动断油装置，达到了提高动力，降低油耗，减少污染的目的。这种化油器的不足之处是：1.由于喉腔壁、导流体和活动混合门的导流作用，且设置在空气通道中央，在高速时流动阻力大，影响充气量；2.机构复杂，加工困难。

为解决上述问题，本实用新型提出一种雾化混合均匀、空气燃油配置合理、结构简单的化油器。

本实用新型的目的是这样实现的：本化油器包括起动系统、怠速系统、主供油系统、加浓系统、加速系统和换气系统等。这些系统都装在化油器壳体28内。主供油系统的空气进气口采用水滴型进气口，它形成化油器空气通道的中部喉腔。在水滴形进气口中央设有矩形喉口，在矩形喉口上方设有滑动空气门，滑动空气门在导槽内滑动，可使水滴形进气口和矩形喉口断面变化；在矩形喉口中央设有多孔喷管，多孔喷管的喷孔随进气口和矩形喉口断面增大而逐步被打开。滑动空气门与节气门、燃油计量阀联动，使三者的变化按照化油器特性要求控制空气和燃油的流量。在矩形喉口下方，设有带斜度的叶片组成的涡流旋转导向器，使混合气在这里充分搅拌混合。换气系统的旁通换气阀位于节气门下面，其换气阀受真空度和原化油器操纵机构控制，正常工作时保持关闭，强制怠速时打开。怠速系统直接由浮子室供油，燃油经喷头高速旋转喷出，增加离心力而使雾化更好。加速系统的喷头也采用高速旋转喷头。

本实用新型的优点是：

1.水滴形进气口和矩形喉口的截面可变，使喷口在各种情况下均保持一定的空气流速，适应各种工况的雾化需要，混合气在化油器内涡流搅拌，使可燃混合气混合均匀。

2.多孔喷管使燃油与空气接触面积增大，有利于空气与燃油混合。

3.空气流量与燃油供给随节气门同步变化，能更好的按照化油器特性要求配制可燃混合气。

4.在强制怠速时只进空气不进油。

5.怠速喷头和加速喷头采用旋转涡流喷头，改善了怠速和加速工作时的燃油雾化。

本实用新型的附图有：

图1汽车化油器示意图。

图2化油器操纵机构示意图。

图3双矩形喉口示意图。

图4旋转喷口示意图。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

参见图1、图2和图4，本化油器包括起动系统、怠速系统、主供油系统、加浓系统、加速系统和换气系统等。这些系统装在化油器壳体28内。主供油系统包括滑动空气门3、水滴形进气口4、矩形喉口6、涡流旋转导向器11、功率量孔20、泡沫管21、主空气量孔22、主油道23、真空加浓阀25、主量孔27、燃油计量阀31、计量杆32、燃油控制杆40、喷管41和下突出部43等。空气进气口为水滴形进气口4，其上部大，下部小，与化油器壳体28组成一体，形成空气通道喉腔，其中央有矩形喉口6，在矩形喉口上有与之相配合的滑动空气门3，滑动空气门3两边在导槽7内滑动，并可将水滴形进气口4和矩形喉口6全部盖住密封，其下突出部43在矩形喉口6和导槽2内滑动，上面活动连接有燃油控制杆40，燃油控制杆40的前端有密封槽。滑动空气门3通过滑动拉杆52与杠杆51呈活动连接，燃油控制杆40装在喷管41内与滑动空气门3同时移动，并使喷管41上的喷孔依次开启喷油，喷管41的前端与泡沫管21相通。在矩形喉口6下方设有带斜度的由叶片组成的涡流旋转导向器11。主供油系的燃油计量阀31的下端有主量孔27，内部有弹簧和球阀，用于开闭主油道23，计量杆32上端与加速拉杆30的连接片29相连，下端为锥形与燃油计量阀31配合，控制燃油流量。燃油经计量杆32计量后通过主量孔27、主油道23、功率量孔20、泡沫管21进入喷管41，经喷孔喷出，泡沫管21上端有主空气量孔22。泡沫管21下端有功率量孔20。

真空加浓系统的燃油通过真空加浓阀25直接进入主油道23。

怠速系统直接由浮子室供油，燃油经怠速油道10与怠速空气量孔8进入的空气混合，调整螺钉14调整后进入怠速喷头17，在旋转突起45所形成的圆槽26内导向旋转后，经喷口旋转喷出。