[实用新型]履带轮胎

说明书

本实用新型涉及一种轮胎新型内部结构设计。

目前，公知的子午线轮胎比普通斜交轮胎在技术上和经济上优越，但子午线轮胎仍存在着明显的缺点。子午线轮胎的带束层最后一层的排列方向或向左或向右、决定该胎适合左边或右边行驶，由于角度效应给使用带来不便并影响汽车的安全性能。子午线轮胎带束层角度一般在12度～14度，角度的大小关系到轮胎性能，在制造工艺中不易统一；在轮胎成型过程中又必须多处接头造成帘线密度不均、影响轮胎整体的均匀性。带束层的问题还在于汽车时速超过80公里时前轮就容易发生摆动、影响汽车的安全性能和舒适性能。带束层裁断后端头多，加上子午线轮胎结构设计中的重要参数箍紧系数不易选择适当，当轮胎高速行驶时强大的离心力使带束层有脱离胎体的倾向。同时为保证带束层高精度的角度要求，轮胎制造精度很高、设备复杂、工艺严格，从而加大轮胎原材料成本和制造成本。综上所述，公知的子午线轮胎存在帘线角度效应带来的行驶性能问题和汽车高速行驶时带角度的带束层的离心倾向问题是子午线轮胎的两大弊端。

本实用新型的目的是提供一种履带轮胎，它不仅使汽车轮胎消除角度效应、行驶性能提高，在高速行驶时离心力大大减少、安全性增加，而且简化了轮胎制造工艺降低了成本。

本实用新型的目的是这样实现的：用履带层取代带束层，并在带束层下加设硬垫层，该履带层帘线排列和胎体帘线成90度，即履带层和胎体帘线基本上是垂直交叉的结构。履带轮胎的胎体部分保留了子午线轮胎的优点、胎体帘线排列90度。

采用这种新型内部结构设计的主要依据是：

1.履带层的帘线角度和车辆行驶方向一致，没有角度效应，有更好的操纵性能、转弯能力大、同时适用于左向或右向行驶。

2.履带层箍紧胎体的作用远比带角度、端头多的子午线轮胎带束层大，故此可克服轮胎高速行驶时产生强大的离心力，特别适用于高速轮胎。

3.履带层以包卷形式缠绕成型，这种制造方法使得它只有一个接头帘布端头数目大大减少，从而提高了轮胎的整体均匀性，轮胎行驶时更安全舒适。

4.由于履带层不但刚度大而且它和胎体帘布层间有高弹性、高硬度的高分子混合物组成的硬垫层一起结合作用，使轮胎行驶时如坦克履带一样碾压地面，牵引性能可大幅度提高。

5.履带层帘线之间没有角度差别，消灭了剪切力，故此轮胎生热少、滞后损失小、胎面对地面的相对蠕动小、也降低了滚动阻力，使得轮胎耐磨、省油、有更长的使用寿命。

6.由于履带轮胎的帘子线不用角度裁断和拼接，制造工艺和设备相对地比子午线轮胎简单，可有效降低原材料成本和生产制造成本。

由于采用上述技术方案，使得履带轮胎力学性能合理、在行驶中帘线之间没有剪切应力、胎体的滞后损失少，同时比子午线轮胎更舒适。

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明。

履带轮胎的结构如附图所示，图中1.胎面  2.履带层  3.硬垫层4.胶体帘布层  5.钢丝圈

在附图中轮胎胎面下面紧贴着与轮胎滚动方向一致的履带层(2)，它是帘布以包复形式缠绕并箍紧在胎体上的，因此只有一个接头，包卷的层数可以是两层以上的多层形式。履带层(2)下面是起支承传递轮胎载重力的硬垫层(3)。硬垫层是具有一定硬度、强度和弹性的高分子材料混合物，连接履带层(2)和胎体帘线。硬垫层(3)下面是胎体帘布层(4)，这层帘布层和普通子午线轮胎一样胎体帘线排列角度是90度，而履带层(2)和胎体帘布层(4)的排列成正交垂直交叉结构。硬垫层(3)为不规则形状，根据不同规格和品种的轮胎考虑胎面弧度、胎面弧宽和履带层宽之比、胎面弧宽与断面之比、轮胎扁平比、胎面行驶面宽度等因素而进行设计。履带层(2)和胎体帘线材料可以是钢丝、芳纶、人造丝、尼龙、聚脂以及一切适合作为轮胎帘线的骨架材料。轮胎的其余部件：钢丝圈、胎里密封层(或油皮胶)、钢丝圈三角胶、子口包布等部件和普通子午线轮胎相同。

本实用新型“履带轮胎”的结构和制造成型方法适用于所有品种和规格的轮胎。

以下是实用新型的实施例说明：摩托车用规格为2.50-18的结构及成型。

规格为250-18的摩托车履带轮胎有两层包复帘布的履带层(2)和相应设计的硬垫层(3)，它用以下方法成型生产：

1.按公知的子午线轮胎成型方法在轮胎成型机上成型胎体，帘布层成型角度为90度。加扣两侧钢丝圈后帘布层反包、固定钢丝圈并辊压。

2.沿胎体中心线贴合不规则形状的硬垫层胶片，把它压合在胎体上。接头部位切成45度角并搭接压实。

3.沿硬垫层胶中心线包复履带层帘布，纵向缠绕两层，使终端和起始端基本在同一圆周部位+5mm，边贴合边辊压。