[实用新型]铁路道岔防挤岔锁闭器

说明书

一种铁路道岔上用的附属装置。

在铁路编尾作业中，目前仍使用手动道岔，且道岔上没有任何防止挤岔的设施，当机车车辆进入线路后，有可能发生编尾作业人员误扳道岔现象，导之机车车辆出来时发生挤岔事故，造成比较大的经济损失。

本实用新型的目的是提供一种防挤岔锁闭器，做到机车车辆进入线路后自动锁闭道岔，编尾作业人员错扳不动。

本实用新型的技术方案如下：它的支承板安装在基本轨上靠近道岔岔尖处，支承板上有两个与铁轨孔相配合的安装孔，板上从左到右焊按有解锁导槽、传动角铁中心轴、锁闭导槽和锁闭齿中心轴，传动角铁和锁闭齿分别套装在各自的中心轴上，连杆一端铰接在传动角铁上，另一端铰接在与锁闭齿联为一体的连接板上。在传动角铁底边条形孔内用螺丝固定有弹片。调整螺丝位置，可改变弹片翘起的高度，型解锁压杆一则插入解锁导槽内，另一则位于传动角铁底边上的弹片上方，复位弹簧套装在解锁压杆与解锁导槽之间。型锁闭压杆以锁锁压杆同样的方式安装在锁闭导槽内。

当车轮压住锁闭压杆时，锁闭压杆下移，经弹片缓冲后推动传动角铁右端下移，通过连杆带动锁闭齿逆时针旋转并插入道岔岔尖内，使道岔不能板动，处于锁闭状态。当车轮压住解锁压杆时，解锁压杆下移并推动角铁左端下移，导之右端上移，带动锁闭齿顺时针旋转且脱离道岔岔尖，道岔处于可以扳动状态，即解锁状态。

适当地改变弹片固定螺丝的位置，可改变弹片高度，调整弹片与传动角铁底边之间的间隙，从而使压杆缓冲行程合适。

本实用新型工作原理如下：当机车车辆进入线路时，其一侧的每个车轮都先从解锁压杆后从锁闭压杆上压过去，使解锁和锁闭过程交替进行。车辆全部进入线路后，由于最后的一个车轮已将锁闭压杆压下，因此传动角铁右端下移。锁闭齿逆时针旋转并插入道岔岔尖内。如果编尾人员误扳道岔，扳也扳不动，从而防止了挤岔事故，当机车车辆从线路中出来时，与上面相反，其一侧的每个车轮都先从锁闭压杆、后从解锁压杆上压过去，由于车辆出来后最后的一个车轮已将解锁压杆压下，故传动角铁左端下移，导之右端上移，锁闭齿顺时针旋转且脱离道岔岔尖。道岔可以自由扳动。

本实用新型的特点是结构简单，耐冲击、不易磨损、安全可靠，能有效地预防挤岔事故，具有比较大的经济和安全效益，特别适用于铁路编尾作业中所用的手动道岔。

图1是防挤岔锁闭器主视结构示意图

图2是图1的A-A剖视图。

下面结合附图和实施例详细描述本实用新型的具体结构。

支承板1上有两个与铁轨孔相配合的安装孔2，板上从左到右焊接有解锁导槽3、传动角铁中心轴4、锁闭导槽5、锁闭齿中心轴6，传动角铁7和锁闭齿8分别套装在各自的中心轴上，连杆9一端铰接在传动角铁7上，另一端铰接在与锁闭齿8联为一体的连接板10上，传动角铁7底边上有条形孔，用螺丝固定有弹片11，型解锁压杆12一则插入解锁导槽3内，另一则位于弹片11上方，压杆12与导槽3之间套装有复位弹簧13，型锁闭压杆14一则插入锁闭导槽5内，另一则位于弹片11上方，压杆14与导槽5之间装有复位弹簧15。