[实用新型]车辆锁的改良构造

说明书

本实用新型是提供一种车辆锁的构造改良，尤指一种兼具传统式的机械式栓锁结构，及电子式防盗警鸣装置所组成的锁具结构，其除了可达栓锁防盗功效外，更可依使用者的需求而选择启动警鸣防盗装置，以同时进行防盗动作，而其中该警鸣防盗装置的启动方式极为简易且确实，进而使车辆锁具的使用更具弹性，且确实防盗。

按车辆锁具有防盗构造为因应各种不同的窃盗手法，而不断地推陈出新，从传统单纯的栓锁防盗结构陆续加以研创开发，至今于市面上广受消费者青睐的新式锁具，则为一种兼具栓锁防盗构造及电子式警鸣防盗装置的复合式锁具，其除了具有栓锁防盗的作用外，更可于窃盗时受震动时即产生警鸣声响用以吓阻窃贼，以进一步达到警示防盗的功效；然此种复合式锁具的构造通常皆具有一U形锁杆1、一可供锁杆1栓入结构的锁体2及一设于锁体2内部的警鸣装置所组设而成，而其栓锁结构上皆大同小异，其同样是藉锁杆1深入锁体2中栓扣定位以达锁合防盗之效，至于警鸣装置的启动动作方式则有各有不同，譬如：

(一)如图1所示，其是于锁体2的警鸣装置一侧对应锁杆1处设有一手动弹压开关3，而欲启动防盗时，是先将锁杆1与锁体2相脱离锁扣，再以人手按压弹压开关3启动警鸣装置动作后，再将锁杆1绕套于车辆的锁扣部(如车轮)，令其栓锁端头栓扣入锁体2中扣锁防盗；但此种先启动警鸣装置，再扣锁的方式，于扣锁的过程中极易震动锁体2中的警鸣装置，令之产生误动作而声响大作，其不但使用上极不方便，亦可能被当成窃贼，造成极大的误会。

(二)再如图2所示，其警鸣装置的启动是由藉由装设于锁体2一侧的锁头4控制，而该锁头4又藉由钥匙5的旋动控制；但此种锁具结构，由于该锁头4不但具有控制锁杆2的锁扣动作外，又同时具有启动警鸣装置的动作，因此当使使用者利用钥匙5旋动控制锁头4动作时，容易淆不清其选择的动作状态。

(三)又如图3所示的锁具结构，其主要在于锁体2的供锁杆1端头栓抵入的栓孔内壁设有一与警鸣装置相接的磁性元件6，另于锁杆1的其中一端头对应栓孔磁性元件处的内部亦设有一磁性元件6，因此在使用时，当锁杆1端头抵入锁体2的栓孔中，即藉由锁杆1一端头的磁件元件6与栓孔内壁的磁性元件6互相感应，而藉感应产生的磁场(力)变化而启动警鸣装置动作(即藉磁簧开关作启动)；但此种锁具结构，其磁性元件的组设上，显然较为困难不易，而且易受外界干扰产生误动作，再加上其锁杆1一端内设有磁性元件的端头，与其另一端头完全相同，易造成混淆不清的现象，进而令其组设栓锁防盗的使用动作上不尽理想。

在鉴于习用的车辆锁具有使用上，及其防盗警鸣装置的启动动作上具有上述不尽理想而亟待发育的缺失存在，因此，本实用新型的主要目的即在提供一种兼具栓锁结构及警鸣防盗装置的车辆锁具，其于选择启动警鸣装置的动作上更加简易确实，以使其栓锁防盗的功能更具弹性，且组设更为方便的车辆锁改良构造。

一种车辆锁的改良构造，其构造是由一U状锁杆及一锁体所组构而成；其中，

锁杆具有二可伸抵入锁体内部卡扣锁合的锁扣端头；

锁体具有一内锁管及一包覆于内锁管外围的外套壳所组成，其中该内锁管内部一侧端设有一可控制锁扣锁杆端头的锁头，而该外套壳的底部具有一警鸣装置，另于其顶部向内开设二贯穿延伸于内锁管内部的栓孔，供锁杆的二锁扣端头抵入卡扣锁合；

其特征在于：锁杆的二锁扣端头有一端头较另一端头略长；且于锁体的栓孔所对应的内锁管底缘处设有一可控制警鸣装置动作的弹压开关，而藉由锁杆伸抵入锁体中锁扣时，其较长的一端头即可抵压弹压开关，启动警鸣装置动作。

本实用新型所采用的技术手段及具体构造，藉助于一较佳实施例配合附图详细说明如下：

图1所示是习用车辆锁的锁设示意图

图2所示是习用车辆锁的锁设示意图

图3所示是习用车辆锁的锁设示图

图4所示是本实用新型实施例的立体分解图

图5所示是本实用新型实施例的组合剖视图

图6所示是本实用新型实施例的使用示意图

首先请参阅图4、5所示，本实用新型实施例的车辆锁主要构造是由锁杆10及锁体20组构而成；其中，

该锁杆10，具有二可伸抵入锁体20内部卡扣锁合的锁扣端头，其中一端头较另一端头略长，而分别形成一长端头11及一短端头12，且于长短端头11、12上方的杆径外围固设有一限位座13；