[发明专利]电气连接件,内燃机点火设备和其制造方法

说明书

本发明涉及用作插接件的电气连接件，更具体来说涉及将汽车点火设备的点火线圈和火花塞连接的电气连接件。另外，本发明还涉及采用该电气连接件的内燃机点火设备和该内燃机点火设备的制造方法。

图8和图9是已知点火设备的剖视图，其中，相同或者相似零件由相同标号表示。在图8中，标号1表示点火线圈，标号2表示连至用于驱动点火线圈的装置的点火高压线束，标号3表示用于固定点火线圈1的内燃机气缸盖，标号4表示安装螺栓，标号5表示高电压接线柱，用于将在内燃机点火时在点火线圈1中产生的高电压引出去，标号6表示布置在高电压接线柱5周围的高电压柱，标号7表示布置在内燃机气缸上的火花塞，标号7a表示布置在气缸中的火花塞7一端的火花塞间隙，标号8表示火花塞7的高电压接线柱。高电压接线柱8布置在火花塞7的另外一端，即在火花塞7的高电压输入端。在图8中，导体9布置在高电压接线柱5和高电压接线柱8之间。导体9通过切割、加工一根拉延黄铜杆料制成并且有多个小于导体9杆径的小直径部分9a。小直径部分9a在包括两端在内的其多个位置处制成，如图8所示。导体9整体地模压在由绝缘树脂构成的接头11中，而其两端暴露在外。导体9通过形成在其杆部作为掉出防止部分的小直径部分9a而牢牢地固定在接头11上。弹簧10a和10b连在形成在导体9两端上的小直径部分9a上，使得弹簧10a和10b分别以少许收缩的状态与高电压接线柱5和高电压接线柱8接触。接头11通过第一橡胶盖13机械地连在点火线圈1的高电压柱6上。一个防止掉出的锁定部分形成在高电压柱6，接头11和第一橡胶盖13的每个之上，并且，如果需要，可以将粘结剂施加在其上，以便确保它们的连接。第二橡胶盖14机械地连在接头11的靠近火花塞7的一侧(此后该侧称为火花塞侧)。锁定部分也形成在第二橡胶盖14上，同时如果必要，将粘结剂涂覆其上，以便确保它们的连接。火花塞7的绝缘子在压力下插入第二橡胶盖14的与接头11对置的一端。标号12a表示有布置在其底部的火花塞7的火花塞孔，标号12表示火花塞孔壁，标号15表示在内燃机缸体上的凸轮轴室部分。凸轮轴室部分15的高度相当于火花塞孔12a的长度。

下面参照图9进行介绍。标号16表示由绝缘树脂制成的筒形接头。在接头16中，仅在点火线圈的高电压接线柱5和高电压接线柱8之间设置有稍呈收缩状态的长的螺旋弹簧17。虽然螺旋弹簧17未经机械固定地容纳在接头16中，因为螺旋弹簧17在其中央部分的直径大于接头16端部的直径16a，所以，即使火花塞7未安装，弹簧17也不会从接头16的端部16a掉出。

下面介绍各个零件的功能。在许多情况下，一组点火线圈1相对于一组或者两组内燃机火花塞7直接固定在火花塞7的缸盖罩3上。在另一方面，虽然在许多情况下根据内燃机排量或者立方容积以及凸轮轴室部分15机构的不同，火花塞孔12a的长度和火花塞孔进口构型对于每台发动机是不同的，但是，火花塞孔12a的变化是通过改变接头11和导体9的长度来解决的。

第一橡胶盖13有与火花塞孔进口构型相符的密封部分，以便使橡胶盖13除了有将点火线圈1和接头11，或者将点火线圈1和接头16连接的功能外，还有防止水侵入火花塞孔12a的功能。

因此，对于每台内燃机火花塞孔进口构型的变化是通过改变第一橡胶盖13的构型来解决的。

第二橡胶盖14是根据火花塞7的绝缘子等的构型的变化来改变的。

在图9中，火花塞孔12a的长度的变化是通过改变接头16和螺旋弹簧17的长度来解决的。

下面将参照附图8介绍如上布置的点火设备的运行及功能。

点火线圈1根据由连接于点火高压线束2极端的功率晶体管和控制装置(未示出)所中断的初级电流而产生高电压。高电压从高电压接线柱5输出到点火线圈1之外，通过螺旋弹簧10a，导体9和弹簧10b被引导到火花塞7的高电压接线柱8，于火花塞间隙7a处释放，以便点着内燃机气缸中的混合气。

应当指出，图9中的点火运行实施情况是与图8中点火运行的实施情况是相似的，其不同仅在于，从点火线圈1来的高电压是通过螺旋弹簧17供给火花塞7的高电压接线柱8的。

因为已知的内燃机点火设备布置得如图8和图9所示，所以它们有如下的问题。