[实用新型]两轮车拉伸弹簧避振装置

说明书

本实用新型涉及两轮车避振装置，特别是一种采用拉伸弹簧的避振装置。

传统的两轮车都是采用压缩弹簧或液压装置做避振，这种方式虽然设计简单，但其结构和制做工艺复杂，造价也比较高，特别是避振效果差，虽然有避振，但仍给人以很硬的感觉，因此很不舒适。

本实用新型的目的旨在克服现有技术之不足，而提供一种结构简单、避振效果好的两轮车拉伸弹簧避振装置。

本实用新型的前支杆(4)与后轮支梁(7)焊接在同一轴套(6)上，连接拉筋(5)焊接在前支杆(4)和后轮支梁(7)之间，前支杆(4)、后轮支梁(7)、连接拉筋(5)焊接后组成三角形支架，左、右各一件三角形支架通过轴套(6)分别套装在两轮车中轴(14)的外套(13)上，车后轮安装在左、右三角支架的后轮支梁(7)中间，拉伸弹簧(8)拉接在前支杆(4)和车横梁(2)之间，左、右三角形支架用螺丝(9)固定。

本实用新型也可以采用另一种方案：后轮支梁(7)、轴套连接板(11)分别焊接在轴套(6)上构成承重杆，左、右各一件承重杆通过轴套(6)套装在两轮车中轴(14)的外套(13)上，车后轮安装在左、右承重杆的后轮支梁(7)中间，拉杆(10)通过螺丝(12)夹装在左、右承重杆的轴套连接板(11)中间，拉伸弹簧(3)拉接在车架前梁(1)和拉杆(10)之间，左、右后轮支梁(7)间用螺丝固定。

本实用新型具有结构简单、制造成本低、避振效果好等特点。

图1为本实用新型实施方案I结构示意图；    

图2为本实用新型实施方案II结构示意图。

图3为图1、图2A向局部视图；

图4为图3沿B-B剖视示意图。

下面结合附图对本实用新型的实施方案做进一步的描述：

如图1、3、4所示，前支杆(4)与后轮支梁(7)焊接在同一轴套(6)上，连接拉筋(5)焊在前支杆(4)与后轮支梁(7)焊接在同一轴套(6)上，连接拉筋(5)一端焊在前支杆(4)，另一端焊在后轮支梁(7)上，前支杆(4)、后轮支梁(7)、连接拉筋(5)焊接后组成三角形支架。左、右各一件三角形支架通过轴套(6)分别套装在两轮车中轴(14)的外套(13)两端。两轮车的后轮安装在左、右三角形支架的后轮支梁(7)中间。两根拉伸弹簧(8)分别拉接在左、右前支杆(4)和车横梁(2)之间。左、右三角形支架的后轮支梁(7)之间用螺丝(9)固定。

其工作过程是：当后轮向上振动时，后轮支梁(7)向上摆动，轴套(6)相对中轴外套(13)转动，同时带动前支杆(4)向前转动，此时拉伸弹簧(8)靠其变形将动能吸收，达到减振、避振的效果。

如图2、3、4所示，本实用新型也可以采用这样一种方案：后轮支梁(7)、轴套连接板(11)分别焊接在轴套(6)上构成承重杆，左、右各一件承重杆通过轴套(6)套装在两轮车中轴(14)的外套(13)上。两轮车的后轮安装在左、右承重杆的后轮支梁(7)中间，拉杆(10)通过螺丝(12)夹装在左、右承重杆的轴套连接板(11)中间，一根拉伸弹簧(3)拉接在车架前梁(1)和拉杆(10)之间，左、右后轮支梁(7)之间用螺丝(9)固定。

其工作原理是：当后轮向上振动时，后轮支梁(7)向上摆动，轴套(6)相对中轴外套(13)转动，同时带动拉杆(10)向下转动，此时拉伸弹簧(3)靠其变形将动能吸收，达到减振、避振的效果。

本实用新型适用于两轮人力车和两轮机动车。