[实用新型]自行车刹车吊线架

说明书

本实用新型是关于一种自行车刹车吊线架结构。

在常用自行车刹车吊线架结构中有一种是用两相对弧形杆体相互枢接，其一杆体中央处突伸一定位杆，另一杆体则延伸一连接杆，再将刹车线套管端部卡抵在定位杆末端处，并使刹车线向下延伸而固定在连接杆上，当操作者扳拉刹扳杆时，其刹车线便使定位杆与连接杆相互靠近进而使两杆体上的刹车器相互夹靠，而达到刹车效果；然而，该种常用品重心偏于一侧，受力也偏于一侧，且悬臂太长刹车刚性不足，两刹车器夹靠的力量会产生不均的现象，以至其一刹车片较为吃力，而容易造成磨损，耐用性极低；再者，该种常用品结构复杂，重力大，不仅增加制造成本，而且增加骑车人的负荷。

在常用自行车刹车吊线架结构中，还有一种是在自行车前叉两侧各枢设一刹车器，并且各以副刹车线连接两刹车器，且主刹车线底端固设一具有倒钩的固定器，将副刹车线套钩在固定器的倒钩处，而使主、副刹车线连动，然而，该种常用品因结构设计不良，在实施经验中产生有下列几个缺点：

1、不易拆装，造成各部构件组装上的不便；其用以连固副刹车线套钩在固定器的倒钩处，而因一般轮胎的胶胎宽弧较金属轮框大，且刹车器的刹车片是设在较靠近轮框的框面处，故要拆下轮胎，须拉动副刹车线脱离固定器倒钩处才能施行，但因副刹车线同时连接在两刹车器上，受到两刹车器反制力量极大，故而必须相当费力，而造成换胎上的不便，与大幅浪费工时，尤其是在自行车比赛中，更换轮胎要求简便、迅速，故而该种常用品已无法满足需求。

2、刹车稳定性不佳，刹车效果不良，其副刹车线套在固定器倒钩处，副刹车线与固定器会产生摩擦，当其连动而略有偏位时，其摩擦力便会致使两侧拉力不均的现象，也即当刹车扳杆扳拉主刹车线时，其副刹车线两端拉力不同，故而两侧刹车器的刹车片与轮框的压合力量不同，这样，不仅因两侧摩擦力不同而造成刹车稳定性不佳，而且其一刹车片也因吃力较重而加速损坏。

本实用新型的目的是提供一种拆装容易、换胎筒便及提高耐用性与刹车稳定性的吊线架。

这种自行车刹车吊线架，包括有枢设在自行车前叉两侧的一对刹车器，并且各以主、第二副刹车线连接该两刹车器，该主、第二副刹车线呈相互连动，且主刹车线穿经一具适当韧度的套管而与刹车扳杆连接，本实用新型的要点是：在所述套管端部套以一导动座，该导动座一端具有定位部，供前述套管端部卡抵定位，且该导动座另端设有枢接装置，供所述第二副刹车线一端枢接，该枢接装置是在所述导动座上设枢孔，该枢孔一侧设有与之相通的缺槽，并配合在所述第二副刹车线一端设卡柱，使卡柱得以沿着缺槽嵌入而与所述枢孔枢接，并且在该导动座近中央处设一连接结构以连接第一副刹车线一端，该连接结构是在所述导动座一端设贯孔，在该贯孔处穿设螺栓，而该螺栓一端螺套有螺帽，且该螺栓上设有通孔，供前述第一副刹车线一端穿越，并用所述第一副刹车线的卡块卡在所述通孔固定，并配有一用以将第一副刹车线另端固定在车架的固定装置，该固定装置是设在车架上的一固定架，该固定架上设有定位管，该定位管螺设有一螺管，前述第一副刹车线另端穿设在该螺管并用定位块卡固定位。当使主刹车线作动时，以导动座配合导动，且使第二副刹车线得以自由旋转角度，而使施力得以平均作用在两刹车器上，不仅拆装换胎、调整紧度更为简便，而且可使两刹车器摩擦平均，提高耐用性与刹车的稳定性。

下面结合附图进行详细说明。

图1为本实用新型的分解示意图

图2为本实用新型的组合立体示意图

图3为本实用新型的组合平面示意图

图4为本实用新型的平面动作示意图

图5为一种常用自行车刹车吊线架的平面示意图

图6为另一种常用自行车刹车吊线架的平面示意图